陳強(qiáng) 蔣盛 張翼

摘要：在電梯安全系統(tǒng)中，電梯安全鉗對(duì)電梯失控下墜時(shí)起到緊急制停作用的重要安全部件，一般安裝在轎廂下部的兩端，與限速器形成聯(lián)動(dòng)。

關(guān)鍵詞：瞬時(shí)式安全鉗;楔塊

現(xiàn)實(shí)生活中，電梯由于超速和墜落等故障導(dǎo)致安全鉗動(dòng)作制停轎廂。一般常見的導(dǎo)致墜落的原因有曳引鋼絲繩全部斷開;渦輪蝸桿的齒輪、軸、鍵、銷折斷;曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重，摩擦系數(shù)急劇下降，在轎廂超載的情況下造成鋼絲繩打滑;制動(dòng)器失效，轎廂又超載嚴(yán)重;對(duì)重或是轎廂偏輕，造成曳引繩與曳引輪的摩擦力減少，鋼絲繩在曳引輪上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象等情況。

1.安全鉗的使用條件

GB7588-2003規(guī)定若電梯額定速度小于或等于0.63m/s，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗，電梯額定速度大于0.63?m/s，轎廂應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗;若轎廂裝有數(shù)套安全鉗，則它們應(yīng)全部是漸進(jìn)式的;若額定速度大于1m/s，對(duì)重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。

2.安全鉗的動(dòng)作原理

電梯安全鉗動(dòng)作與限速器動(dòng)作是聯(lián)動(dòng)的。以擺錘式限速器為例，當(dāng)電梯轎廂下行超速時(shí)，因擺錘的擺動(dòng)幅度增大，使限速器開關(guān)動(dòng)作，切斷電梯安全電路，使轎廂停止運(yùn)行。若電梯繼續(xù)向下運(yùn)行，限速器開關(guān)動(dòng)作后不能停止而繼續(xù)超速運(yùn)行，當(dāng)超過額定速度的115%以后，擺錘幅度進(jìn)一步加大，棘爪卡入限速器制動(dòng)輪中，使制動(dòng)輪和連接在一起的限速器繩輪一起停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過限速器繩頭提拉安全鉗聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，安全鉗開關(guān)動(dòng)作，曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)向下運(yùn)行提拉安全鉗連桿，帶動(dòng)安全鉗的制動(dòng)元件與導(dǎo)軌接觸，導(dǎo)軌兩邊的安全鉗同時(shí)夾緊在導(dǎo)軌上，從而達(dá)到使轎廂停止的目的。

3.安全鉗的分類

電梯安全鉗按照工作原理可分為漸進(jìn)式安全鉗和瞬時(shí)式安全鉗。

漸進(jìn)式安全鉗是在安全鉗的制動(dòng)元件和鉗體間加入彈性元件，在動(dòng)作時(shí)元件靠彈性夾持力夾緊在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，靠與導(dǎo)軌的摩擦消耗轎廂的動(dòng)能和勢能。目前最常用的漸進(jìn)式安全鉗是恒制動(dòng)力型安全鉗，常用有楔塊型和滾子型兩種。

瞬時(shí)式安全鉗通過制動(dòng)元件向?qū)к壥┘訅毫?，沒有任何彈性構(gòu)件被引入已限制其制動(dòng)力和制動(dòng)距離，因此也被稱為鋼性安全鉗。這種安全鉗在制停期間對(duì)導(dǎo)軌產(chǎn)生一個(gè)迅速的壓力，制動(dòng)距離很短，能使轎廂立即停止，夾緊元件一經(jīng)與導(dǎo)軌接觸，不需要施加任何外力而依靠自鎖夾緊導(dǎo)軌，轎廂的動(dòng)能和勢能主要靠安全鉗的鉗體變形和擠壓導(dǎo)軌所消耗。瞬時(shí)式安全鉗按其制動(dòng)元件的形式分為偏心塊、楔塊和滾柱式三種。常見的是楔塊和滾柱式兩種，用于速度0.63m/s以下的電梯。

4.瞬時(shí)式安全鉗的特點(diǎn)

