甄文媛

今年新能源汽車市場之火熱令其備受各方關注甚至熱捧。但更多業(yè)內(nèi)專家關心的不止是光鮮的數(shù)字，比如中國汽車工業(yè)進出口有限公司黨委書記、副董事長陳偉農(nóng)，作為國內(nèi)汽車市場領域的資深從業(yè)者，他一直在冷靜地觀察節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在“2015中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會”期間，他抽空接受了《汽車縱橫》的采訪，通過換位思考，運用消費者思維對當前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的種種問題進行了反思，并談了其個人的建議和想法。

《汽車縱橫》：今年是實現(xiàn)2020年新能源汽車市場化推廣目標的一個重要節(jié)點，從銷量上看，新能源汽車已連續(xù)數(shù)月翻倍增長。越來越多的消費者開始了解甚至使用新能源汽車，隨之而來的問題也更多，比如使用便利性、充電難等。而且，目前國內(nèi)新能源汽車的高銷量主要集中在一線城市。作為在汽車市場領域深耕多年的從業(yè)者，您如何看待當前國內(nèi)新能源汽車市場遇到的各種問題？

陳偉農(nóng)：產(chǎn)業(yè)發(fā)展應由市場起決定性作用，因此我們首先要研究市場，而市場離不開消費者。我一直做市場、銷售方面的工作，消費指導、消費教育工作很重要，要重視消費者的消費傾向。但現(xiàn)在的很多對此不太重視。我們應當從產(chǎn)品研發(fā)開始就站在消費者角度思考，讓他們能得到增值服務。電動車要按照電動車的特點、優(yōu)勢來做研發(fā)，這種思考方式很重要。

比如短期內(nèi)電池技術可能沒有大的突破，電芯還做不到理想的高容量和比重率，但在電池管理系統(tǒng)上或汽車輕量化的問題上能夠突破，則電池重量可以增加，進而續(xù)航里程就可以增加，盡量滿足消費者的便利性要求。

企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時，是否能夠完全從消費者角度考慮，而不是只為了爭取國家補貼？企業(yè)應該認認真真做產(chǎn)品，而且必須把成熟的產(chǎn)品、成熟的技術讓消費者用，重視生產(chǎn)的一致性和可靠性，不可以拿消費者做實驗。汽車畢竟是特殊產(chǎn)品，有一定的技術含量，如果質(zhì)量不過關從安全角度對社會有一定的危害性。

因此，造汽車要有基本的平臺，企業(yè)要有積累，要懂消費者，企業(yè)要實干，可以巧干，但不應投機取巧。

《汽車縱橫》：近兩年來各行各業(yè)熱衷于談論甚至嘗試互聯(lián)網(wǎng)思維，其核心之一就是用戶導向，非常重視您剛才提到的“站在消費者角度思考”。“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”也是今年以來的熱議話題，在汽車領域，電動汽車更是被視為“互聯(lián)網(wǎng)+”的絕好切入口。您認為“互聯(lián)網(wǎng)+”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生怎樣影響？我們?nèi)绾斡煤谩盎ヂ?lián)網(wǎng)+”？

陳偉農(nóng)：中國已進入互聯(lián)網(wǎng)甚至是移動互聯(lián)時代，很多人看到阿里巴巴的成功上市就認為互聯(lián)網(wǎng)好像誰都能做，當然我不太同意這個觀點，為什么？它也只是改變了商業(yè)模式，比如他利用互聯(lián)網(wǎng)模式改變了信息不通暢的問題，但是他能做產(chǎn)品嗎？他賣的每一個產(chǎn)品能夠給消費者質(zhì)量保證嗎？所以互聯(lián)網(wǎng)再好，它也只是一種手段，一種模式，不能代替所有。我們第一次是用房地產(chǎn)來拉動經(jīng)濟，第二次是用汽車來拉動經(jīng)濟，現(xiàn)在走到一個瓶頸了。以后準備用信息化服務拉動。但信息化里有幾個問題，比如手機的垃圾短信，在中國幾乎天天能收到。曾有聯(lián)通的工作人員告訴我，元旦這幾天他們憑短信就能增加一個億的收入，但這一個億有時是損害消費者權益得來的。

