莫東明　莫建平

摘要：文章論述了我國(guó)船舶主推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力集成與營(yíng)銷的新模式，即包括船舶主機(jī)（汽輪機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等）、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系、推進(jìn)器（FPP、CPP、噴泵等）、遙控系統(tǒng)等組成的船舶動(dòng)力裝置，并通過對(duì)某大型企業(yè)集成打包案例的調(diào)研，提出了船舶主推進(jìn)系統(tǒng)成套的一般技術(shù)要求、市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：船舶；主推進(jìn)系統(tǒng)；動(dòng)力集成；打包銷售；動(dòng)力裝置 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U664 文章編號(hào)：1009-2374（2015）16-0057-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.028

船舶市場(chǎng)對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)的集成運(yùn)作，俗稱“打包”（Package），是近年來(lái)發(fā)展較快的一種設(shè)備成套營(yíng)運(yùn)模式，即包括船舶主機(jī)（汽輪機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等）、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系、推進(jìn)器（FPP、CPP、噴泵等）、遙控系統(tǒng)等組成的一套具有推進(jìn)效率高、設(shè)備安全可靠的船舶動(dòng)力裝置。

20世紀(jì)80年代，我國(guó)在軍船和軍輔船等重大項(xiàng)目中采用了一種叫“陸上聯(lián)調(diào)”的形式，就是一種船舶主推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力集成發(fā)展的最初雛形。這種模式采取的是由某一研究所或大專院?；蚬S負(fù)責(zé)技術(shù)總抓，各設(shè)備廠家進(jìn)行配合，把船舶所用的主機(jī)、齒輪箱和其他設(shè)備一起先進(jìn)行“陸上聯(lián)調(diào)”，調(diào)試好后再交給船廠裝船。由于設(shè)備都由船廠負(fù)責(zé)訂購(gòu)，因而“陸上聯(lián)調(diào)”仍屬技術(shù)性的集成，尚未實(shí)現(xiàn)真正意義的“總包”。

21世紀(jì)初，我國(guó)造船工業(yè)得到了迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)建造的出口船舶越來(lái)越多，這不僅提升了我國(guó)在國(guó)際船舶市場(chǎng)上的地位，同時(shí)，由于國(guó)外船東選擇的船舶主推進(jìn)系統(tǒng)絕大多數(shù)采取的是由國(guó)外打包商成套提供給造船廠這種營(yíng)銷模式，如國(guó)際上做“動(dòng)力打包”的著名設(shè)備成套供應(yīng)商MAN公司、WARTSILA公司、Rolls-Royce公司等，從而將船舶主推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力集成打包的完整概念引入到我國(guó)。這種先進(jìn)理念的形成源于近年來(lái)船舶主推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)深度和廣度都有較大的提升，及主推進(jìn)系統(tǒng)各項(xiàng)配套設(shè)備之間相互協(xié)調(diào)的難度增大，特別是在選用可調(diào)槳（CPP）作為主推進(jìn)器時(shí)，機(jī)槳匹配的聯(lián)合控制較定距槳（FPP）復(fù)雜，而且由于調(diào)距槳船的推進(jìn)器、軸系部分都由調(diào)距槳廠商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造（定距槳船推進(jìn)器和軸系一般由總體所設(shè)計(jì)，船廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)），這就使得主推進(jìn)系統(tǒng)所有設(shè)備都可以外購(gòu)，剩下的是各設(shè)備間的技術(shù)協(xié)調(diào)和合理配套的問題，從而促使主推進(jìn)系統(tǒng)由某一公司在技術(shù)上、商務(wù)上進(jìn)行總承包（打包）的做法越來(lái)越得到設(shè)計(jì)院、船東、船廠的認(rèn)可。鑒于這種發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)也先后涌現(xiàn)出了主推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力集成總包商，如中船重工711研究所、中船重工704研究所等。

1 主推進(jìn)系統(tǒng)成套的技術(shù)要求

主推進(jìn)系統(tǒng)成套并非是幾個(gè)設(shè)備的簡(jiǎn)單合成，成套總承包也不是幾個(gè)分包合同的疊加，主推進(jìn)系統(tǒng)成套具有深刻的技術(shù)內(nèi)涵和嚴(yán)格的技術(shù)要求，必須具備一定的技術(shù)能力，才能完成總包工作。

