曹曉昂

頻繁發(fā)生的霧霾鎖城事件不斷在蔓延：不僅在京津冀、長三角和珠三角等城市密集區(qū)域，在陜西的關(guān)中、湖南的長株潭、四川成渝等地區(qū)的大氣灰霾污染近年來也日趨嚴(yán)重，據(jù)公開資料統(tǒng)計顯示，2014年全國已有20多個?。▍^(qū)、市）出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象。與此同時，霧霾對氣候、環(huán)境、健康等多方面產(chǎn)生的負(fù)面影響，也開始引起了中央和地方各級政府、社會公眾、國際社會的高度關(guān)注。面對日趨嚴(yán)峻的現(xiàn)實，汽車企業(yè)又能做些什么呢？

排放，奇瑞曾經(jīng)的痛

2013年2月北京發(fā)布實施 “京V”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)時，許多人認(rèn)為如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對于中國品牌汽車企業(yè)來說將是一道“門坎”，甚至有人把其比做“環(huán)保壁壘”。而原本在一線城市市場占有率不佳的中國品牌汽車，由于達(dá)標(biāo)車型少，可供消費(fèi)者選擇的余地少，使得汽車的銷量更是陷入低谷。

由于當(dāng)時只有手動檔車型能滿足京V機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，被奇瑞視為復(fù)興之車的艾瑞澤7難以進(jìn)入北京市場。有評論認(rèn)為，“京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，對于沒有堅實技術(shù)儲備的企業(yè)而言，會造成短期內(nèi)難以調(diào)整到位。在如何應(yīng)對北京市場的排放法規(guī)上，奇瑞的研發(fā)高管們?nèi)狈τ行мk法?！睋?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，

由于環(huán)保不達(dá)標(biāo)，2013年奇瑞在北京市場的銷量曾大幅度委縮。如果不加大研發(fā)投入的力度，隨著越來越多的城市加入環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級的行列，奇瑞的市場將會越來越狹小。

不過，也許是教訓(xùn)太深刻，或者是對于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益重視，奇瑞近日宣布，其正式上市的奇瑞2015款E3，共4款車型均已滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，在“2015中國電動汽車百人會論壇”上，尹同躍透露，奇瑞在新能源汽車方面也正在加大投入，其中AO級轎車方面以EV（純電動車）為主，A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV（插電式混合動力），下一款奇瑞向市場投放的新能源車型將會是艾瑞澤7的PHEV版本，其上市時間大概在2015年底。尹同躍認(rèn)為，隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升以及能源的日趨緊張，到2020年，新能源汽車可能會占到汽車年銷量的15%左右，這個數(shù)字是相當(dāng)可觀的。假如屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達(dá)到3000萬輛，那么這就意味著新能源汽車的規(guī)模將會達(dá)到400到500萬輛，“這個市場任何車企都沒有理由不搶”。

東風(fēng)的 “國四時代”

近些年來，“商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)何時實施”一直是汽車行業(yè)每年年初都會熱議一番的話題。隨著工信部在2014年27號公告中明確要求——“國三柴油車從2015年元旦起將不得銷售，國內(nèi)商用車行業(yè)2015年起必須全面接軌國四排放標(biāo)準(zhǔn)?！薄婚g的議論和疑惑終于停息。

作為中國商用車行業(yè)的“領(lǐng)跑者”，擁有強(qiáng)大技術(shù)實力和儲備的東風(fēng)品牌商用車在國四法規(guī)全面實施的第一時間，就隨之全面跨進(jìn)國四時代。早在2014年5月20日，東風(fēng)就在重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)自律承諾中表示：“保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛套用國四合格證銷售?！蓖瑫r，東風(fēng)旗下所有商用車生產(chǎn)企業(yè)均在三、四年前就已啟動開展國四技術(shù)攻關(guān)，并在2014年都已推進(jìn)了國四車型的營銷、服務(wù)相關(guān)培訓(xùn)。

