陳瓊

近期，因高田氣囊缺陷而引起的汽車召回事件不斷發(fā)酵，召回數(shù)量也在進一步增加，一再刷新歷史記錄。截止本文發(fā)稿，在全球召回的車輛總數(shù)已經(jīng)超過4000萬輛，日系和美系車企均受到波及，德系寶馬也深陷其中，影響遠超“豐田油門踏板”事件和通用“點火開關(guān)”故障。究竟是什么原因?qū)е氯绱藝乐氐馁|(zhì)量問題？未來氣囊行業(yè)將發(fā)生什么樣的變革？

缺陷產(chǎn)品爆全球式召回

早在2000年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾接到用戶投訴，稱部分車型使用的高田氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。一直到2008年，本田汽車首次因高田氣囊安全隱患進行召回，氣囊問題開始浮出水面。

2009年5月16日，美國一位18歲青年所駕駛的本田雅閣與其它車輛相撞時，被安全氣囊彈出的碎片劃破動脈身亡。自此，陸續(xù)有消費者因為氣囊隱患而受傷害的事故曝出，截至目前為止，已報告有7人因為氣囊問題而喪生，受傷人數(shù)則過百人。

隨著媒體的曝光以及政府監(jiān)管部門的介入，高田氣囊事故愈演愈烈。各大使用高田氣囊的車企紛紛“躺著中槍”，不得不進行大規(guī)模召回，受波及的除了本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)热障弟嚻笸?，美系的通用、福特、菲亞?克萊斯勒，甚至連德系的寶馬也被卷入，總計波及近5000萬輛車。其中受傷最重的是本田汽車，該公司在全球已召回2000多萬輛汽車，而從目前的趨勢來看，這一數(shù)字還在繼續(xù)增長中。

故障原因各有說辭

如此大規(guī)模的召回在汽車行業(yè)史無前例，那么高田的氣囊故障原因究竟何在？

在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時間暴露在高濕度和冷熱交替的環(huán)境中，可能會在一段時間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯。

前高田工程師接受《紐約時報》采訪時表示，十多年前，他們就擔心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。行業(yè)分析人士認為，高田采用了和多數(shù)競爭對手不同的燃料，該物質(zhì)更便宜，但極不穩(wěn)定。

專業(yè)人士認為，造成此次召回的罪魁禍首有可能就是疊氮化鈉（NaN3）與硝酸鉀 （KNO3） 加入量過多，產(chǎn)生大量的氮氣超過了設(shè)計承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬過濾罩遇到強大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對車身乘客的傷害可能是致命的。

全球采購弊端凸顯

高田氣囊問題由來已久，為何一直的不到解決呢？

不過在德國《經(jīng)濟周刊》看來，還另有深層次的問題。有文章分析認為，首先與車企推動模塊化設(shè)計和生產(chǎn)有很大關(guān)系，通過提高零部件的通用性來降低生產(chǎn)和設(shè)計成本，只要其中某一個零部件出現(xiàn)問題，受波及的就可能是幾百上千萬輛汽車；其二，車企拼命壓低成本，把風險轉(zhuǎn)嫁到零部件廠商手中，為了降低成本，零部件廠商不斷兼并重組，通過獲得壟斷性規(guī)模優(yōu)勢來獲得利潤，導致汽車零部件選擇面狹窄，多數(shù)零部件被幾個甚至是唯一的供應商壟斷，只要出問題就會波及整個行業(yè)。以安全氣囊為例，高田的產(chǎn)量位居世界第二，前五名的氣囊廠商就壟斷了全球80%的市場；其三，當車企把成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件行業(yè)后，零部件廠商不得不在研發(fā)設(shè)計以及用料方面壓縮成本，這也是近年來因零部件缺陷導致召回大規(guī)模增加的重要原因。

更值得關(guān)注的是，日本監(jiān)管機構(gòu)先前即備受批評，因外界認為其對國家龍頭行業(yè)太過寬松。

豐田汽車最初在2010年決定不召回存在剎車問題的Prius混合動力汽車，當時政界人士即提議加強政府對召回問題的監(jiān)控和執(zhí)行權(quán)。報告要求有所改進，但批評人士稱官方阻礙了全面改善。

“日本的監(jiān)管機構(gòu)和汽車行業(yè)缺乏緊迫感。他們不是真正的監(jiān)管者，”東京一位律師Yoshitaro Nomura稱。這位律師之前曾代表一些駕駛?cè)藛T對三菱汽車提起訴訟，因發(fā)現(xiàn)該公司數(shù)十年來隱瞞汽車信息，以避免召回。