楔塊式安全鉗的楔塊與導(dǎo)軌的接觸面積要比滾柱式大的多，接觸面的比壓也相對(duì)較小，因此接觸滑動(dòng)區(qū)內(nèi)導(dǎo)軌、楔塊和鉗體的變形也相對(duì)小些，制動(dòng)后對(duì)導(dǎo)軌的損傷相對(duì)滾柱式較小，可用于較大噸位的低速載貨電梯。楔塊式安全鉗近80%的能量由安全鉗的鉗體變形吸收。目前生產(chǎn)使用的楔塊型瞬時(shí)式安全鉗基本都是雙楔塊的，很少有單楔式的。雙楔塊式安全鉗的制停時(shí)間最少只有0.01s左右，基本是瞬時(shí)制停。

滾柱式安全鉗其制動(dòng)元件不是楔塊，而是通過提拉表面滾花的滾柱而使鉗體與導(dǎo)軌楔緊后制停轎廂。因滾柱與導(dǎo)軌和鉗體的接觸面積較小，接觸面上的比壓相對(duì)較大，接觸區(qū)內(nèi)導(dǎo)軌和鉗體的局部變形也會(huì)較大，因此滾柱式安全鉗不適用于大噸位的電梯。滾柱式安全鉗近80%的能量靠擠壓導(dǎo)軌吸收，這類安全鉗一般為單滾柱型以減少對(duì)導(dǎo)軌的損傷。

5.瞬時(shí)式安全鉗檢驗(yàn)

安全鉗的檢驗(yàn)主要包括驗(yàn)證選用，安裝和調(diào)整到位，相關(guān)結(jié)構(gòu)連接堅(jiān)固可靠，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作協(xié)調(diào)。安全鉗試驗(yàn)前需檢查轎廂兩側(cè)的楔塊與導(dǎo)軌工作面的間隙是否均勻，一般保持2～3mm的間隙，牽動(dòng)限速器繩頭并拉緊繩頭，安全鉗開關(guān)動(dòng)作，兩側(cè)安全鉗的楔塊能同時(shí)接觸導(dǎo)軌。例如瞬時(shí)式安全鉗施工監(jiān)督檢驗(yàn)，轎廂需裝載額定質(zhì)量，對(duì)于轎廂超面積的載貨電梯，以轎廂實(shí)際面積按規(guī)定所對(duì)應(yīng)的額定載重量作為試驗(yàn)載荷，以檢修速度下行，使轎廂停在二層下1/2處，人為動(dòng)作棘爪卡住棘輪，如無緊急電動(dòng)功能，則在控制柜內(nèi)先短接限速器開關(guān)，檢修下行，安全鉗開關(guān)動(dòng)作，該電氣裝置能在安全鉗動(dòng)作以前或同時(shí)使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停轉(zhuǎn)，再短接安全鉗開關(guān)，繼續(xù)檢修下行，安全鉗將轎廂可靠制停，曳引繩在輪槽中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。定期檢驗(yàn)中以空載狀態(tài)進(jìn)行相同試驗(yàn)。轎廂空載或者載荷均勻分布的情況下，安全鉗動(dòng)作后轎廂地板的傾斜度不應(yīng)大于其正常位置的5%。

6.常見的安全鉗不動(dòng)作與誤動(dòng)作

現(xiàn)場檢驗(yàn)中，安全鉗由于某些故障原因?qū)е鹿δ苁У那闆r：

6.1限速器繩輪磨損嚴(yán)重導(dǎo)致限速繩位置下降，夾繩鉗無法與限速繩接觸或是制動(dòng)力不夠，造成限速繩在輪槽中打滑無法提拉安全鉗;

6.2安全鉗楔塊與導(dǎo)軌面間隙過大，提拉桿動(dòng)作到極限位置時(shí)楔塊仍無法與導(dǎo)軌面接觸;

6.3提拉桿結(jié)構(gòu)尺寸不正確，提拉不能到位造成安全鉗楔塊無法接觸導(dǎo)軌工作面;

6.4安全鉗鉗口內(nèi)有雜物造成楔塊夾不住導(dǎo)軌;

6.5單向限速器安裝方向相反，本來下行動(dòng)作的現(xiàn)在上行的動(dòng)作;