主推進(jìn)系統(tǒng)成套的技術(shù)要求是多方面的，首先最基本的要求是按照船舶的設(shè)計(jì)性能、動(dòng)力配置、入級(jí)情況，選用符合要求的各項(xiàng)設(shè)備，在船上組成主推進(jìn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是滿足主推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書中對(duì)主機(jī)功率、推進(jìn)效率等技術(shù)指標(biāo)的要求，以期螺旋槳的推力、船舶的航速達(dá)到設(shè)計(jì)值；遵照該船舶指定的船級(jí)社規(guī)范以及有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，合理選型和配套，使該系統(tǒng)具有良好的技術(shù)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

1.1 對(duì)各成套設(shè)備的性能要求

主推進(jìn)系統(tǒng)的成套，基礎(chǔ)是單項(xiàng)設(shè)備本身的技術(shù)性能要求應(yīng)該滿足系統(tǒng)的要求，例如，主機(jī)的功率、燃油消耗率等；齒輪箱的速比，是否要求有離合功能，是否需帶PTO/PTI功能等；推進(jìn)器效率、調(diào)距精確度等。只有單項(xiàng)設(shè)備具有良好的性能指標(biāo)，才有可能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1.2 各單項(xiàng)設(shè)備之間的可配套性

主推進(jìn)系統(tǒng)的各單項(xiàng)設(shè)備可以選有幾家，如果其性能參數(shù)都符合要求，從理論上講就有配套的可能性，可以相互組合。但是考慮到這些設(shè)備的技術(shù)復(fù)雜性，如果有相互成套的經(jīng)歷，就有較好的配套性，過去從未或很少相互配套的設(shè)備，配套技術(shù)難度就會(huì)較大。

1.3 可靠、安全的控制系統(tǒng)

每個(gè)單項(xiàng)設(shè)備都有自身的控制、監(jiān)測(cè)及安全系統(tǒng)，當(dāng)組合成主推進(jìn)系統(tǒng)后，就必須將各自的控制系統(tǒng)統(tǒng)一起來(lái)，組成一個(gè)主推進(jìn)系統(tǒng)的控制、監(jiān)測(cè)及安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是整個(gè)主推進(jìn)系統(tǒng)的靈魂，能否充分發(fā)揮各單一設(shè)備的功能，能否盡最大優(yōu)化和提高系統(tǒng)效率及安全性起到?jīng)Q定作用。目前，國(guó)際上應(yīng)用廣泛的成熟主推進(jìn)控制系統(tǒng)，如MAN公司的Alpha2000，WARTSILA公司的Lips Tronic7000及專門研究開發(fā)控制系統(tǒng)的諾力士（NORISTAR）。國(guó)內(nèi)從事這方面研究的主要有中船重工704研究所、中船重工711研究所等。

1.4 技術(shù)協(xié)調(diào)與完整的技術(shù)資料匯總

在主推進(jìn)系統(tǒng)各設(shè)備之間必然有一個(gè)技術(shù)協(xié)調(diào)工作，技術(shù)協(xié)調(diào)中，設(shè)備之間存在著功能協(xié)調(diào)或功能控制協(xié)調(diào)，如各設(shè)備之間的動(dòng)作順序、聯(lián)鎖要求等，總包方除了與各設(shè)備廠商所簽訂的技術(shù)協(xié)議有明確規(guī)定外，還要在各設(shè)備廠商技術(shù)認(rèn)可中進(jìn)行各種協(xié)調(diào)工作。在各項(xiàng)設(shè)備出廠試驗(yàn)總包方應(yīng)組織有關(guān)單位參與，設(shè)備裝船后的調(diào)試、試航階段，總包方必須組織各設(shè)備商進(jìn)行各自設(shè)備的調(diào)試以及配合其他設(shè)備的調(diào)試。最后，總包方必須匯總各設(shè)備的技術(shù)資料，提供各設(shè)備相應(yīng)的證書，如船級(jí)社證書、柴油機(jī)NOX排放證書等，還要提供經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可的系統(tǒng)計(jì)算書，如軸系扭振計(jì)算書、軸系回旋振動(dòng)計(jì)算書、軸系對(duì)中計(jì)算書等。

2 市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)

