朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求平穩(wěn)，但總體運力過剩致市場整體行情繼續(xù)下滑。

4月10日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為969.06點，環(huán)比下跌2.6%。但受惠于班輪公司在美西航線上大幅推漲運價，反映即期市場的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)小幅回升。4月10日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為792.92點，環(huán)比上升3.8%。

歐洲航線，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月份綜合采購經(jīng)理人指數(shù)終值為54.0，創(chuàng)11個月以來新高，良好的經(jīng)濟恢復(fù)趨勢提升了市場對于運輸需求的預(yù)期，班輪公司繼續(xù)加大對航線的運力投入。本周，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率約80%。此外，隨著班輪公司聯(lián)盟聯(lián)營航線的運營，成本降低令價格戰(zhàn)空間進一步打開，運價恢復(fù)計劃的執(zhí)行時間被一再推遲，市場運價持續(xù)下行。

4月10日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1109.50點、1187.69點，環(huán)比分別下跌4.7%、5.7%。

北美航線，隨著美西沿岸港口效率的日益恢復(fù)，貨源回流令市場運輸需求逐漸得到回升。不過萬箱以上大船的涌入未能令航線供需有所緩和。至上周，市場運價已連續(xù)六周下跌，累計跌幅達27.8%。為恢復(fù)市場運價水平，提升接下來的年度合約談判基礎(chǔ)，多數(shù)班輪公司于本周開始執(zhí)行運價上漲計劃，不過297美元/FEU的平均升幅不到此前宣漲金額的一半。

4月10日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1932美元/FEU，環(huán)比大幅反彈18.2%。美東航線，供需水平保持良好，但因顧慮到原美西分流貨源逐漸弱化，以及新增航線帶來的競爭壓力，多數(shù)班輪公司為保證各自貨量的穩(wěn)定，僅選擇小幅提漲運價。市場運價于本周終止了此前連續(xù)六周的下跌走勢，基本企穩(wěn)。

4月10日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為4057美元/FEU，環(huán)比微升0.6%。

澳新航線，貨量表現(xiàn)基本平穩(wěn)，上周為配合航線運價提漲進行的運力縮減力度于本周略有下降，上海港船舶平均艙位利用率約為80%。由于市場艙位富余較大，多數(shù)班輪公司對運價進行了大幅回調(diào)。

4月10日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為557美元/TEU，環(huán)比下跌18.1%，甚至低于漲價前水平，運價上漲計劃基本宣告失敗。

波斯灣航線，市場運輸需求略有起色，同時得益于部分班輪公司4月份的停航措施，本周船舶平均艙位率提升至約90%的較高水平。但由于班輪公司對于后市走勢判斷各異，經(jīng)營策略出現(xiàn)分化致市場運價互有漲跌，平均運價略有回升。

4月10日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為540美元/TEU，環(huán)比微升1.7%。

日本航線，市場運輸需求基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持約60%，市場運價平穩(wěn)。

4月10日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為677.71點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint