劉新岳

更跑車化的外觀

大眾的葫蘆娃戰(zhàn)略似乎在中國(guó)取得了空前的成功，外觀幾乎一模一樣的產(chǎn)品至今還在瘋狂的“復(fù)制粘貼”著，搞花了消費(fèi)者的眼，同時(shí)也讓競(jìng)爭(zhēng)鎖定在品牌內(nèi)部。豐田似乎也在卡羅拉和雷凌的“同室操戈”中嘗到了甜頭，密集的產(chǎn)品宣傳攻勢(shì)看似刺刀見紅，收益的卻是豐田品牌自己。這不，在未來(lái)最具增長(zhǎng)潛力的小型SUV市場(chǎng)，本田也如法炮制地分給了兩家合資企業(yè)差不多的車型，這讓我們一干媒體在拿到XR-V時(shí)，就拼命地在繽智與它身上找不同，廠家的目的這次又達(dá)到了。

從外觀上看，XR-V不但帥得甩了競(jìng)品現(xiàn)代ix-25、福特翼搏和別克昂科拉幾條街，連同胞兄弟繽智也被斬落馬下了。從前臉看去，XR-V的雙橫條鍍鉻前格柵就比繽智更加富有科技感，而將轉(zhuǎn)向燈分離出來(lái)，與前大燈和霧燈站成一排的布局也比繽智更顯層次感，黑色的塑料牌照框也更加耐看一些。一句話：XR-V更加跑車化、城市化，而前臉略顯簡(jiǎn)單的繽智則更加戶外范兒、鄉(xiāng)村范兒。從側(cè)面看去，兩款車的差異不大，都比其他競(jìng)品要漂亮得多。匕首狀的側(cè)窗營(yíng)造出了前沖的動(dòng)勢(shì)，傾斜的C柱讓車身看上去更加堅(jiān)固，里面還集成了后門把手，讓人眼前一亮。鋁合金材質(zhì)的車頂行李架并沒有大范圍的凸起，而是就著車頂曲線向后延伸，兩條肌肉感強(qiáng)烈的腰線刻畫出了氣流被車身劈開的樣子，十分靈動(dòng)。2610毫米的軸距為同級(jí)車型中最長(zhǎng)的，標(biāo)配的17英寸輪轂也更加協(xié)調(diào)，避免了競(jìng)品中常見的頭重腳輕。XR-V標(biāo)配了普利司通的泰然者輪胎，這是一款追求舒適性的轎車輪胎，與繽智標(biāo)配的優(yōu)科豪馬跑胎從定位上就能夠看出差異，實(shí)際使用中，胎噪也更加容易被接受。

XR-V最讓人過目不忘的就是動(dòng)感的尾部，采用與林肯車上相似的貫通式尾燈，夜晚光效十分拉風(fēng)，相比而言，繽智的盾形尾燈就有些古板了。尾燈的位置設(shè)計(jì)得非常高，營(yíng)造了車身更加挺拔的視覺效果，也為牌照框的設(shè)計(jì)預(yù)留了更加廣闊的空間。XR-V的兩個(gè)后霧燈采用了縱置，并在旁邊設(shè)計(jì)了類似于超級(jí)跑車導(dǎo)流槽一樣復(fù)雜的裝飾線條，讓尾部的力量感陡增。黑色的后保險(xiǎn)杠下沿比繽智多了銀色裝飾護(hù)板，在鍍鉻排氣管的點(diǎn)綴下十分養(yǎng)眼。XR-V的外形讓我又想起了“跑車型SUV”這個(gè)矛盾的詞，上次聽到這個(gè)詞還是在英菲尼迪FX車型的發(fā)布會(huì)上。