隨著市場(chǎng)專業(yè)化生產(chǎn)的程度越來(lái)越高，由于動(dòng)力集成與營(yíng)銷較好地解決了船舶主推進(jìn)系統(tǒng)各項(xiàng)配套設(shè)備之間的技術(shù)協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)，采用主推進(jìn)系統(tǒng)成套運(yùn)作的船舶越來(lái)越多并逐漸形成了一種趨勢(shì)，并且已經(jīng)形成了從軍船、出口船舶逐步向民用船舶發(fā)展的趨勢(shì)，船廠今后將成為一個(gè)設(shè)備集成后的總安裝廠，而這種集成“打包”模式也越來(lái)越被船東、船廠所認(rèn)可。此外，主推進(jìn)系統(tǒng)集成銷售模式得到較快發(fā)展，不僅是船舶工業(yè)技術(shù)發(fā)展的需要，還得益于其較高的附加值。

2.1 總承包費(fèi)用

由于“總包”并非“分包”合同的簡(jiǎn)單疊加，銷售費(fèi)用中僅包含一定的管理費(fèi)。主推進(jìn)系統(tǒng)集成總包是一個(gè)技術(shù)性高，專業(yè)性強(qiáng)，并同時(shí)具有技術(shù)與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以在與客戶（船廠或船東）簽訂商務(wù)合同時(shí)，通?？砂凑粘商自O(shè)備總額10%～15%的加收技術(shù)成套費(fèi)。

2.2 分包設(shè)備差價(jià)

由于船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)備匹配與選型總包方具有“較大”的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，在整個(gè)主推進(jìn)系統(tǒng)總價(jià)與客戶（船廠或船東）簽訂后，即使某些設(shè)備是由客戶（船廠或船東）指定供應(yīng)商，總包方也能在與每個(gè)設(shè)備分包商提供的設(shè)備訂貨中尋求到一定的合同差價(jià)，獲取采購(gòu)利潤(rùn)空間。

2.3 提升自主品牌設(shè)備的影響力

如前所述，國(guó)際上做“動(dòng)力打包”的著名設(shè)備成套供應(yīng)商象曼恩（MAN）、瓦錫蘭（WARTSILA）等公司，都擁有自主品牌的主機(jī)、推進(jìn)器等主推進(jìn)系統(tǒng)集成的主要設(shè)備，通過系統(tǒng)集成把自主品牌的產(chǎn)品源源不斷地推向市場(chǎng)，極大地提高了產(chǎn)品的知名度，不論是社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益都得到了進(jìn)一步的提升，從而獲得更大的利益。因此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)也不斷涌現(xiàn)出主推進(jìn)系統(tǒng)集成打包商，起步比較早的有中船重工704研究所，中船重工711研究所，并以軍船為主逐步擴(kuò)展到了民船領(lǐng)域。此外，諸如濰柴重機(jī)股份有限公司、廣州柴油機(jī)廠、杭州中高柴油機(jī)重工有限公司等柴油機(jī)廠家；南京高精傳動(dòng)設(shè)備制造集團(tuán)有限公司、武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司等推進(jìn)器和齒輪箱制造廠家，都以躋身于主推進(jìn)系統(tǒng)成套市場(chǎng)，發(fā)展趨勢(shì)可以說前景廣闊，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

3 實(shí)例介紹

現(xiàn)介紹三個(gè)某集團(tuán)公司研究所和某大型齒輪箱制造公司近年完成的船舶主推進(jìn)系統(tǒng)集成“打包”項(xiàng)目的成功案例。

3.1 粵海鐵路火車渡輪

2009年某集團(tuán)公司研究所為粵海鐵路有限責(zé)任公司建造的二艘粵海鐵路火車渡輪3號(hào)、4號(hào)船的“動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及配套設(shè)備”集成打包方案的設(shè)計(jì)。

該船主推進(jìn)系統(tǒng)為雙機(jī)雙槳配置，船舶入級(jí)船級(jí)社CCS，入級(jí)情況為CSM MCC，設(shè)計(jì)航速為15節(jié)（knot）。主要設(shè)備選用主機(jī)為廣柴8G32（2臺(tái)），功率3552kW，轉(zhuǎn)速600r/min；齒輪箱為GCD750船用齒輪箱，該齒輪箱帶動(dòng)力轉(zhuǎn)換（PTO/PTI）功能；可調(diào)槳（CPP）為Rolls-Royce。該項(xiàng)目合同標(biāo)的高達(dá)1.5億。

3.2 500噸級(jí)漁政執(zhí)法船

2009年某大型齒輪箱制造公司為乳山市造船有限責(zé)任公司為大連漁政監(jiān)督管理局建造的“500噸級(jí)漁政執(zhí)法船”進(jìn)行了主推進(jìn)系統(tǒng)集成打包方案的設(shè)計(jì)。

