甄文媛

“讓我們變成未來有無限可能的‘大象?！苯衲暌詠?，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在不同的場合數(shù)次提到這個(gè)“大象”。在他看來，“未來新能源汽車企業(yè)應(yīng)該有三個(gè)特點(diǎn)：一是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型形升級；二是以用戶體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)思維的新模式的改造；第三是以輕資產(chǎn)和重資源整合的方式來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級?！比绻凑諅鹘y(tǒng)的概念，現(xiàn)在的許多造車企業(yè)都算是“大象”，只不過體積重，自我調(diào)頭比較慢。這絕非北汽新能源想要的，而互聯(lián)網(wǎng)思維的特點(diǎn)恰恰就是小、快、靈，注重與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合，借鑒和學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)基因并嫁接到傳統(tǒng)制造業(yè)，正是北汽新能源近年來一直在努力的。

“大象”的上量目標(biāo)

“北汽新能源今年的銷量目標(biāo)為2萬輛。在新能源汽車市場，全國占有率將超過15%，北京地區(qū)將達(dá)到65%?！眲傄宦牭奖逼履茉袋h委副書記、工會(huì)主席郝子明透露的這一新年目標(biāo)，再結(jié)合北汽“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”的規(guī)劃：到2020年，北汽新能源年銷量將達(dá)到20萬輛，市場占有率超過15%，降低碳排放20%，著實(shí)讓人不由自主地想，目標(biāo)是不是有點(diǎn)大？

這的確是個(gè)宏偉的目標(biāo)，或者說是很重的銷售壓力。去年一年，北汽新能源汽車總銷量超額完成任務(wù)，也就達(dá)到5460輛的產(chǎn)銷規(guī)模（包括E105EV、紳寶EV、威望307等電動(dòng)車）。北汽新能源公關(guān)總監(jiān)胡恩平表示，今年年初，一些新能源汽車廠家人士普遍認(rèn)為，2015年的新能源汽車市場將延續(xù)2014年的勢頭，實(shí)現(xiàn)3倍左右的增長。如果北汽新能源的銷量按此速度正常增長，今年預(yù)計(jì)可以達(dá)到2萬-3萬輛，如果看得更樂觀些，“今年外部市場環(huán)境的催化作用起來之后，也許還不止。我們很有信心?！彼€透露，今年一季度以來，北汽新能源除了已經(jīng)交車的，還有不少訂單正在消化之中，數(shù)量級在幾千輛左右。除去政策環(huán)境等近年來利好的外部因素，北汽新能源自身如何支撐起這2萬輛的目標(biāo)？

“一鏈一路”是北汽新能源制定的基本發(fā)展路線。據(jù)介紹，“一鏈”就是建設(shè)完整的全球價(jià)值鏈，涵蓋了新能源汽車從研發(fā)、供應(yīng)、制造、營銷、服務(wù)到公眾的全產(chǎn)業(yè)鏈和全生態(tài)鏈；“一路”就是“衛(wèi)藍(lán)之旅”——繼續(xù)在全國范圍內(nèi)開展征集“衛(wèi)藍(lán)先鋒”的企業(yè)社會(huì)責(zé)任之旅。

具體到產(chǎn)品方面，北汽新能源規(guī)劃今明兩年公司共將推出11款新車，其中6款將在今年推出，5款明年推出。支撐起今年2萬輛銷售目標(biāo)的將以交叉型乘用車以及A級以下級別車型為主，包括已經(jīng)上市的EV200輕快版，以及增加了電池容量的2015款EV200，同時(shí)還有A級車EV300， EL150冷藏車和保溫車等商用車產(chǎn)品也將推出。2016年會(huì)有更高級別的車型推出，如A級車PH300和B級車ES210，同時(shí)還有C級車ER500。特別是那款從去年以來就倍受關(guān)注的“超越特斯拉的一款車型”， 北汽新能源研究院院長張凱透露，這款車將是一款純電動(dòng)的中高級運(yùn)動(dòng)轎車，價(jià)格定位不會(huì)低于寶馬、奧迪的同類產(chǎn)品，預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)550公里，但會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的需求適當(dāng)調(diào)整。雖然上市時(shí)間尚未確定，但在今年年底或明年會(huì)有結(jié)果。

