王亮

如果你曾注意過公路自行車賽的一些相關(guān)報(bào)道，便很可能見過美利達(dá)的這款Reacto Team E。在鋪天蓋地的廣告宣傳中，藍(lán)波一美利達(dá)車隊(duì)的Rui Costa略帶喜劇感地騎行在馬略卡島，將這輛車形容為“M.0.R.E bike”。那么，這一來自臺(tái)灣品牌的頂級(jí)車款是否真的稱得上是“morebike”？美利達(dá)現(xiàn)已是臺(tái)灣地區(qū)舉足輕重的自行車生產(chǎn)商。藍(lán)波一美利達(dá)車隊(duì)自2014年起開始使用他們的產(chǎn)品。當(dāng)然，相比市售款，他們會(huì)采用質(zhì)量更輕的管胎輪組，而不是合金/碳纖維輪框。在2014年前，藍(lán)波車隊(duì)并沒取得過任何勝利，但在選用了R eacto后的2014賽季里，他們共取得了14項(xiàng)冠軍。這是否有一部分應(yīng)歸因于他們使用了一輛更優(yōu)秀的賽車呢？

變速器套件組

作為一款高價(jià)車型，美利達(dá)Reacto Team E裝配的是Dura-Ace D12變速套件，它能提供完美的齒輪變換。當(dāng)然，安裝在Rotor Flow曲柄上的前機(jī)械式換擋也很好用，在整個(gè)測(cè)試階段內(nèi)未發(fā)生過鏈條掉落的情況。另外，配置的禧瑪諾Dura-Ace direct-mount直裝式剎車，可以通過標(biāo)準(zhǔn)的單管卡鉗提供非常棒的制動(dòng)力和調(diào)節(jié)作用。

我們?cè)行以谄渌囆蜕蠈?duì)這些剎車件進(jìn)行過測(cè)試，比如CanyonAeroad CF SLX。但有所不同的是，Reacto Team E的后剎車是安裝在中軸上的，以盡量減小阻力。

騎手們經(jīng)常會(huì)對(duì)中軸掛載的剎車的性能保持提出質(zhì)疑，但在測(cè)試階段內(nèi)，筆者騎著Reacto度過了整個(gè)冬天也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。拋開空氣動(dòng)力學(xué)不談，后剎車不裝在下叉上，至少可以帶來一個(gè)非常整潔和醒目的車尾，且使得整車具有極高的剛性。很多時(shí)候剎車上會(huì)覆蓋著一層鹽堿和泥垢，為此應(yīng)定期對(duì)自行車進(jìn)行清潔，但如果你是那種沒空或懶得去清潔自行車的騎手，就會(huì)經(jīng)常發(fā)生問題。

Reacto搭載的牙盤為Rotor Flow+NoQ，這意味著盤是圓形的。你也可以根據(jù)自己的意愿選擇在Rotor曲柄上加裝Q-rings橢圓盤；選用Rotor Flow曲柄表明美利達(dá)Reacto希望在空氣動(dòng)力學(xué)方面不存在任何疏漏。Rotor宣稱Flow曲柄在平均功率200 Wh，180 km時(shí)可取得26.4 s的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于不經(jīng)常參加計(jì)時(shí)賽的騎手來說，每公里的提升不過為0.14s。

車架

根據(jù)相關(guān)資料顯示，React，o在時(shí)速45km的情況下，空氣動(dòng)力學(xué)性能比Cervelo S5略低0.94%，但是據(jù)稱React，o在整體上更勝一籌，因?yàn)樗懈玫氖孢m性和更棒的曲線。之前S5曾因?yàn)轵T行舒適度不佳而備受批評(píng)，而這也正是空氣動(dòng)力學(xué)公路車的一個(gè)常見缺陷。

S-FLEX座管和Bio Fibre減震

舒適性的改善歸功于許多新技術(shù)的應(yīng)用。首先是S-Flex座管，嵌入的橡膠經(jīng)過設(shè)計(jì)可以壓縮和彎曲，這樣在道路上騎行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生嗡嗡聲。采用這一設(shè)計(jì)是為了令座管能夠彎曲，并且不會(huì)影響中軸的剛性。美利達(dá)發(fā)現(xiàn)在座墊、后下叉和前叉骨的碳纖維結(jié)構(gòu)中引入亞麻纖維可減少高頻振動(dòng)。因而，Reaclo扭絞處采用了天然的亞麻纖維，使其在高剛性車架的基礎(chǔ)上仍能提供很好的騎行舒適度。

