引言水面艦船動(dòng)力裝置按型式的不同，一般可分為柴油機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動(dòng)力裝置四種基本型式。其中，核動(dòng)力裝置依然還是由汽輪機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置，因此目前艦用動(dòng)力來源的主要機(jī)型依然為柴油機(jī)、汽輪機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)。1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)具有較為優(yōu)越的特性，在商船、漁船、工程船及軍用艦船中，都得到了廣泛應(yīng)用。目前，柴油機(jī)主要具有如下特點(diǎn)。1.1 較高的經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)自問世以來，其經(jīng)濟(jì)性一直優(yōu)于其他類型的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較低的耗油率。目前，低速柴油機(jī)的熱效率達(dá)42%

低造價(jià)是船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的主要方面[1]，這對陸用的發(fā)電裝置而言同樣如此[2-4]，提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性，即熱能如何最有效利用往往是動(dòng)力工程師們所最關(guān)心的問題。在船舶裝置中提高經(jīng)濟(jì)性，除了本身的經(jīng)濟(jì)意義外還影響到船舶的其他性能，在一定的燃料供應(yīng)量下，提高經(jīng)濟(jì)性可以增大船舶的航程?；蛘咴谝欢ǖ暮匠滔驴梢詼p少燃料的消耗量，從而增加船舶的載貨量。減少重量尺寸對船舶動(dòng)力裝置來說就較為重要，特別是近代船舶航速都有所增加，因而功率也會相應(yīng)增大。然而船舶的有效空間、重量

引 言船舶動(dòng)力裝置主要包括柴油機(jī)、推進(jìn)器等眾多設(shè)施，采用直接傳動(dòng)方式作為柴油機(jī)與船舶螺旋槳的傳動(dòng)方式。船舶動(dòng)力裝置中包含眾多復(fù)雜形狀的零部件，對其進(jìn)行仿真具有重要意義。通過船舶動(dòng)力裝置復(fù)雜形狀零部件仿真分析，明確船舶動(dòng)力裝置運(yùn)行時(shí)，復(fù)雜形狀零部件運(yùn)行狀態(tài)，獲取不同工況下動(dòng)力裝置的運(yùn)行性能，為動(dòng)力裝置故障判斷以及故障定位提供依據(jù)。針對船舶動(dòng)力裝置仿真模擬的研究較多，吳猛猛等利用CFD技術(shù)模擬船舶動(dòng)力裝置的噪聲聲場，該方法以流體介質(zhì)和電磁閥工作壓力作為理論基

和微型飛行器動(dòng)力裝置研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：小型和微型飛行器;動(dòng)力裝置;現(xiàn)狀;探究隨著航空技術(shù)的發(fā)展，小型和微型飛行器在各個(gè)國家得到高度的關(guān)注。相比于常規(guī)的飛行器，小型和微型飛行器體積小成本低操作靈活，更適合在軍事和民用領(lǐng)域應(yīng)用。而小型和微型飛行器的研究中動(dòng)力裝置十分關(guān)鍵，若是其動(dòng)力不足，就無法運(yùn)用到更廣闊的范圍[1]。因此，需要針對其動(dòng)力裝置進(jìn)行分析，得到更穩(wěn)定科學(xué)可靠的動(dòng)力裝置，保證其飛行穩(wěn)定續(xù)航能力強(qiáng)。一、小型和微型飛行器動(dòng)力裝置的現(xiàn)狀（一）內(nèi)燃機(jī)

要：大型船舶動(dòng)力裝置故障數(shù)據(jù)的獲取，對于建立其故障診斷系統(tǒng)具有重要意義，通過試驗(yàn)等方式人為制造故障獲取故障數(shù)據(jù)，不僅周期長，而且費(fèi)用高昂。采用試驗(yàn)結(jié)合仿真手段，以某大型低速二沖程柴油機(jī)為研究對象，在GT-Power軟件中建立其整機(jī)工作過程一維模擬模型，通過采集到的臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)對模型在50%、75%、1000-10負(fù)荷工況下進(jìn)行校核，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。通過對正常工作狀態(tài)下柴油機(jī)模型的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行修改，模擬了柴油機(jī)空氣濾清器臟堵、掃氣口臟堵、缸套冷卻水腔氣堵

困難，如蒸汽動(dòng)力裝置的系統(tǒng)變得更為復(fù)雜和龐大，同時(shí)增加了設(shè)備的投資和管理費(fèi)用等。近幾十年來，燃?xì)廨啓C(jī)的不斷完善促進(jìn)了動(dòng)力工業(yè)的發(fā)展，燃?xì)廨啓C(jī)不僅在航空工業(yè)上廣為應(yīng)用，其應(yīng)用領(lǐng)域也逐步擴(kuò)大到陸電站和艦船動(dòng)力裝置上[3-5]。燃?xì)廨啓C(jī)是利用燃?xì)鈩?dòng)能做功的熱力原動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)裝置包括三個(gè)主要設(shè)備，即壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪[6]。燃?xì)廨啓C(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理與汽輪機(jī)相似。燃?xì)廨啓C(jī)不需要鍋爐等許多設(shè)備，控制簡單，啟動(dòng)快[7]，其所使用的工質(zhì)壓力較低?？諝鈴拇髿庵羞M(jìn)入壓氣機(jī)

前民用飛機(jī)的動(dòng)力裝置安裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究問題，通過對民用飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)研究全過程的剖析，堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以問題為導(dǎo)向。力求為進(jìn)一步強(qiáng)化我國民用飛機(jī)動(dòng)力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究的過程，提出切實(shí)可行的建議與措施，在為同行業(yè)從業(yè)人員提供一定借鑒的同時(shí)，助力我國民用飛機(jī)動(dòng)力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究的深化發(fā)展。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);動(dòng)力裝置;安裝系統(tǒng);設(shè)計(jì)研究;探索與思考 近年來，隨著我國改革開放的步伐，逐漸進(jìn)入了“深水區(qū)”，我國第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也迎來了

熱力發(fā)動(dòng)機(jī);動(dòng)力裝置1 柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)組成及其技術(shù)特點(diǎn)1.1 指針儀表顯示屏1）主要完成對發(fā)電機(jī)組的有效控制，并且完成對發(fā)電機(jī)組的測量和對其實(shí)現(xiàn)簡單保護(hù)的一種配電使用。2）主要配置是當(dāng)前的面板配置了指示燈和電壓表，電流表以及功率表，功率因數(shù)、表頻率表和計(jì)時(shí)表等多種控制的元件?？刂破林羞€配置了電壓繼電器和電流繼電器等多種繼電的保護(hù)元件。測量功能主要是為了能夠完成通過面板設(shè)置的儀表的方式去完成對發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)有關(guān)參數(shù)進(jìn)行展現(xiàn)的過程。操作功能：通過按鈕開關(guān)

是一種重要的動(dòng)力裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便的特點(diǎn)。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，三相異步電動(dòng)機(jī)在高性能的調(diào)速領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。但要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的良好控制，除了依托先進(jìn)的控制技術(shù)之外，還需知道其電氣參數(shù)。電動(dòng)機(jī)的電氣參數(shù)對設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)、分析運(yùn)動(dòng)特性都有重要的作用。本文介紹了一種計(jì)算三相異步電動(dòng)機(jī)等效電路電氣參數(shù)的方法，本方法在滿足計(jì)算精度的同時(shí)具有簡單、易用的特點(diǎn)，便于工程上的使用。關(guān)鍵詞：電動(dòng)機(jī);動(dòng)力裝置;等效電路;參數(shù);方法中圖分類號：TM343+.2 ?文

，尤其體現(xiàn)在動(dòng)力裝置配置方面。動(dòng)力裝置是船舶的核心組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響著船舶的使用壽命以及行業(yè)的未來發(fā)展方向。因此，為了推動(dòng)船舶行業(yè)的可持續(xù)現(xiàn)代化發(fā)展，配置多功能的多種類型發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶動(dòng)力裝置將成為發(fā)展趨勢，同時(shí)滿足降能耗促環(huán)保的需求。該文將通過研究當(dāng)前船舶動(dòng)力裝置的現(xiàn)實(shí)情況，總結(jié)剖析，洞悉動(dòng)力裝置以后的發(fā)展趨勢，為船舶行業(yè)發(fā)展提供參考和幫助。關(guān)鍵詞：船舶;動(dòng)力裝置;發(fā)展趨勢船舶作為承擔(dān)水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸載體，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)乎海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的繁

漸提升，船舶動(dòng)力裝置是船舶的核心部件，其類型與性能直接影響船舶整體質(zhì)量。船舶動(dòng)力裝置一直在進(jìn)步發(fā)展，由早期的煤氣、燃油燃料已更新至綠色能源，不僅能優(yōu)化動(dòng)力裝置，也高度符合節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展理念。本文對船舶動(dòng)力裝置類型進(jìn)行闡述，并探討船舶動(dòng)力裝置的未來發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：船舶;動(dòng)力裝置;發(fā)展趨勢;研究船舶是全球水路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，船?span id="syggg00" class="hl">動(dòng)力裝置是衡量船舶技術(shù)與質(zhì)量的重要組成，主要分為蒸汽、燃?xì)狻⒑藙?dòng)力與聯(lián)合裝置等類型，歷經(jīng)多個(gè)演化及改進(jìn)階段，逐漸趨于環(huán)保、高效發(fā)