據(jù)記者了解，早在2006年，東風(fēng)商用車有限公司就掌握了高壓共軌電噴技術(shù)。經(jīng)過多年的道路實驗和客戶實踐，東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)無論是在油品適應(yīng)性還是性能的穩(wěn)定性方面，都得到了市場的充分認(rèn)可。從2013年起，東風(fēng)商用車已經(jīng)開始為國四法規(guī)的實施進(jìn)行商品的各項生產(chǎn)準(zhǔn)備，并開始生產(chǎn)和銷售滿足國四法規(guī)的車型。在生產(chǎn)方面，東風(fēng)商用車有限公司選擇的技術(shù)路線是高壓共軌加后處理SCR裝置（尿素罐），排放物在后處理裝置與尿素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)排放出氮?dú)夂退?，從而使污染物大幅減少。在2013年完成國四第一階段的小批量試水以及第二階段1000臺整車驗證后，2014年，東風(fēng)商用車在第三階段以100%訂單驅(qū)動的方式在率先執(zhí)行國四的四川、上海、北京、江蘇、廣東5個省份（直轄市）完成國四車切換，為其它省份國四導(dǎo)入建立了示范效應(yīng)。基于此，2014年東風(fēng)商用車國四車在國內(nèi)市場份額達(dá)到28%，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)，樹立了國四標(biāo)桿的形象。

2008年，東風(fēng)汽車股份有限公司開始布局可達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的動力產(chǎn)品，并和日產(chǎn)合資成立了東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)有限公司，引進(jìn)技術(shù)全球領(lǐng)先的日產(chǎn)ZD30輕型柴油機(jī)。東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)有限公司已于2009年建成并量產(chǎn)，其產(chǎn)品從起步階段就達(dá)到歐四排放，并可輕松升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)汽車股份還通過資源整合、技術(shù)優(yōu)化，自主開發(fā)了2.8升的D28輕型柴油機(jī)，該產(chǎn)品同樣可以滿足國四標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級國五的條件。2011年，東風(fēng)汽車股份開始著手國IV產(chǎn)品線布局，對產(chǎn)品主動進(jìn)行了切換、升級，產(chǎn)品競爭力不斷提升，產(chǎn)品線也更加完整齊全。2014年11月份，配載D28發(fā)動機(jī)的國四版東風(fēng)銳鈴在第七屆國際卡車節(jié)油大賽中傲視群雄，在同類車型比賽中榮獲“最佳節(jié)油冠軍”大獎。不僅如此，東風(fēng)汽車股份下屬的東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司在2013年的7月2日，就舉行了迎接國四法規(guī)倒計時牌揭牌儀式，發(fā)布全面沖刺國四宣言。近兩年，東風(fēng)康明斯推出了多款國四新品，并且該品牌的國四發(fā)動機(jī)在北京、上海、常州等多個區(qū)域市場受到了廣泛好評。如今，東風(fēng)汽車股份從0.5噸級到4噸級國四輕卡已經(jīng)全線布局到位。2014年12月23日，東風(fēng)汽車股份在以“新力量，馭未來”為主題的新年商務(wù)會上，正式推出了40余款全新國四輕卡。

東風(fēng)汽車股份總經(jīng)理楊青表示，2015年是國家國IV排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施的元年，面對新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)升級以及當(dāng)前城市惡劣的霧霾天氣困擾，作為有社會責(zé)任感的車企，東風(fēng)汽車股份始終堅持以通過產(chǎn)品技術(shù)的革新升級，切實緩解城市環(huán)境壓力，積極引導(dǎo)輕卡市場綠色消費(fèi)，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展為己任，以實際行動履行一個國有車企對于社會健康發(fā)展的責(zé)任與義務(wù)。據(jù)介紹，東風(fēng)汽車股份新凱普特N系列與日產(chǎn)凱普斯達(dá)同線生產(chǎn)，可代表中國輕型車制造的最高水平。N280是在現(xiàn)有凱普特N系基礎(chǔ)上設(shè)計進(jìn)行全面優(yōu)化推出的產(chǎn)品，以T01駕駛室為核心，搭配D28發(fā)動機(jī)，以高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等特點(diǎn)全新亮相。其發(fā)動機(jī)不用添加尿素也可滿足國IV排放，使用維護(hù)非常便利，而且在未來，發(fā)動機(jī)本體不做改動即可升級國Ⅴ。而新推出的多利卡D系列產(chǎn)品則繼承了多利卡品牌一貫的高品質(zhì)，其中D9作為東風(fēng)汽車股份今年主打的多利卡產(chǎn)品，其貨廂內(nèi)長覆蓋6.2m、6.8m、7.6m，是同級別車型之最，整車長度不超法規(guī)限值9米，上牌無憂。搭載全新2315mm寬駕駛室，以玉柴160、ISD160/180為動力系統(tǒng)，采用EGR+DOC+POC國Ⅳ技術(shù)，無需使用尿素，不用擔(dān)心駕駛途中不易添加尿素的困擾。

