伊軍令

二十一世紀(jì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，此話不錯(cuò)。近期，“挖角”一詞在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的頻率極高。谷歌廣告主管被曝離職，據(jù)說谷歌為防止這位高管被挖角，曾砸下一億美金股票，但防得了Twitter沒防住Dropbox，谷歌最終還是沒能留下這員猛將。國(guó)內(nèi)最近一向敢言的格力電器董事長(zhǎng)董明珠，在股東大會(huì)上又再次表露對(duì)同行挖人行為的不滿，“現(xiàn)在格力被挖人的速度，已經(jīng)超過了培養(yǎng)人的速度”。并言辭犀利地指出：“國(guó)家要求創(chuàng)新不是要你偷人?！倍髦榈摹鞍缘馈鄙踔吝€包括在四月份她曾自曝“曾把到格力挖人的團(tuán)隊(duì)成員給打了”。此消息一出，格力及董明珠惹來不少非議，“挖角”導(dǎo)致的恩怨情仇已經(jīng)升級(jí)到這種地步，不得不讓人驚嘆。“我們每年投入幾十億培養(yǎng)人才，培養(yǎng)一個(gè)人才需要5到10年，我培養(yǎng)的人要挖走可以，你要給我錢?！倍髦檫€建議學(xué)習(xí)足球協(xié)會(huì)的模式，挖人也需要交轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)。

一時(shí)間，引起了大家對(duì)挖角的熱議。其實(shí)，挖角一詞古已有之，全世界范圍內(nèi)的挖角大戰(zhàn)無時(shí)無刻不在上演?？萍脊居壬?，大洋彼岸的美國(guó)，兩大科技巨頭蘋果與特斯拉關(guān)于“挖角”的恩怨情仇也甚是激烈，“打得”也是不可開交。

特斯拉從“蘋果樹”上摘“果”

2003年，特斯拉誕生了，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。它橫空出世后，不同于以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，而是致力于以IT理念來造汽車。從此開啟了一個(gè)“硅谷小子”大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

這個(gè)“硅谷小子”在發(fā)展的過程中，為求得后來者居上，深刻懂得在科學(xué)技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新日新月異的當(dāng)今時(shí)代，誰擁有優(yōu)秀的人才資源，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)、贏得主動(dòng)的道理。“特斯拉的未來取決于能夠創(chuàng)造出世界上最具創(chuàng)新性、最先進(jìn)的汽車工程師?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)這樣指出。為了獲得高科技的優(yōu)秀人才，特斯拉也是蠻拼的，想了各種招數(shù)，包括“挖角”。

隨著汽車越來越像計(jì)算機(jī)，致力于IT理念出發(fā)，為挖到優(yōu)秀人才，特斯拉將挖角的首要矛頭直指IT領(lǐng)域的科技巨頭——蘋果。因?yàn)樘厮估瑿EO埃隆·馬斯克曾直言不諱地說過：“從設(shè)計(jì)理念出發(fā)，蘋果同我們的理念相對(duì)接近一些?！币幻辉敢馔嘎缎彰奶厮估瓎T工表示，馬斯克自己對(duì)蘋果也很著迷，甚至喜歡外界把自己比作喬布斯。于是轟轟烈烈的挖角行動(dòng)在所難免，近些年，特斯拉先后從蘋果公司挖走了Mac硬件副總裁道格·菲爾德（Doug Field）、制造技術(shù)負(fù)責(zé)人里奇·海利（Rich Heley）和喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）等高管，此外特斯拉還從蘋果公司挖來了超過150名設(shè)計(jì)師和工程師，這一挖角數(shù)字甚至超過了特斯拉挖角其他任何一家汽車企業(yè)的員工數(shù)量。這些被特斯拉所挖角的蘋果員工目前差不多已經(jīng)工作在公司的各個(gè)部門，其中甚至包括工程和法務(wù)部門。