“日本需要考慮采取防范性舉措并提前采取行動，以調(diào)查問題，”文教大學教授Hiroshi Osada稱。這位教授在2010年召回危機期間擔任豐田的質(zhì)量管理問題外部顧問。

全球格局或生變

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元等組成。其中，控制單元和傳感器是氣囊制造的核心技術(shù)，目前僅被德國大陸、德國博世與高田少數(shù)幾家零部件廠商所掌握。

全球范圍內(nèi)，能夠獨立生產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)大部分生產(chǎn)安全氣囊的公司有瑞典奧托立夫、日本高田、美國天合，還有中國國內(nèi)的東方久樂。其中，80%左右的份額掌控在奧托立夫、天合以及高田手上，而高田所占份額大概為20%。

一位在國內(nèi)從事氣囊行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士分析，在召回所帶來的負面影響下，高田短時間內(nèi)的市場份額勢必會被奧托立夫和天合所瓜分，但由于氣囊行業(yè)的準入門檻較高，一般企業(yè)難以進入，因此整體供應鏈的格局不會發(fā)生太大變化。早前奧托立夫便宣布，公司將在2016年之前生產(chǎn)2500萬個氣囊，以替換高田的缺陷產(chǎn)品。

智能化產(chǎn)品成趨勢

隨著安全法規(guī)的日趨嚴格與消費者安全意識的增強，安全氣囊技術(shù)也在發(fā)生日新月異的變化。業(yè)內(nèi)人士表示，未來主動安全與被動安全技術(shù)將相互結(jié)合發(fā)展，安全氣囊也將越來越智能化。

作為被動安全產(chǎn)品當之無愧的焦點，更多形式的安全氣囊被研發(fā)出來。“會有更多形式的安全氣囊出現(xiàn)，以更加有效的保護交通參與者的安全。

據(jù)悉，在一些高檔豪華車里甚至出現(xiàn)了30多個氣囊，有頸部、膝部、車頂兩側(cè)管狀氣囊、側(cè)面氣簾等。最近，我國自主品牌企業(yè)錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司又在國內(nèi)首創(chuàng)了臀部氣囊，除此之外，還有正在研發(fā)的形式氣囊如車外氣囊系統(tǒng)等。

據(jù)豐田合成（上海）管理有限公司管理部副部長朱海峰介紹，車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊，當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)目前正處于研制階段。

在此次上海車展上，天合汽車安全技術(shù)公司展示了正在研發(fā)的一種外部氣囊。該氣囊采用攝像頭和雷達探測何時發(fā)生碰撞，同時向氣囊發(fā)送信號，氣囊會在30毫秒內(nèi)充氣。由此，可以看出，對更多形式安全氣囊的研發(fā)不僅是為了保護駕乘人員的安全，而且也關(guān)注行人的安全，即關(guān)注所有交通參與者的人身安全。“隨著主動安全技術(shù)的發(fā)展，主被動安全技術(shù)會趨向結(jié)合，因此氣囊智能化是未來發(fā)展趨勢?！币晃蛔灾髌放瓢踩珰饽移髽I(yè)負責人認為。眾所周知，安全氣囊使用不當不僅不會保護駕乘人員，反而會造成傷害?！叭绾卧诟玫乇Ｗo人的前提下，減少安全氣囊?guī)淼臐撛诟弊饔檬俏磥戆踩珰饽业难芯糠较??！边@位負責人說，目前被動安全正在朝向研究碰撞安全及如何避免汽車碰撞，也就是從如何降低交通事故傷亡轉(zhuǎn)移到如何避免交通事故發(fā)生，這也是主動安全研究的核心。

因此，安全氣囊將變得越來越智能化。那么，智能化表現(xiàn)在哪些方面？據(jù)這位負責人介紹，智能化安全氣囊將集成先進的傳感器技術(shù)、信息處理系統(tǒng)以及攝像頭技術(shù)，能根據(jù)碰撞環(huán)境信息而控制氣囊引爆的管理系統(tǒng)；信息處理系統(tǒng)可以探測乘客體重、汽車碰撞程度、司機乘坐姿勢、位置以及確認乘員是否系有安全帶等，確定安全氣囊打開時間與強度，實現(xiàn)最佳保護效果。同時，車外安全氣囊系統(tǒng)也通過傳感器感受與行人之間的距離與碰撞強度，整體保障所有交通參與者的安全。