6.6限速器繩頭與提拉桿固定不可靠，繩頭脫離拉桿等情況。

電梯正常運(yùn)行時(shí)，安全鉗由于某些原因出現(xiàn)誤動(dòng)作的情況：

6.6.1限速器調(diào)整不當(dāng);

6.6.2安全鉗楔塊與導(dǎo)軌面間隙調(diào)整不當(dāng);

6.6.3楔塊與楔塊座體間油污過多，安全鉗動(dòng)作后復(fù)位不到位，造成楔塊與導(dǎo)軌間隙變小;

6.6.4張緊輪與軸長時(shí)間缺油，引發(fā)張緊輪發(fā)熱咬死，導(dǎo)致限速繩提拉安全鉗;

6.6.5限速器鋼絲繩松弛，張緊力不夠;

6.6.6安全鉗提拉桿動(dòng)作不可靠等。

7.小結(jié)

電梯安全鉗是電梯的重要安全部件，但由于它的故障原因復(fù)雜多變，誤動(dòng)作的因素也很多，需要維保人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的檢查，分析故障原因，及時(shí)排除的安全隱患，保障電梯的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）.

[2]《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG?T7001-2009）.

作者簡介：陳強(qiáng)（1987-），男，江蘇蘇州人，從事職務(wù)：檢驗(yàn)檢測，現(xiàn)職稱：檢驗(yàn)員。

fama ? ' i ? ?? oman'; font-size：10.5000pt; mso-font-kerning：1.0000pt; " >

2.2調(diào)試過程簡介

根據(jù)《輔助鍋爐調(diào)試網(wǎng)絡(luò)圖》，對(duì)各流程的主要調(diào)試工作介紹如下：

2.2.1掛牌和流程檢查

系統(tǒng)從建安移交至調(diào)試后，需要第一時(shí)間內(nèi)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備懸掛調(diào)試管轄權(quán)牌，并按照相關(guān)圖紙對(duì)系統(tǒng)流程做一次全面的檢查。

2.2.2機(jī)械檢查

根據(jù)設(shè)備通用檢查程序，對(duì)機(jī)械設(shè)備單體進(jìn)行檢查。這些檢查包括彈性支吊架的檢查、通用閥門的檢查、箱體及容器的檢查、泵的運(yùn)行前檢查和過濾器的運(yùn)行前檢查等。機(jī)械設(shè)備的單體檢查為后續(xù)系統(tǒng)的預(yù)運(yùn)行檢查打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2.3電氣檢查

對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的電氣設(shè)備進(jìn)行負(fù)荷確認(rèn)和絕緣檢查。

2.2.4控制柜預(yù)運(yùn)行檢查

對(duì)輔助鍋爐控制進(jìn)行上電前檢查并上電。

2.2.5鍋爐儀控檢查和報(bào)警邏輯檢查

對(duì)輔助鍋爐系統(tǒng)儀控設(shè)備進(jìn)行單體檢查，對(duì)儀控接線進(jìn)行確認(rèn);對(duì)輔助鍋爐的邏輯連鎖進(jìn)行檢查。

2.2.6沖洗和帶載試驗(yàn)

對(duì)整個(gè)鍋爐系統(tǒng)進(jìn)行重力和動(dòng)力沖洗，并在沖洗期間對(duì)補(bǔ)水泵、給水泵和循環(huán)泵進(jìn)行泵的帶載試驗(yàn)。

2.2.7除氧水箱初次投運(yùn)

進(jìn)行除氧水箱的預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)相關(guān)邏輯信號(hào)進(jìn)行驗(yàn)證。

3.結(jié)束語

三門AP1000核電站采用的高壓浸沒式電極鍋爐效率高、啟動(dòng)快。產(chǎn)生的蒸汽含水率低、鈉離子含量低。完成能滿足AP1000核電廠的要求。

輔助電鍋爐的調(diào)試嚴(yán)格按照調(diào)試程序執(zhí)行，整個(gè)調(diào)試過程可控，可為后續(xù)AP1000電站輔助電鍋爐的調(diào)試提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏延齡，周一東，黃興蓉.核電廠核蒸汽供應(yīng)系統(tǒng).原子能出版社，2010.

[2]郭鋒，夏青揚(yáng)，劉楊.浸沒式電極鍋爐原理及引用.能源研究與管理，2012.