被挖角的人中，其中道格·菲爾德曾是蘋果的一名實(shí)力干將，他在蘋果曾供職了近5年半的時(shí)間，自2008年起就開始為蘋果工作，并在此期間領(lǐng)導(dǎo)了MacBook Air、MacBook Pro和iMac等產(chǎn)品的開發(fā)工作，官至蘋果Mac 硬件工程副總裁。可以說在蘋果無論是工作本身還是薪酬都讓他感到滿意。不過在埃隆·馬斯克和特斯拉打來電話時(shí)，菲爾德還是毅然決然答應(yīng)跳槽到特斯拉。2013年，特斯拉正式將其招致麾下，在特斯拉負(fù)責(zé)汽車工程，出任汽車程序副總裁。

在2013年10月發(fā)布的離職聲明中，菲爾德表示：“我自己從未考慮過離開蘋果，直到遇到特斯拉。我職業(yè)生涯的目標(biāo)就是創(chuàng)造出令人驚艷的汽車，而特斯拉作為現(xiàn)代歷史中第一家高技術(shù)汽車公司有機(jī)會(huì)打造出全球最好的汽車，我很希望能幫助特斯拉成為硅谷中最有創(chuàng)新力的企業(yè)?！?/p>

其實(shí)菲爾德并不是第一位被特斯拉挖角的高管，也肯定不會(huì)是最后一位。在他之前的2010年7月，特斯拉就挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，而布蘭肯西普也不負(fù)眾望地曾幫助特斯拉建立起了自己的零售網(wǎng)絡(luò)。最近，特斯拉挖走蘋果員工的戰(zhàn)火再次升級(jí)，已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新級(jí)別，他們甚至挖來了蘋果企業(yè)負(fù)責(zé)招聘的高級(jí)主管Cindy Nicola。Nicola加入特斯拉后，開始擔(dān)任全球招聘副總裁。

特斯拉挖角蘋果的效果也可謂立竿見影，使得它在設(shè)計(jì)未來的汽車方面獲得了重大優(yōu)勢(shì)。特斯拉的操作系統(tǒng)便是由前蘋果設(shè)計(jì)師布倫南-博雷特（Brennan Boblett）以及2005年底加盟蘋果的網(wǎng)絡(luò)商店用戶界面工程經(jīng)理喬伊-努克索爾（Joe Nuxoll）牽頭負(fù)責(zé)的，他們表示：“設(shè)計(jì)這一系統(tǒng)的宗旨是簡(jiǎn)單、易用，因此它看起來會(huì)更像一款iPhone，而不是福特的產(chǎn)品。具體說來，比如2012年推出的Model S配置有一塊17英寸觸控屏，控制著從開啟頂窗到啟動(dòng)空調(diào)在內(nèi)的大多數(shù)功能，并且能訪問互聯(lián)網(wǎng)。與iPhone或iPad相似，這款操作系統(tǒng)也經(jīng)?？梢愿律?jí)。除設(shè)計(jì)外，蘋果的影響還體現(xiàn)在特斯拉專賣店和其他業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面。

摩根士丹利汽車產(chǎn)業(yè)分析師Adam Jonas表示，“這幾乎是一種不公平的優(yōu)勢(shì)。隨著未來10年軟件在汽車價(jià)值中的占比由10%上升至60%，傳統(tǒng)汽車廠商的劣勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加大?！?/p>

這些跳槽到特斯拉的蘋果前員工表示，他們跳槽特斯拉的原因在于汽車本身和馬斯克本人。很多科技工程師心中都有一份制造未來炫酷汽車的夢(mèng)想，而且制造汽車貌似比制造手機(jī)更具挑戰(zhàn)性。不僅如此，與史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）相似，馬斯克也以喜怒無常和對(duì)細(xì)節(jié)的偏執(zhí)而聞名，而他自己也常常喜歡外界把他比作喬布斯。在面試過程中，馬斯克甚至自已親自參與軟件開發(fā)員工的面試，也愿意花時(shí)間與這些潛在的軟件開發(fā)人員暢談技術(shù)。馬斯克自己本人也曾跟人說過，他可以輕易地從蘋果挖角員工，因?yàn)楫?dāng)他面試一個(gè)高級(jí)軟件工程師的時(shí)候，他可以同面試者滔滔不絕地討論一系列有關(guān)代碼的話題，而他們通常都喜歡這樣的對(duì)話。

