吳茜

摘要：數(shù)控特性的各類機(jī)床，在輪轂制備之中，正被廣泛采納。鋁制輪轂特有的外形制備，采納專用情形下的數(shù)控機(jī)床，搭配著自動(dòng)化態(tài)勢(shì)的生產(chǎn)線。數(shù)控加工特有的時(shí)段，采納自動(dòng)化架構(gòu)下的組建工藝。自動(dòng)生產(chǎn)之中，應(yīng)確保設(shè)定好的輪轂定位，提升加工之中的精準(zhǔn)程度。本文解析了數(shù)控特有的自動(dòng)生產(chǎn)，辨識(shí)鋁制輪轂關(guān)涉的定位工藝，全面考量這一定位。

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工;自動(dòng)化生產(chǎn)線;鋁輪轂定位

鋁制輪轂獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，是適用范疇很大，且縮減了耗費(fèi)掉的制備成本。確認(rèn)精準(zhǔn)定位，是輪轂精度的本源保障。自動(dòng)化特性的關(guān)聯(lián)工序，應(yīng)當(dāng)整合著設(shè)定好的定位信息。適當(dāng)布設(shè)配件固有的定位點(diǎn)，綜合考量數(shù)控特性的上料工序、加工時(shí)段中的真實(shí)需求[1]。設(shè)定初始定位，應(yīng)考量加工特有的可行性、生產(chǎn)線的穩(wěn)定、耗費(fèi)成本多少。在這種根基上，優(yōu)化初始工藝。

1.配件加工流程

鋁制特性的輪轂，在真正加工時(shí)，包含設(shè)定好的精準(zhǔn)流程。帶有數(shù)控特性的機(jī)床，對(duì)于篩選出來(lái)的原材，有著定位要求。數(shù)控車關(guān)涉的工序，負(fù)責(zé)輪轂固有的上下表層。這種加工步驟，包含金屬固有的輪輻、軸承布設(shè)的小孔、輪輞等。對(duì)于這些部位，予以精細(xì)加工。輪轂銜接著的夾具，應(yīng)采納上側(cè)范疇的軸承孔基準(zhǔn)。采納定位銷，以便設(shè)定圓心;環(huán)繞這一圓心，予以高速轉(zhuǎn)動(dòng)。后續(xù)上料之時(shí)，設(shè)定好的圓心方位，與上料定位關(guān)聯(lián)的精準(zhǔn)度，應(yīng)是吻合的。

數(shù)控鉆孔特有的步驟，是加工某一規(guī)格的螺栓孔。具體而言，螺栓孔特有的布設(shè)方位，是圓周范疇的周邊，且?guī)в芯纫?。上料并定位時(shí)，應(yīng)當(dāng)辨識(shí)圓周及圓心[2]。

2.選取定位方式

確認(rèn)提料位時(shí)，對(duì)于體系架構(gòu)中的輪轂，初步確認(rèn)位置。采納夾具取出這樣的輪轂，應(yīng)能滿足設(shè)定好的方位要求。通常情形下，采納氣缸特有的驅(qū)動(dòng)配件，以及連桿機(jī)構(gòu)。運(yùn)用夾持桿，以便確認(rèn)圓心。精準(zhǔn)定位依托的配件，是輪轂必備的定位臺(tái)。精細(xì)加工以后，找出調(diào)制成的軸承孔，選出定位銷予以定位。后續(xù)的圓周確定，可采納電機(jī)銜接著的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)、電子特性的感應(yīng)器，判別輪轂特性，確認(rèn)最優(yōu)位置。

3.定位關(guān)涉的技術(shù)

3.1技術(shù)優(yōu)勢(shì)及弊病

數(shù)控特有的生產(chǎn)線，常選出設(shè)定好的某一提料位，以便精準(zhǔn)定位。這種方式優(yōu)勢(shì)，是設(shè)定出來(lái)的步驟簡(jiǎn)易，提升集成水準(zhǔn)，且耗費(fèi)掉的經(jīng)費(fèi)偏低。然而，提料位關(guān)涉的定位技術(shù)，潛藏著如下弊?。?/p>

首先，提料位范疇內(nèi)的輪轂，多被劃歸半成品。輪轂固有的外表尺寸、軸承孔擬定的方位，精度并不是最優(yōu)。高精度特有的這種定位，難度是偏大的。其次，數(shù)控車配有的雙重夾具，都布設(shè)了定位銷。這種定位配件，帶有導(dǎo)向性能。它對(duì)于機(jī)械架構(gòu)內(nèi)的上料，要求并不很高。然而，高精定位之后，機(jī)器人接續(xù)的上下料，就擬定了偏高層級(jí)的精度水準(zhǔn)。這種情形下，后續(xù)調(diào)試流程添加了難度。再次，提料位特有的定位完畢，經(jīng)由數(shù)控車設(shè)定好的雙重上下料，還會(huì)縮減精度。