又如現(xiàn)在大家都在呼吁大數(shù)據(jù)、云計算，我們考察大數(shù)據(jù)公司，首先考察他的數(shù)據(jù)來源，不可以是垃圾數(shù)據(jù)。第二考察其數(shù)據(jù)分析和挖掘能力，經(jīng)過分析，才能通過信息發(fā)布賺到應賺的錢。

現(xiàn)在都在提“互聯(lián)網(wǎng)+”，本質(zhì)是一種互聯(lián)網(wǎng)模式，一個平臺，一種手段，應該由企業(yè)管理，市場化運作，政策支持和監(jiān)管。從市場角度看，一個好的商業(yè)模式能夠很好地解決行消費教育、消費指導和消費維權等問題，一個產(chǎn)業(yè)要長久發(fā)展，一定要好好研究它的商業(yè)模式，發(fā)揮市場的基礎性和決定性作用。我個人認為，最好的模式是我們的產(chǎn)業(yè)上的企業(yè)加一個互聯(lián)網(wǎng)。

《汽車縱橫》：目前國內(nèi)的新能源汽車市場更多是在從中央到地方的各類政策支持和推動下“火”起來的，比如各種補貼、稅收優(yōu)惠，比如專門針對新能源汽車使用的各種特殊放開政策。您如何判斷當前這個市場的發(fā)展走向？如何評估當前的政策效果？作為在汽車行業(yè)從事實務工作多年的資深人士，您對此有哪些建議或想法？

陳偉農(nóng)：我個人認為，新能源汽車有很好的發(fā)展前景，政策的導向和推動確實很重要，但政策的制定一定要做到科學、公正、合理、細致、周全。

比如補貼，其本質(zhì)是通過一種不公平的待遇來啟動新能源汽車市場，能不能持久是一個問題，短期要啟動或者推動一個產(chǎn)業(yè)是可行的，但對于市場化產(chǎn)品，需要有市場才能健康發(fā)展，補貼政策是不長久的，否則就不是市場經(jīng)濟了，也不能發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用和主導作用。

再比如，有些地方通過縮小新能源汽車與傳統(tǒng)汽車使用便利性的差距來推廣新能源汽車，具體的一些落實措施實際上對消費者是一種不公平，比如北京限號時新能源汽車都可以上路，大量傳統(tǒng)汽車不能上路，既然如此，為什么要將傳統(tǒng)汽車賣給消費者？還有利用車牌的，車牌只能解決消費者的一部分問題，這不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長久之計。

還有地方保護問題，有些城市的推廣工作之所以阻力大，一方面是當?shù)卣疀]有很好地從更高層面理解國策，只把新能源汽車作為一個產(chǎn)業(yè)或模式來發(fā)展，另一方面很多地區(qū)確實也不具備相應條件，但還想給當?shù)貭幦「嗟膰已a貼。因此我個人認為，國家政策的制定應當充分聽取消費者的意見，充分考慮中國的國情，考慮得更細致周全，政策待遇要公平公正，政策從制定到出臺，都不能是政府的一廂情愿，才能真正對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到引導作用。而且，制定政策的人尤其不能過于急功近利，否則有可能把整個市場打亂，將來政策退出，市場的懲罰作用就會顯現(xiàn)。

從消費層面看，讓消費者分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果是對的，但要讓每個消費者都擁有一輛，要根據(jù)個人的經(jīng)濟條件。國內(nèi)目前更多的還是普通消費者，他們的重點還是“用”，而不是炫耀，傳統(tǒng)汽車目前使用上還是更便利，因此在中國研究消費政策，不能只針對特殊群體，它只是一種細分市場，不能把它作為一種標桿，這有問題。能否做到讓消費者最滿意，得到的利益最大化，這一點很關鍵。