該船由武漢海輪科技有限公司設(shè)計(jì)，山東乳山造船有限責(zé)任公司建造，是一條大連漁政監(jiān)督管理局旗下的漁政執(zhí)法船，設(shè)計(jì)航速為18節(jié)（knot），主推進(jìn)系統(tǒng)為雙機(jī)單槳配置，設(shè)備自動(dòng)化按CCS規(guī)定的BRC要求，各設(shè)備取得漁檢證書。

在完成整個(gè)主推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力集成方案，于2009年6月召集有船東、設(shè)計(jì)院、船廠及各設(shè)備供貨商參加《大連500噸級(jí)漁政執(zhí)法船》主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)備訂貨會(huì)，與各設(shè)備廠商簽訂設(shè)備供貨技術(shù)協(xié)議。

該船舶的主推進(jìn)系統(tǒng)選用的主要設(shè)備為：主機(jī)康明斯QSK60-M，功率1620kW，轉(zhuǎn)速1800r/min；齒輪箱為2GWH3140B雙機(jī)并車齒輪箱，推進(jìn)器為可調(diào)螺距螺旋槳，螺旋槳遙控系統(tǒng)采用Noris-Sibo公司的Noristar2000。成套供貨合同總金額達(dá)人民幣1800余萬(wàn)元。

3.3 77m海洋石油平臺(tái)三用工作船

2010年某大型齒輪箱制造公司為浙江天一海上工程有限公司建造的“77m海洋石油平臺(tái)三用工作船”進(jìn)行了主推進(jìn)系統(tǒng)集成打包方案的設(shè)計(jì)。

77m海洋石油平臺(tái)三用工作船由上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)，是一條具有拖帶、供應(yīng)、守護(hù)功能的海上石油平臺(tái)服務(wù)特種船，由于作業(yè)環(huán)境惡劣，對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)備選型要慎之又慎。

該船主推進(jìn)系統(tǒng)為雙機(jī)雙槳配置，系柱拖力大于1400kN，軸系長(zhǎng)度36m多，船舶入級(jí)船級(jí)社CCS，入級(jí)情況為CSA CSM DP-2 AUTO-0、Ice class B，選用主機(jī)為MAN B&W 8L32/40，功率4000kW，轉(zhuǎn)速750r/min。齒輪箱帶動(dòng)力轉(zhuǎn)換（PTO/PTI）功能。

根據(jù)總體所設(shè)計(jì)要求，總包方通過多次設(shè)計(jì)與論證，研發(fā)了具有多種功能、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的GCD850船用主推進(jìn)齒輪箱；針對(duì)長(zhǎng)軸系傳動(dòng)船型特征，對(duì)軸系反復(fù)進(jìn)行對(duì)中與回旋振動(dòng)計(jì)算和分析，選用自主品牌的AMI960型推進(jìn)器（CPP）、HGT2020IW和HGTLX 7.5型高彈性聯(lián)軸器。整個(gè)設(shè)備成套合同總金額達(dá)人民幣3270余萬(wàn)元。

4 結(jié)語(yǔ)

主推進(jìn)系統(tǒng)的集成銷售必將成為船舶市場(chǎng)產(chǎn)品銷售的一種新模式，它的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越快，主導(dǎo)地位也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，大型船舶配套件企業(yè)要在船機(jī)產(chǎn)品上做強(qiáng)做大，除了不斷向市場(chǎng)提供新產(chǎn)品外，做好主推進(jìn)系統(tǒng)的集成銷售是一種最為有效的方法。當(dāng)然，船舶主推進(jìn)系統(tǒng)集成是一件極為專業(yè)的工作，需要多學(xué)科的技術(shù)人才與設(shè)計(jì)軟件相配套，優(yōu)質(zhì)的品牌產(chǎn)品與系統(tǒng)設(shè)備制造商，組成一支具有成套技術(shù)與市場(chǎng)營(yíng)銷能力強(qiáng)大的專業(yè)隊(duì)伍?？傊?，船舶主推進(jìn)系統(tǒng)集成（打包）銷售前景一片光明，它必將成為我國(guó)船舶市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的一種新模式。

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作者簡(jiǎn)介：莫東明 （1959-），男，杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司市場(chǎng)部技術(shù)總監(jiān)，工程師，研究方向：船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)與成套應(yīng)用技術(shù)；莫建平（1960-），男，杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司進(jìn)出口公司總經(jīng)理，工程師，研究方向：船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)和國(guó)際貿(mào)易與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）