“從研發(fā)到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車股份積極支持政府對國四產(chǎn)品采取的所有措施，積極實現(xiàn)承諾，在穹頂之下，為減少大氣污染物排放，實現(xiàn)‘APEC藍(lán)盡一個央企應(yīng)盡的職責(zé)?！?/p>

德爾福推進(jìn)汽油直噴技術(shù)

德爾福是全球領(lǐng)先的乘用車及商用車市場的技術(shù)供應(yīng)商，其動力總成系統(tǒng)事業(yè)部長期專注于提供綠色環(huán)保產(chǎn)品，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低二氧化碳排放，同時幫助整車廠商滿足各項法規(guī)提出的要求。德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部由兩個產(chǎn)品業(yè)務(wù)部組成：汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部和柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部，核心技術(shù)包括燃油噴射控制、進(jìn)氣控制和發(fā)動機(jī)電子技術(shù)等。其中，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的大腦，主要作用是控制和管理發(fā)動機(jī)，以滿足排放法規(guī)的要求。

為及時滿足不斷變化著的中國市場的要求，德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部全球總部已遷到中國，而隨著該業(yè)務(wù)部的全球總部遷至上海，德爾福將實現(xiàn)汽油直噴、進(jìn)氣道燃油噴射等技術(shù)產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)。據(jù)了解，目前德爾福汽油直噴系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)已經(jīng)就位，高能點(diǎn)火系統(tǒng)、多火花點(diǎn)火系統(tǒng)等也已完成布置。

作為德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部的副總裁，德爾福汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)部全球總裁，昆侖凱文全面負(fù)責(zé)該事業(yè)部下的汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的全球業(yè)務(wù)，“中國市場對于德爾福來說很重要，但要把我們的總部和工程重心都移到中國來也不是很容易的，因為中國的排放標(biāo)準(zhǔn)跟世界其它國家不太一樣。不過，現(xiàn)在中國市場越來越與世界同步，包括在燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳各方面都會跟歐洲、美國越來越同步，我們預(yù)計2025年之后會完全一致?！崩鰟P文表示，“這就是為什么我們現(xiàn)在開始行動，把很多工程中心都布置到中國來。我們的目的是實現(xiàn)‘在中國、為中國，為包括中國在內(nèi)的世界各地客戶開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。在中國建立我們的工程和技術(shù)中心，是為了能更好地服務(wù)于客戶，開發(fā)和提供經(jīng)久耐用且質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。目前我們的中國研發(fā)中心已經(jīng)有四個產(chǎn)品服務(wù)于全球，今后將會有越來越多的產(chǎn)品通過中國的技術(shù)中心實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)。”

在采訪中，昆侖凱文告訴記者，蒸發(fā)排放控制的回收碳罐這個技術(shù)在中國將會越來越重要?！八梢晕諒挠拖鋼]發(fā)的油氣。大家都知道二氧化碳會導(dǎo)致臭氧層漏洞。空氣當(dāng)中的霧霾顆粒是由氮氧化物造成的，混在一起就會形成顆粒霧霾。美國加州也曾遇到過這個問題，因此他們頒布了非常嚴(yán)格的法規(guī)，需要使用車載油氣回收碳罐技術(shù)才能夠滿足的法規(guī)。中國北京、上海也面臨著這個問題，針對于此，我們認(rèn)為中國也將會推出ORVR的標(biāo)準(zhǔn)。雖然是具體什么時候會推出我們還不是很清楚，但是德爾福已經(jīng)做好準(zhǔn)備，我們在中國的工廠就可以生產(chǎn)碳罐?！?/p>