更有面子的內(nèi)飾

這一代本田小型車采用了機(jī)車風(fēng)格的中控臺(tái)，簡(jiǎn)約而時(shí)尚，讓年輕人愛不釋手。XR-V的中控臺(tái)也承襲了這種風(fēng)格，與繽智的方形空調(diào)出風(fēng)口不同，它采用了能夠360度旋轉(zhuǎn)的圓形空調(diào)出風(fēng)口，更加靈活也更加簡(jiǎn)潔。三幅的小方向盤握起來(lái)非常順手，上面的滾輪和方向鍵類似手機(jī)的操作也更簡(jiǎn)單易用。XR-V的三環(huán)儀表看似波瀾不驚，但是儀表上的LED照明環(huán)竟然能夠變換6種不同顏色，彰顯了年輕人的個(gè)性需求。雖然XR-V這個(gè)級(jí)別的車型幾乎全部使用硬邦邦的塑料飾板，但是XR-V的做工確實(shí)可圈可點(diǎn)，接縫處密實(shí)可靠，上馬路牙子這種挑戰(zhàn)車身剛性的動(dòng)作中也沒有出現(xiàn)惱人的異響。讓人大呼過癮的還有那碩大的酒紅色鋁合金拉絲擋座，就像摩托車的油箱一樣漂亮，相信它一定會(huì)成為誘使準(zhǔn)車主刷卡的大殺器。

XR-V全系配置了7英尺中控屏幕，但沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，而是通過車內(nèi)的HDMI高清線纜直接共享手機(jī)的導(dǎo)航功能，這樣不但節(jié)約了成本，還讓都市一族覺得非?？犰?。但它的觸摸式空調(diào)控制按鈕卻不怎么討人喜歡，沒有觸感不說，行駛中操作時(shí)還要緊盯著按鍵區(qū)看看是否誤操作，著實(shí)不安全。但XR-V全系標(biāo)配了全景天窗，面積很大且有一半的面積能夠打開，對(duì)于選購(gòu)第一輛車的情侶而言，絕對(duì)殺傷力爆棚。還有它那可調(diào)節(jié)深度和寬度的魔術(shù)杯托，全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)和前后排頭部氣簾，在這個(gè)級(jí)別車型中絕對(duì)前無(wú)古人。值得表?yè)P(yáng)的是XR-V的前排頭部空間和后排腿部空間異常寬敞，居然能夠比肩途觀這種中級(jí)SUV了，前排座椅的填充物回彈力和包裹性也十分不錯(cuò)，雖然后排頭部空間有些局促，但舒適性和長(zhǎng)途抗疲勞能力絕對(duì)超越了同級(jí)競(jìng)品一大截。更加難能可貴的是，XR-V的后排座椅不但能夠向前完全放平，還能向后收折椅墊，營(yíng)造不同的超大儲(chǔ)物空間，后備箱隔板也采用能夠輕松折疊的軟質(zhì)設(shè)計(jì)，應(yīng)付一般小家庭的假期出游絕對(duì)綽綽有余。

更輕盈的駕駛感受

XR-V的動(dòng)力配置有兩種可選，分別是我們熟悉的搭載在思域上的1.8升和新飛度上的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以沒有用現(xiàn)在最流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)橥?jí)競(jìng)品中采用渦輪增壓機(jī)的車型油耗大都比較驚人，有的甚至超過了中級(jí)SUV的油耗標(biāo)準(zhǔn)。而本田成熟的i-VTEC技術(shù)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上的驚人平衡。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是模擬7擋CVT無(wú)級(jí)變速箱和6擋手動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{的車型是1.8CVT版，因?yàn)閄R-V并沒有像繽智一樣配備雞肋的四驅(qū)系統(tǒng)，因此整車質(zhì)量被保持在1.3噸左右，僅與思域體重相當(dāng)，提速也就比繽智強(qiáng)了很多。雖然XR-V能在10秒之內(nèi)時(shí)速破百，但是CVT變速箱均衡的動(dòng)力輸出讓整個(gè)提速過程波瀾不驚，一點(diǎn)也不像同級(jí)其他車型那么聲嘶力竭。

XR-V的動(dòng)力輸出十分線性，方向盤也被調(diào)校得十分輕盈，非常適合女性駕駛。而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和偏硬的底盤調(diào)校又是本田車的特色之一，出眾的路感也賦予了它不錯(cuò)的駕駛樂趣。十分難得的是，一天的激烈試駕下來(lái)，油耗穩(wěn)定在8升/百公里以下，這也讓我們對(duì)于它的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿了期待。雖然頂配車型16.28萬(wàn)的售價(jià)比起同級(jí)競(jìng)品來(lái)確實(shí)不低，但是接觸過XR-V的同行一致認(rèn)為它真的很便宜，為什么會(huì)有如此錯(cuò)覺？不是因?yàn)閄R-V太強(qiáng)了，就是對(duì)手都太Low了。