3.2雙層級(jí)的定位

按照上料范疇的定位水準(zhǔn)，適宜采納特有的雙層級(jí)定位，即兩級(jí)定位。具體而言，在篩選出來(lái)的提料位，初步擬定最優(yōu)的圓心方位。在這以后，采納定位臺(tái)，接著確認(rèn)特有的細(xì)化定位[3]。雙重層級(jí)的這種步驟，會(huì)添加耗費(fèi)掉的制備成本。但同時(shí)，這樣調(diào)制得來(lái)的生產(chǎn)線，很易組裝成功，提升原有的穩(wěn)定性。

定位臺(tái)特有的定位確認(rèn)以前，雙重?cái)?shù)控車采納的關(guān)聯(lián)工序，縮減了上下料范疇的精度要求。這樣做，便利了接續(xù)的調(diào)試，也縮減了平日之中的修護(hù)難度。定位臺(tái)特有的操作之前，輪轂設(shè)定好的外形，已確認(rèn)精準(zhǔn)尺度。運(yùn)用體系架構(gòu)內(nèi)的定位銷，即可精準(zhǔn)定位。數(shù)控鉆特有的設(shè)計(jì)之前，縮減了上下料關(guān)涉的步驟干擾，提升整體態(tài)勢(shì)的加工精度。

4.應(yīng)注重的事項(xiàng)

鋁制輪轂固有的底模加工，關(guān)涉模具特有的裝配質(zhì)量，也關(guān)涉毛坯制備得來(lái)的最終質(zhì)量。輪轂定位之中，應(yīng)慎重查驗(yàn)配件表層這一層級(jí)的粗糙狀態(tài)、潛藏著的擠壓狀態(tài)。若初始擬定好的要求很高，則定位的這類配件，不應(yīng)包含層級(jí)之內(nèi)的裂痕、脫落等。孔洞固有的底模，在后續(xù)導(dǎo)入之時(shí)，柱面及銜接著的端面交接，不應(yīng)夾帶著毛刺，或者殘存著的殘?jiān)?。圓柱形固有的同軸度、弧形表層以內(nèi)的精度，應(yīng)被設(shè)定在擬定好的限度之內(nèi)。規(guī)避凸顯的刀痕，經(jīng)過(guò)一次退火，再次予以調(diào)和及處理。

鋁制輪轂凸顯的配件表層，通常比較復(fù)雜。采納通用步驟，很難提升原有的加工水準(zhǔn)。為此，適宜采納數(shù)控特性的新式流程。自動(dòng)化特性的制備工具，應(yīng)能承受住偏高的溫度。只有這樣，才能長(zhǎng)時(shí)段去切削原材。輪轂表層框架，基本成型以后，不可再次經(jīng)由熱處理。為保障這一時(shí)段的鋁制質(zhì)量，應(yīng)采納特有的加工技巧。例如：區(qū)分精細(xì)加工，選取適宜數(shù)值的切削數(shù)量，以便縮減各時(shí)段的熱形變。表層架構(gòu)的配件，首先經(jīng)由退火、普通車床特有的粗加工[4]。經(jīng)過(guò)調(diào)制以后，再去精加工。

經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)定位，鋁制輪轂表征的造型很美，便于接續(xù)生產(chǎn)。按照設(shè)計(jì)時(shí)段的差異需求，調(diào)制成帶有不同特性的成型制品。輪轂特有的幾何尺寸，在自動(dòng)態(tài)勢(shì)的生產(chǎn)之中，應(yīng)能予以保持。

5.結(jié)語(yǔ)

輪轂特有的工藝生產(chǎn)，應(yīng)滿足設(shè)定好的多樣規(guī)格。復(fù)雜特性的精密生產(chǎn)，能縮減初始時(shí)段的金額投入。自動(dòng)特性的生產(chǎn)線建構(gòu)，會(huì)遇到配件定位這樣的疑難。對(duì)于此，應(yīng)當(dāng)辨識(shí)精準(zhǔn)的定位，累積這個(gè)范疇的關(guān)聯(lián)經(jīng)驗(yàn)。數(shù)控加工之中，縮減耗費(fèi)掉的方案設(shè)定時(shí)間，提高定位特有的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉克松.鋁輪轂在數(shù)控加工自動(dòng)化生產(chǎn)線中的定位分析[J].機(jī)械工程師，2014（08）：226.

[2]孫慧平，張寶忠，徐新民等.系統(tǒng)誤差對(duì)鋁輪轂檢測(cè)精度的影響分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2007（03）：160-162.

[3]朱利民.現(xiàn)代化汽車鋁輪轂工廠的規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].特種鑄造及有色合金，2007（S1）：509-512.?[4]朱利民.現(xiàn)代化汽車鋁輪轂鑄造工廠的設(shè)計(jì)[J].中國(guó)鑄造裝備與技術(shù)，2008（03）：37-39.