陳瓊

近些年，消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度越來越高，迫切需要加強(qiáng)我國汽車行業(yè)的相關(guān)管理。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日宣布成立車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員，廣開渠道助推車內(nèi)空氣質(zhì)量改善工作，以期加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

行業(yè)關(guān)注，企業(yè)積極努力

新車空氣的有害氣味來源主要是指揮發(fā)性有機(jī)化合物（簡稱“VOC” ）。根據(jù)此前環(huán)保部官方網(wǎng)站上公布的信息，VOC來源有三大類：一是功能配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是內(nèi)飾件材料，如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產(chǎn)使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。

隨著人們生活水平的提高，大家越來越看重駕乘感受、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，而要滿足這些需求，非金屬材料的運(yùn)用量勢必越來越大，這些材料恰恰又是VOC的主要來源。

為了降低VOC含量，2011年我國出臺《車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

記者從汽車動力及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室獲得的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后效果數(shù)據(jù)可以看出，2009年至今，車內(nèi)空氣質(zhì)量有明顯改進(jìn)，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛均有較大幅度降低，目前這些物質(zhì)都已低于《指南》中的數(shù)值。

然而，進(jìn)一步大幅度降低VOC，所涉及的行業(yè)相當(dāng)廣泛，整車企業(yè)的資金投入和設(shè)備工藝改造也都相當(dāng)大。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，迫切需要我國汽車行業(yè)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和管理，盡快出臺強(qiáng)制性的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會的成立，標(biāo)志著車內(nèi)空氣質(zhì)量控制將成為新常態(tài)下我國汽車行業(yè)管理的重要工作之一，將會大大加強(qiáng)我國在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制和車飾材料使用以及車內(nèi)空氣凈化等多方面工作的領(lǐng)導(dǎo) 。

據(jù)悉，新成立的中國汽車工業(yè)協(xié)會車內(nèi)環(huán)境專業(yè)委員會，由中國汽車工業(yè)協(xié)會從國內(nèi)汽車行業(yè)知名企業(yè)和專家委員會組成。首批會員由汽車整車廠、客車廠、汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料企業(yè)、車內(nèi)空氣凈化器企業(yè)和國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組成，同時由侯立安院士等國內(nèi)室內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)專家組成專家委員會，在中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)下，研究車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制方面出現(xiàn)的問題，促進(jìn)企業(yè)和行業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。

事中事后監(jiān)管將全面啟動

強(qiáng)制性國標(biāo)一旦執(zhí)行，質(zhì)檢、工商、環(huán)保、工信部門會分別對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)和生產(chǎn)企業(yè)的管理三個方面進(jìn)行監(jiān)管。不達(dá)標(biāo)的車型將不允許銷售。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心陳玉忠主任告訴記者，屆時車內(nèi)的苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有毒有害物質(zhì)影響車內(nèi)人員健康的物質(zhì)超過強(qiáng)標(biāo)限值，都屬于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的范疇，它將對汽車企業(yè)的生產(chǎn)過程產(chǎn)生強(qiáng)有力的約束，同時也將成為消費(fèi)者維權(quán)的利器。

比強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)先行一步的是環(huán)保部經(jīng)過三次修訂，并于2014年3月實(shí)施的《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求 輕型汽車》，不僅強(qiáng)制要求納入政府采購系統(tǒng)的產(chǎn)品首先要符合推薦性標(biāo)準(zhǔn)中八種物質(zhì)的要求，而且新增了有關(guān)汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)、以及可再利用率和可回收利用率的明確要求，在最初僅限制剎車片中使用石棉的基礎(chǔ)上，增加了對于汽車材料中鉛、汞、鎘、六價鉻等有害物質(zhì)的限制使用要求。

此外，工信部還將于近期公示《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》。

于此種種，意味著政府職能部門將對與影響車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的監(jiān)管將“全面開花”。

新產(chǎn)業(yè)鏈正在壯大

隨著強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺，圍繞車內(nèi)空氣相關(guān)的產(chǎn)業(yè)將會快速壯大，它將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，精明的企業(yè)也將在這之中找到商機(jī)。

據(jù)了解，目前已有一些整車廠在研發(fā)生產(chǎn)過程中就把空氣質(zhì)量管理列入流程。

以江淮汽車為例，自2006年開始，便與合肥工業(yè)大學(xué)等單位聯(lián)合開展了車內(nèi)空氣污染的研究，后來根據(jù)編制的車內(nèi)空氣質(zhì)量管理辦法，建立了對應(yīng)的三層次文件并納入整車開發(fā)流程。2013年至今，從二代車型開始，研發(fā)、生產(chǎn)、組裝、管理各方面開展車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)工作，已成為江淮制度體系之一。

強(qiáng)制性國標(biāo)還將促進(jìn)內(nèi)飾行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，比如供應(yīng)商將采用更加科學(xué)環(huán)保的內(nèi)飾塑料、粘結(jié)劑等。