總之，北汽新能源的產(chǎn)品按照“大中小”、“高中低”、“234”的戰(zhàn)略早有規(guī)劃布局，“大中小”、“高中低”指的是產(chǎn)品級別上要覆蓋高、中、低檔各級別車型及大、中、小各個(gè)車型尺寸；“234”指的是產(chǎn)品續(xù)航里程將主要集中在200公里以內(nèi)、200-300公里和400-500公里，用戶可以根據(jù)自身的用車需求，選擇合適的續(xù)航里程車型和車輛檔次。張凱表示，“我們一直以平臺(tái)化戰(zhàn)略在進(jìn)行推進(jìn)，根據(jù)用戶和市場的需求在不同階段有不同的研發(fā)生產(chǎn)側(cè)重點(diǎn)，比如現(xiàn)在我們認(rèn)為，A0級電動(dòng)車是比較容易上量的，這是目前我們的重點(diǎn)?！?/p>

在高端車領(lǐng)域，據(jù)了解，北汽與奔馳技術(shù)合資成立了“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”，將針對新能源、電動(dòng)車、乘用車等零部件和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。雙方合作打造的首款車型定位C級。

在用戶層面，經(jīng)過幾年的開拓和積累，大客戶特別是集團(tuán)客戶的市場相對形勢更好，郝子明表示，今年以來很多集團(tuán)客戶都在與北汽新能源接觸，他們計(jì)劃加大新能源汽車應(yīng)用，“我們在這方面的合作應(yīng)接不暇，都在緊鑼密鼓地進(jìn)行”。

在私人用戶領(lǐng)域，胡恩平坦誠地告訴記者：“不可回避的說，很多人選擇純電動(dòng)車只是因?yàn)閾u不到號，這是目前我們?yōu)槭裁磳⒅饕袌鲞x在限購城市的重要原因之一。”雖然是退而求其次的無奈之選，但這類人群在今年只會(huì)越來越多。有數(shù)據(jù)表明，今年首次傳統(tǒng)車購車搖號中，基準(zhǔn)中簽率只有0.6%。相當(dāng)于164人中只有1個(gè)人中簽，中簽難度再創(chuàng)新高。但本期共有2139個(gè)個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請通過審核，相比2014年，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。

但另一類用戶讓北汽新能源這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)頗感欣慰，據(jù)胡恩平介紹，這類人群家中已有傳統(tǒng)車，不存在剛性的出行需求，選擇電動(dòng)車有的是純?yōu)榈吞辑h(huán)保，有的則是對新生事物興趣濃厚。北汽新能源的一份調(diào)查顯示，在北京地區(qū)40%消費(fèi)者遍布在的中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近，這部分購車人群整體素質(zhì)非常高。對于新鮮事物的接受能力更強(qiáng)，對于高科技配置也更感興趣。

“大象”的充電新大陸

“充電是一門很有意思業(yè)務(wù)?！彪m然現(xiàn)在充電問題是公認(rèn)的推廣電動(dòng)車的頭號障礙，但從胡恩平的一句“有意思”中我們可以聽出，北汽新能源在排除障礙的過程中更發(fā)現(xiàn)了大生意。

“充電難問題的解決在去年已經(jīng)有了很好的進(jìn)展，今年還要繼續(xù)加大力度，北京市市長已表示，今年北京市要下決心根本性解決充電難的問題，這是一個(gè)重大利好。我們北汽不能僅依靠政府加大力度，企業(yè)自身也要加大力度推進(jìn)?！焙伦用鹘榻B說，在充電樁建設(shè)方面，北汽新能源有一套“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺(tái)、充電布局和增值服務(wù)四大板塊，進(jìn)行綜合考慮；重點(diǎn)布局北、上、廣、深四大城市以及完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施。