此外，德爾福柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的主要產(chǎn)品還包括：應(yīng)用于重卡的重型柴油機(jī)管理系統(tǒng)，重型卡車尾氣排放的黑煙就可以通過這個技術(shù)幫助凈化；應(yīng)用于中型柴油機(jī)的共軌系統(tǒng)和轉(zhuǎn)軌技術(shù)；以及應(yīng)用于輕型柴油機(jī)的共軌系統(tǒng)和電子控制單元。德爾福柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的產(chǎn)品主要在煙臺的柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

對于汽油直噴技術(shù)（GDi）在中國本土化的意義，昆侖凱文表示，雖然GDi在2010年時，在全球的應(yīng)用還很少，但是到了2024年，他們預(yù)計將會有超過一半的車輛使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。中國市場的趨勢和全球非常相似，只是在剛開始幾年會比全球市場稍微緩慢一些，隨著時間的推移，中國市場GDi的滲透率同樣會達(dá)到50%以上?！叭绻覀冏鲆坏篮唵蔚臄?shù)學(xué)題，中國是第一大市場，在第一大市場有一半車輛會用上GDi，從這個數(shù)字可以清楚看出我們在中國設(shè)立GDi生產(chǎn)工廠的原因。我們的目標(biāo)是幫助在中國的本土及合資整車廠的進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī)PFI噴射升級到GDi缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這將通過德爾福的工程能力以及本土生產(chǎn)能力來實現(xiàn)。

昆侖凱文認(rèn)為，雖然相對于PFI來說，GDi的價格成本會高一些，但是結(jié)合其在提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低二氧化碳排放方面的顯著效果，GDi具有極大的市場價值。

深度報道

德爾福適合中國國情的產(chǎn)品和技術(shù)主要包括汽油缸內(nèi)直噴、汽油直噴壓燃、加熱型噴油器、先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，以及車載油氣回收。

記者：GDi高壓油泵的設(shè)計是否會轉(zhuǎn)到中國來進(jìn)行？是否有具體的時間表？

昆侖凱文：當(dāng)全球的法規(guī)要求都一樣時，德爾福將會在中國進(jìn)行GDi的研發(fā)，但并不是說我們只在中國研發(fā)，可能在全球各地都會做研發(fā)。就像剛才講到的，每個市場都會有不同的需求，整車廠也會有不同的需求，我們要開發(fā)一些技術(shù)滿足各個市場不同的需求。即使法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，整車廠也會要求采取不同的技術(shù)手段來滿足法規(guī)的要求，所以我們也必須靠近我們的整車客戶，根據(jù)他們想要的技術(shù)手段來開發(fā)他們需要的產(chǎn)品和技術(shù)。

記者：您認(rèn)為在控制霧霾方面，采用蒸發(fā)排放控制的回收碳罐很重要，為什么？

昆侖凱文：美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)有非常大的差別。美國標(biāo)準(zhǔn)兩天的時間只能蒸發(fā)出0.3克，歐洲標(biāo)準(zhǔn)像歐6一天可以出來2克，這方面可以看到歐洲的法規(guī)制定和美國的法規(guī)制定思路是不一樣的。據(jù)我們了解，京6可能要走美國路線，我覺得從控制碳?xì)浠衔锏慕嵌葋碚f是非常有幫助的。我們?nèi)绻m應(yīng)美國標(biāo)準(zhǔn)的話，碳罐就要這么大，它能達(dá)到每天小于20毫克的排放，而適應(yīng)歐6的碳罐則需要達(dá)到每天小于200毫克，這里面有10倍的差距。這些產(chǎn)品都可以在上海生產(chǎn)，一旦有一天法規(guī)需要了，我們就可以做。