蘋果的“反擊戰(zhàn)”

別看蘋果里的好多高管與科技人才被特斯拉挖走，貌似蘋果“軟弱可欺”。其實(shí)絕非如此，蘋果也是行業(yè)里著名的挖角高手。在挖角這件事情上，蘋果也是豪不手軟，堪稱業(yè)界內(nèi)的行家。且看一下有人統(tǒng)計(jì)的蘋果的挖角花名冊(cè)就可知一二。

只要是人才，蘋果也是絕不含糊。有時(shí)候蘋果甚至冒著不惜被索賠的風(fēng)險(xiǎn)來挖角人才。近日就有海外媒體報(bào)道，蘋果因挖角鋰電池制造商A123 Systems LLC的科學(xué)家而被后者告上了法庭。事情是這樣的，鋰電池制造商A123 Systems LLC于今年二月起訴蘋果，指控五名前員工，包括其部門主管和三位負(fù)責(zé)不同項(xiàng)目的科學(xué)家進(jìn)入蘋果的汽車電池事業(yè)部。這違反了該公司與其員工所簽訂的離職一年內(nèi)不得為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工作的協(xié)議。不過據(jù)悉，事件目前雙方已經(jīng)達(dá)成和解，A123 Systems LLC公司同意其科學(xué)家繼續(xù)為蘋果電動(dòng)汽車部門工作。鋰電池制造商A123 Systems LLC的律師表示，“雙方已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，簽訂了意向書，并在起草最終和解協(xié)議的過程中?！?/p>

所以，如此挖角高手，自己卻頻遭特斯拉挖角，是可忍，孰不可忍！2012年時(shí)，為了防止其他公司搶走人才，不僅僅針對(duì)特斯拉，蘋果便推出了一項(xiàng)名為“藍(lán)天”的計(jì)劃，某些蘋果員工可以最多花費(fèi)兩周時(shí)間研究自己感興趣的項(xiàng)目，以期發(fā)揮員工的創(chuàng)造性并留住員工。

其實(shí)做電動(dòng)汽車也一直是蘋果的一個(gè)夢(mèng)想，眼看著自己的“果實(shí)”一個(gè)個(gè)嫁接在別人的枝椏上，心也有所不甘。關(guān)于這個(gè)造汽車的夢(mèng)想，早在喬布斯時(shí)代，就對(duì)汽車業(yè)務(wù)一直抱有濃厚的興趣，喬布斯的一個(gè)心愿就是設(shè)計(jì)一款iCar。2008年的時(shí)候，喬布斯就挖來電動(dòng)車Scoote的設(shè)計(jì)者DougField擔(dān)任工業(yè)設(shè)計(jì)部門的副總裁，主要負(fù)責(zé)代步工具設(shè)計(jì)。維基解密發(fā)布資料顯示，當(dāng)時(shí)喬布斯曾設(shè)想以Scooter為起點(diǎn)，將蘋果公司逐步變成一家電動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)公司。盡管后來喬布斯去世，但這種興趣并未隨時(shí)間的流逝而衰減，蘋果如今已有了自己的車載系統(tǒng)——CarPlay，不過蘋果的“算盤”豈止于此。前段時(shí)間蘋果正在秘密打造近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及研發(fā)中心，正在致力于研發(fā)一款電動(dòng)汽車的消息已經(jīng)不脛而走，在業(yè)界也是炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。伴隨目前蘋果正在發(fā)力電動(dòng)汽車，人才顯得更加重要，正在積極聘請(qǐng)全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)的專家，對(duì)自己的人才外流特斯拉也是高度重視。針對(duì)特斯拉的頻繁挖角，蘋果公司開始展開反擊戰(zhàn)，也對(duì)特斯拉員工展開了瘋狂的挖角攻勢(shì)，并開出了25萬美金和6倍于特斯拉工資的優(yōu)渥條件，以期奪回高級(jí)人才。不過目前，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，蘋果的如此做法目前收效貌似不大。但未來怎樣？這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)想必不會(huì)這樣就此結(jié)束。