事實(shí)上，按用戶種類劃分，充電設(shè)施建設(shè)問題最突出的集中在私人用戶層面。北汽新能源將會(huì)聯(lián)合國家電網(wǎng)、第三方充電廠商以及售后服務(wù)系統(tǒng)共同完善可控的充電系統(tǒng)的建設(shè)。北汽新能源股份公司成立后，就針對私人消費(fèi)者開創(chuàng)了“管家式”無憂服務(wù)。不僅免費(fèi)為客戶安裝充電樁，還承諾在10個(gè)工作日內(nèi)免費(fèi)實(shí)現(xiàn)從申請到通電的全安裝流程。但從目前來看，“我們已經(jīng)完成的建樁比例在客戶中大約是40%～50%左右?！焙髌奖硎?，“其實(shí)并不是所有純電動(dòng)車都需要安裝充電樁，可以解決的方法有很多，可以用家里的充電樁，也可以用空調(diào)用的充電線，可以利用社會(huì)上的公共充電設(shè)施，政府推廣充電設(shè)施的模式也很重要，比如昌平就有利用路燈燈桿的充電設(shè)施。我們與停車場，商超、加油站、還有些大型的企業(yè)和園區(qū)進(jìn)行各種形式的合作來建設(shè)充電設(shè)施，通過不同的模式來為消費(fèi)者（提供充電服務(wù)）。”除此之外，北汽還將發(fā)布一款共享APP，把每個(gè)城市所有充電樁的地點(diǎn)、服務(wù)信息以及即時(shí)的使用狀況都通過平臺(tái)透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電。

北汽新能源雖屬車企，和充電問題打交道卻由來已久，對這項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視程度也在不斷加碼?！安坏揭荒陼r(shí)間，我們在這方面經(jīng)歷了好幾個(gè)階段?！睋?jù)胡恩平介紹，2014年5月，北汽新能源營銷公司成立之初，還沒有真正意義上的專門負(fù)責(zé)充電事宜的機(jī)構(gòu)，但很快就在公司里專門設(shè)立了一個(gè)充電科室，接著，又成立了充電業(yè)務(wù)部，“現(xiàn)在我們正在籌措充電合資公司”，他透露：“這個(gè)合資公司，我們將不僅作為社會(huì)資源來全盤整合，還要作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)進(jìn)行布局，我們將會(huì)讓全國專業(yè)的充電企業(yè)、經(jīng)銷商、整車企業(yè)還有各種社會(huì)資本進(jìn)入，一致做這個(gè)業(yè)務(wù)，我們還有很多的大客戶的充電需求問題，也將通過這個(gè)充電合資公司解決他們的出行?！?/p>

雖然他沒有透露更多細(xì)節(jié)，但有一點(diǎn)他十分肯定：“充電業(yè)務(wù)未來會(huì)上升到競爭戰(zhàn)略的層面，誰把充電的問題想明白了，解決好了，可能就帶來更好的競爭力。”這也許就是鄭剛所提到的“制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”戰(zhàn)略的部分實(shí)踐和體現(xiàn)。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“大象”

“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們希望電動(dòng)車企業(yè)有一些特色，能夠與互聯(lián)網(wǎng)思維高度融合。”回顧北汽新能源自成立以來，特別是近兩年來大大小小的行動(dòng)，不難感受到它的這一特色。

在運(yùn)作模式上，北汽新能源對電商O2O、分時(shí)租賃、用戶體驗(yàn)等新名詞來者不拒，整個(gè)2014年在這方面動(dòng)作敏捷，絲毫不像傳統(tǒng)制造業(yè)大象們的舉止：和京東商城合作開展?fàn)I銷活動(dòng)，成立新能源汽車專營體驗(yàn)店，與富士康合伙成立分時(shí)租賃公司，組建充電事業(yè)部，拓展賣車和租賃延長系統(tǒng)……特別是與京東商城的戰(zhàn)略合作，在“新業(yè)務(wù)/新技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合進(jìn)行投資”一項(xiàng)中包括車聯(lián)網(wǎng)硬件與服務(wù)技術(shù)、車載智能終端、智能交通管理系統(tǒng)等；還有新能源項(xiàng)目商務(wù)與金融服務(wù)同京東個(gè)人消費(fèi)貸款的結(jié)合，新能源汽車前沿技術(shù)的投資與收購等內(nèi)容。