座管夾利索地與上管融為一體，以進(jìn)一步增加該車架的流線型特征。所有線束都被整合歸并，而在車把下方“奇怪”的銀色物件則是后剎的快拆裝置，D12的電池被巧妙地隱藏在座管內(nèi)部。

幾何結(jié)構(gòu)

該款車型的幾何結(jié)構(gòu)外觀頗具“侵略性”。上管較長(zhǎng)，可以鼓勵(lì)騎手采取較低和符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿態(tài)。接受測(cè)評(píng)的自行車的車架尺寸規(guī)格為54cm，但其大小與其他許多車型56cm的車架相近。其車架的疊高量（stack）為559mm，前伸量（reach）為400mm。作為對(duì)比，54cm規(guī)格的閃電Venge的前伸量為386mm。Reacto的幾何構(gòu)型表明它是一款不折不扣的競(jìng)速機(jī)器，而在撰寫這篇綜評(píng)時(shí)，也僅有幾個(gè)有限的規(guī)格可供挑選-52cm、54cm和56cm。

質(zhì)量

評(píng)測(cè)所用的54 cm規(guī)格車型不含腳蹬的質(zhì)量為7.54kg。ReactoTeam E通過將鞍座替換為碳纖弓座墊和將輪組換成輕量化的DT-Swiss38mm tubs，使整車質(zhì)量得以降低，配上Ultegra腳蹬之后的質(zhì)量為7kg，而UCI對(duì)于車重的限制為6.8kg。Fulcrum輪組肯定給這輛車增加了不少份量，因?yàn)椴缓喗M的車重僅僅只有4.76kg！對(duì)于一款空氣動(dòng)力學(xué)的車型而言，已經(jīng)不錯(cuò)了，盡管它比Cervelo S5要略重一點(diǎn)。 騎行 單看外觀常常會(huì)受到誤導(dǎo)。美利達(dá)的這款Reacto Team E從車架外觀上看幾乎與稍便宜些的Reacto DA Ltd（售價(jià)3500英鎊）完全一樣。不過，就騎行感覺而言，兩款車型相差甚遠(yuǎn)。Team E不只是更輕，同時(shí)其車架和前叉部分都令人感覺到有更高的剛性。這輛車的中軸和前叉具有極高的剛性，能使其在加速過彎和全速?zèng)_刺時(shí)會(huì)更有效率。TeamE的后三角在筆者騎過的所有車型中屬剛性最強(qiáng)之一。

更換輪組也能顯著地改善騎行感受、減輕質(zhì)量、增加側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性和減輕騎行時(shí)的生硬感。雖然采用25mm的輪胎能進(jìn)一步提高騎行舒適度，但是美利達(dá)卻逆寬胎潮流，選用一組馬牌23mm輪胎的做法不免讓人有點(diǎn)驚訝。

對(duì)于這款高剛性的車架而言，Reacto Team E所能提供的舒適性已經(jīng)值得贊許，哪怕連續(xù)騎行100km也不會(huì)是痛苦的事情，當(dāng)然在鵝卵石或者高低不平的路面上另當(dāng)別論。作為比較，只能說它在舒適度上要大大強(qiáng)于當(dāng)下很火的Cervelo S5。

價(jià)格

這款在頂級(jí)賽事中大放異彩的自行車也有著重量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Pinarello F8、CerVelo S5、捷安特Propel、S-Works Venge和Cany onAeroad。除了以上這些車型，還有僅需5899英鎊就可以買到搭載了全套D12 Dura-Ace、整合了空氣動(dòng)力車把和Zipp 404輪組的CanyonAeroad。盡管美利達(dá)的舒適度和剛性占優(yōu)，但Canyon在價(jià)格方面獲得了最高分，以至于許多人很難抉擇這些增加的支出是否值得。

結(jié)論

如果筆者是藍(lán)波美利達(dá)車隊(duì)的成員，肯定很樂意騎Reacto Team E。因?yàn)檫@是一輛極佳的自行車，你騎上去就能立即感受到它的快速。它是一個(gè)不折不扣的競(jìng)速機(jī)器，熱衷于進(jìn)攻，即便是爬坡也感覺非常暢快。這款車架的總體質(zhì)量極高，不過搭配的輪組稍拖后腿，而高達(dá)7000英鎊的價(jià)格標(biāo)簽仿佛貴了點(diǎn)。