也談“挖角”

“21世紀(jì)什么最貴？人才！”葛優(yōu)的一句臺(tái)詞到現(xiàn)在依然實(shí)用。由于人才資源對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力甚至成敗都起著關(guān)鍵作用，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間對(duì)人才的爭(zhēng)奪，早已從暗搶變成了明爭(zhēng)，為了挖到優(yōu)秀的高級(jí)人才，常開出高薪高位的優(yōu)厚條件。被挖企業(yè)面對(duì)自己培養(yǎng)起來的優(yōu)秀核心員工，不得不使出渾身解數(shù)，防止他們被挖走。這是一場(chǎng)激烈而曠日持久的人才拉鋸戰(zhàn)。

面對(duì)這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，屢次受挖角傷害，有些大型企業(yè)之間甚至通過達(dá)成互不挖角協(xié)議以期來達(dá)到減少因人才流失帶來的高風(fēng)險(xiǎn)。蘋果的喬布斯之前就曾試圖與其他科技公司——谷歌、英特爾、Adobe等硅谷科技巨頭串通互不挖對(duì)方公司員工，并且在2010年與美國(guó)司法部就互不挖角協(xié)議達(dá)成和解。然而隨后便遭遇民事訴訟，這些企業(yè)的很多員工聲稱企業(yè)間通過達(dá)成互不挖角協(xié)議導(dǎo)致他們無法正常跳槽而壓低了自己的工資，四家全球最大科技巨頭公司——蘋果、谷歌、英特爾和Adobe最終被迫同意達(dá)成一項(xiàng)4.15億美元的新和解協(xié)議，以了結(jié)這起多達(dá)6.5萬名員工發(fā)起的集體訴訟。在這場(chǎng)硅谷科技公司互不挖角協(xié)議一案中，喬布斯還因?yàn)樗推渌靖吖芫痛耸聛硗囊恍╇娮余]件而成為眾矢之的。

古代有鯀禹治水，面對(duì)滔滔洪水，大禹從鯀治水的失敗中汲取教訓(xùn)，拋棄了其父親“堵”的策略，以疏為主導(dǎo)，治理了洪水泛濫。人才流動(dòng)，也如同水流，人往高處走，水往低處流的核心要義是一樣的，堵不如疏。業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，人才流動(dòng)是由市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制決定的，企業(yè)間不能只顧自身利益而刻意干預(yù)人才流動(dòng)。因?yàn)殡m然，可能對(duì)于被挖角企業(yè)而言，人才被挖走對(duì)于自己的企業(yè)有著不利影響，不過就如同某獵頭公司董事長(zhǎng)講得那樣：“從行業(yè)來講，人才流動(dòng)，增加了人才市場(chǎng)的活躍度，企業(yè)要保留人才、吸引人才，就需要更多的吸人留才的措施，比如給人才提供更多的薪酬待遇，競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬，提供更大的舞臺(tái)，提供更高的發(fā)展空間，人才的創(chuàng)造性就發(fā)揮出來了，那么整個(gè)行業(yè)就發(fā)展了。”

至于員工為什么要辭職？關(guān)于這點(diǎn)，阿里巴巴董事會(huì)主席馬云有精辟的闡述，他說，員工離職的原因林林總總，只有兩點(diǎn)最真實(shí)，一是錢，沒有給到位；二是心，委屈了。不過對(duì)于企業(yè)來說，怎么樣做到物質(zhì)層面到位，精神層面讓員工心不委屈，從而更好地留住人才，絕對(duì)是一門學(xué)問。

對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，經(jīng)過這幾十年的發(fā)展和積累，就像有人指出的那樣，現(xiàn)在資金已不是問題，技術(shù)一般花錢也可買到，主要是缺乏高端人才，特別是自主研發(fā)人才，那么怎么樣吸引住此類人才并留住他們也是中國(guó)汽車企業(yè)的重要思考問題之一。