業(yè)內(nèi)人士介紹，車輛內(nèi)飾的塑料重達(dá)80-90公斤，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響很大。不過目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多低散發(fā)的材料。比如，為了生產(chǎn)更加環(huán)保的車內(nèi)塑料，從事改性塑料材料研發(fā)生產(chǎn)的上海錦湖日麗公司，對原材料、加工工藝和注塑工藝等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。

作為汽車黏合劑、密封機(jī)及表面處理的供應(yīng)商德企漢高股份，一直在研發(fā)粘合劑的環(huán)保無害方向。目前市場粘合劑的趨勢就是在做一個去溶劑的過程，主要就是減少溶劑的使用，從而減少了VOC。

國際標(biāo)準(zhǔn)即將制定 中國獲話語權(quán)

記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，世界汽車工程學(xué)會正在研究制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟及美、日等汽車工業(yè)大國，對人的健康和環(huán)境保護(hù)十分重視，但均沒有制定車內(nèi)空氣質(zhì)量控制的技術(shù)法規(guī)，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織也沒有規(guī)定國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至都沒有制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；世界衛(wèi)生組織雖然有對建筑物內(nèi)的空氣質(zhì)量要求，但也沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量要求。中國從2011年出臺推薦性標(biāo)準(zhǔn)到強(qiáng)標(biāo)的制定，代表在這個領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面，這將為我國參與制定國際通用標(biāo)準(zhǔn)增加了話語權(quán)。

車內(nèi)空氣質(zhì)量控制問題是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然經(jīng)歷。未來，它將可能成為國內(nèi)外企業(yè)新的競爭點(diǎn)。在行業(yè)的關(guān)注，企業(yè)的努力之下，相信中國品牌汽車在這一領(lǐng)域的發(fā)展也將更加健康有序。

專訪：強(qiáng)制性國標(biāo)或?qū)⒊霈F(xiàn)諸多變化

從推薦性指南到強(qiáng)制性國標(biāo)，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將有哪些變化，國標(biāo)的制定中為企業(yè)找到，這些變化對于零部件企業(yè)和整車企業(yè)來說意味著什么？近日，本刊記者對標(biāo)準(zhǔn)編制組組長葛蘊(yùn)珊教授進(jìn)行了專訪，試圖為企業(yè)找到更多能夠完善和發(fā)展的方向。

《汽車縱橫》： 影響車內(nèi)空氣的因素有很多，強(qiáng)制性國標(biāo)將測量范圍是哪些？

葛蘊(yùn)珊：車內(nèi)空氣質(zhì)量宏觀上影響的因素比較多，其中大氣空氣質(zhì)量影響最大。為了讓強(qiáng)制性國標(biāo)發(fā)揮更加科學(xué)有效的作用，我們根據(jù)環(huán)保部，以及原來控制標(biāo)準(zhǔn)的原則、GBT標(biāo)準(zhǔn)的控制原則來做各種測試論證，從而制定各項(xiàng)限值標(biāo)準(zhǔn)。因此我們只針對車的內(nèi)飾件、粘結(jié)劑、橡膠內(nèi)飾件等非金屬材料的揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。

《汽車縱橫》：此次修訂的目的直接針對駕乘人健康，從指標(biāo)限值和測量方法上如何體現(xiàn)呢？

葛蘊(yùn)珊：這次修訂的原則是希望企業(yè)采用更加科學(xué)環(huán)保的內(nèi)飾材料，促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，的粘結(jié)劑等等。實(shí)驗(yàn)主要以靜態(tài)為主，因此會關(guān)閉車內(nèi)所有的電器。醛類物質(zhì)中重點(diǎn)控制甲醛，適當(dāng)控制乙醛和丙烯醛；芳香烴類物質(zhì)中，重點(diǎn)控制苯，甲苯、二甲苯、乙苯等會不斷嚴(yán)格。

同時我們也希望能夠?qū)馕队兴刂?，但尷尬的是可能?biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施期間這些物質(zhì)的限制達(dá)標(biāo)了，客戶在車?yán)锶匀桓杏X到有氣味。氣味跟物質(zhì)不一樣，所以希望能夠找到有氣味的物質(zhì)進(jìn)行控制。現(xiàn)在來看，國際內(nèi)外專家都認(rèn)為這個物質(zhì)很難確定，有些物質(zhì)即使?jié)舛群艿?，人們對它的氣味依然比較敏感。

《汽車縱橫》：從標(biāo)準(zhǔn)編制組提供的修訂意見來看，有些指標(biāo)更嚴(yán)了，但有些指標(biāo)似乎相對推薦性標(biāo)準(zhǔn)放寬了。做出這些調(diào)整是出于什么考慮？