鄭剛認(rèn)為，“新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)是天然的伙伴關(guān)系，兩者的結(jié)合必能重新定義汽車?！?/p>

這種結(jié)合在今年春天又有了一個(gè)重要結(jié)果。在此之前，互聯(lián)網(wǎng)和汽車仿佛分別站在圍城內(nèi)外，一個(gè)想攻進(jìn)去，一個(gè)想打出來。但隨著北京汽車與樂視控股正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方終于各有一人向前沖了一步，據(jù)報(bào)道，北京汽車和樂視合作的首款產(chǎn)品可能在4月下旬開幕的上海車展上正式亮相。北京汽車將依托樂視研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供更為全面、專業(yè)的技術(shù)支持。

鄭剛在此前已經(jīng)提出，現(xiàn)階段無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都被定義為交通工具。但伴隨新能源汽車的發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)思維的逐步融合，未來新能源汽車將是新能源互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分，電動(dòng)車成為移動(dòng)儲(chǔ)能的裝置，最終成為三網(wǎng)融合的一個(gè)有機(jī)組成部分。

未來的電動(dòng)車會(huì)是什么樣子？鄭剛已有設(shè)想：“我們80后、90后的用戶，他們的生活已經(jīng)被無數(shù)的APP所包圍，我們?nèi)绾伟堰@些與我們的整車制造聯(lián)系在一起？換句話說，他們的日常生活中所習(xí)慣的生活方式用什么模式嫁接到汽車上，有多少東西可以帶到移動(dòng)的車上呢？所以，未來的新能源汽車作為新型的載人移動(dòng)智能電子設(shè)備，它要滿足三方面用戶需求：功能、感知體驗(yàn)和心靈意義上的需求?！?/p>

因此，北汽新能源下一步的工作重點(diǎn)，就是將品牌設(shè)計(jì)戰(zhàn)略、體驗(yàn)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)融為一體，在無人駕駛和智能駕駛汽車上，將通過輔助式、自助式、協(xié)調(diào)式、全無人駕駛等實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。

與此同時(shí)，鄭剛透露，這頭“大象”“還將繼續(xù)歡迎包括消費(fèi)類電子類、家電類、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠共同加入到新的產(chǎn)業(yè)融合的趨勢中來。包括樂視、小米，包括其他的兄弟企業(yè)，我們能夠一起創(chuàng)造新一代的智能移動(dòng)電子設(shè)備。我們希望能夠帶給用戶娛樂和快樂，通過環(huán)保和科技讓我們變成未來有無限可能的‘大象”。

后記：這還是頭“大象”嗎？

現(xiàn)在有些難以想象北汽新能源與互聯(lián)網(wǎng)思維這樣融合下去會(huì)誕生一頭什么樣的大象？記者數(shù)次在公開場合見到北汽新能源領(lǐng)導(dǎo)層的PPT上那頭色彩斑斕、形象靈動(dòng)卻看不懂是何元素組成的大象圖樣。但最明顯的感受是，北汽新能源或許與很多制造業(yè)大象不同，互聯(lián)網(wǎng)思維不是它的翅膀，而是長在它腦子里的東西。也許再這樣融合下去，它的每一個(gè)細(xì)胞里都有互聯(lián)網(wǎng)的基因。也許到那個(gè)時(shí)候，它已經(jīng)不太像我們現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到的一頭有自然形象依托的大象，而是《道德經(jīng)》里的那個(gè)“大象無形”。

3月中旬，記者參加了“搜狐車盟走進(jìn)北汽新能源”的活動(dòng)。當(dāng)日天氣晴朗，天色蔚藍(lán)，與藍(lán)天下一排涂有“衛(wèi)藍(lán)之旅”標(biāo)識(shí)的電動(dòng)車和充電樁遙相呼應(yīng)，似乎在彰顯北汽新能源一直“衛(wèi)藍(lán)”的意義。

從參觀北京新能源汽車體驗(yàn)中心、試乘試駕到媒體座談會(huì)的深度交流，記者再次對它有了更新更深的認(rèn)識(shí)。但這次倉促之旅對真正理解這頭長在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“大象”而言，真的只是“盲人摸象”了。