葛蘊(yùn)珊：根據(jù)現(xiàn)在的結(jié)果，初步定的標(biāo)準(zhǔn)限值的調(diào)整建議甲醛不變，苯可以降低。我們一方面會考慮駕乘人的健康，同時也會考慮企業(yè)的成本效益。現(xiàn)在關(guān)于乙醛的毒理性爭議比較大，限制還需進(jìn)一步討論，目前來看100到1000之內(nèi)都是安全的。

另外一個問題就是多環(huán)芳烴。車內(nèi)空氣大概只有兩三立方米，與室內(nèi)有很大差別?？諝獾牧糠浅Ｉ伲瑳]有辦法達(dá)到檢測界。另外從理論上考慮，多環(huán)芳烴2—3混以氣態(tài)的形式存在，5環(huán)以上以固態(tài)形式存在，基本上不會揮發(fā)出來，測不到分析也不準(zhǔn)。

因?yàn)椴牧侠锩娴牧亢苌?，專家組建議在材料的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中限制多環(huán)芳烴的量，在我們的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中不去測量車內(nèi)空氣當(dāng)中多環(huán)芳烴的量。

《汽車縱橫》：新標(biāo)準(zhǔn)有沒有規(guī)定車輛下線多長時間后進(jìn)行測試檢驗(yàn)？

葛蘊(yùn)珊：考慮到車從下線到用戶的手中會有一個過程，所以暫時設(shè)定實(shí)驗(yàn)時間是車輛下線28天左右。整體來講，大部分的物質(zhì)下降的趨勢還是比較明顯的。當(dāng)然這個時間可以跟企業(yè)再進(jìn)行討論。

對于進(jìn)口車也會采取相同管理的要求，企業(yè)可以在國外用第三方的實(shí)驗(yàn)室，或者其他的實(shí)驗(yàn)來證明是滿足中國要求的。

《汽車縱橫》：既然是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，未來也就有法可依了。那么它納入了哪個法律范疇呢？

葛蘊(yùn)珊：這個問題，目前沒有找到很好的依據(jù)，一個是《產(chǎn)品質(zhì)量法》納入產(chǎn)品質(zhì)量的范疇，或者是納入環(huán)保的范疇。環(huán)保的范疇我們能夠找到的依據(jù)是《環(huán)保法》，還有《大氣污染防治法》?！洞髿馕廴痉乐畏ā肺覀儚念^到尾都研究了一下，它是大氣的，實(shí)際上不適合我們車內(nèi)空氣質(zhì)量。

《汽車縱橫》：作為編制組組長，您對企業(yè)有哪些建議？

葛蘊(yùn)珊：有一些建議，比如說要求企業(yè)信息公開，這個我們覺得可能會納入到車輛空氣質(zhì)量管理當(dāng)中。新的《大氣法》從國家的層面來講，排放的標(biāo)準(zhǔn)取消了，我們肯定也不會納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是排放方面要求企業(yè)第一要進(jìn)行信息公開，第二要求環(huán)保重點(diǎn)還是納入一致性管理。

（葛蘊(yùn)珊：《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》編制組組長、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授 ）

江蘇對零部件供應(yīng)商提前“開刀”

據(jù)《金陵晚報》報道，在全國開展的揮發(fā)性有機(jī)物減排工作中，江蘇省環(huán)保廳已建立排放清單，將“車內(nèi)毒氣”作為重要的調(diào)查對象。

從調(diào)查情況來看，“零部件實(shí)際上對車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物“貢獻(xiàn)”最大，限制車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物就是限制這些產(chǎn)品揮發(fā)出來的有害氣體”。

江蘇省環(huán)保廳相關(guān)人士透露：“從法規(guī)方面，江蘇對零部件揮發(fā)性有機(jī)物的檢測方法還在制定中，特別是有關(guān)汽車飾件的行業(yè)，江蘇可能會早于國家‘強(qiáng)標(biāo)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量地方標(biāo)準(zhǔn)，要求零部件供應(yīng)商減少揮發(fā)性有機(jī)物排放，從而進(jìn)行源頭控制?！?/p>

國外如何防范車內(nèi)污染

美國 美國環(huán)保局要求汽車制造廠對所使用的材料申報，經(jīng)審查確保對環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用。申報者一旦違反規(guī)定，不僅要負(fù)擔(dān)巨額罰款、清理召回產(chǎn)品污染，主要負(fù)責(zé)人還可能被判刑。

德國 《德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：1、汽車及裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求；2、車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3；3、汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

韓國 2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》，與此同時運(yùn)用高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量。高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

日本 日本2005年以自主行動計(jì)劃的形式發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》和測試方法，該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定。日本汽車廠商針對車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，比如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對“車內(nèi)味道”進(jìn)行感官評價。

俄羅斯 早在1999年，俄羅斯便制定并實(shí)施了P51206-98號《車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法》的國家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CO、NO、NO2、C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。