;進(jìn)水排水;動(dòng)力裝置;傳動(dòng)設(shè)施;紫外線1 研究背景隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的生活水平有了很大的改善，人們有了一定的積蓄，對物質(zhì)、精神上的享受要求越來越高。人們服裝的清潔度在逐漸增加。普通的洗衣、做飯、擦鞋已經(jīng)不能滿足個(gè)人的生活需要。隨著生活節(jié)奏的加快，刷鞋機(jī)的快速和方便受到越來越多人的喜愛。有必要制造能進(jìn)入普通家庭的刷鞋機(jī)。雖然有很多成品鞋刷機(jī)，但這種鞋刷機(jī)只是模仿洗衣機(jī)，使用滾動(dòng)的方式。這種刷鞋機(jī)對鞋的外觀有很大的損害，容易造成嚴(yán)重變形，刷鞋機(jī)對鞋的形狀、尺

履帶旅行箱;動(dòng)力裝置;驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置;履帶執(zhí)行裝置引言目前市場上的旅行箱大多比較笨重，在上下樓時(shí)中心變化較大，也比較費(fèi)力。本文采用履帶式傳動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)一款履帶式旅行箱。履帶式傳動(dòng)裝置，目前使廣泛應(yīng)用在上下樓的爬升裝置中，比傳統(tǒng)的旅行箱運(yùn)行更加連貫，能量轉(zhuǎn)化率和傳動(dòng)比例也有很大提高。在工作的時(shí)候，設(shè)備的重心可以順著和臺階線貼合的斜上方運(yùn)動(dòng)，重心變化幅度不大，運(yùn)行比較平穩(wěn)。一、履帶式旅行箱的整體方案設(shè)計(jì)履帶式旅行箱的主體包括箱體、動(dòng)力裝置、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置、履帶執(zhí)行

。汽車起重機(jī)動(dòng)力裝置的匹配，主要是動(dòng)力裝置參數(shù)的選擇匹配。包括選定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、變速箱速比、車橋速比以及車輪的滾動(dòng)半徑。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率選擇一般通過預(yù)期的最高車速、最大爬坡度初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有功率。根據(jù)預(yù)期的最高車速和爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性參數(shù)、輪胎滾動(dòng)半徑以及整機(jī)重量初步選定傳動(dòng)系的最小和最大傳動(dòng)比。1 動(dòng)力裝置匹配方案汽車起重機(jī)的動(dòng)力裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、貫通驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪組成,如圖1 所示。發(fā)動(dòng)機(jī)為整車的動(dòng)力源，輸出驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，變速箱可改

革需求，提升動(dòng)力裝置課程教學(xué)質(zhì)量，結(jié)合動(dòng)力裝置課程的課程標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)內(nèi)容，對該課程的小班化教學(xué)的課堂策略及其優(yōu)勢進(jìn)行分析和研究，嘗試在該課程中應(yīng)用小班化教學(xué)手段。關(guān)鍵詞：動(dòng)力裝置;小班化;教學(xué)近兩年發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)教學(xué)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是學(xué)生人數(shù)較少，從提升教學(xué)質(zhì)量的角度來看，極適合開展小班化教學(xué)。研究小班化教學(xué)中的教學(xué)方法、教學(xué)組織形式、教學(xué)實(shí)施過程、教學(xué)策略和教學(xué)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)進(jìn)入小班化教學(xué)時(shí)代亟需探究的問題。1 課堂策略本學(xué)期上學(xué)生人數(shù)為16人，授課地點(diǎn)

革需求，提升動(dòng)力裝置課程教學(xué)質(zhì)量，結(jié)合動(dòng)力裝置課程的課程標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)內(nèi)容，對該課程的小班化教學(xué)的課堂策略及其優(yōu)勢進(jìn)行分析和研究，嘗試在該課程中應(yīng)用小班化教學(xué)手段。關(guān)鍵詞：動(dòng)力裝置;小班化;教學(xué)近兩年發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)教學(xué)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是學(xué)生人數(shù)較少，從提升教學(xué)質(zhì)量的角度來看，極適合開展小班化教學(xué)。研究小班化教學(xué)中的教學(xué)方法、教學(xué)組織形式、教學(xué)實(shí)施過程、教學(xué)策略和教學(xué)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)進(jìn)入小班化教學(xué)時(shí)代亟需探究的問題。1 課堂策略本學(xué)期上學(xué)生人數(shù)為16人，授課地點(diǎn)

? 要】船舶動(dòng)力裝置的質(zhì)量決定了船舶的長久性發(fā)展。傳統(tǒng)的船舶動(dòng)力裝置已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐，只有不斷探尋船舶動(dòng)力裝置的新技術(shù)，開發(fā)節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力裝置，才能推動(dòng)船舶行業(yè)的健康發(fā)展。論文簡要闡述了船舶動(dòng)力裝置的定義及類型，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的現(xiàn)狀探究了未來的發(fā)展方向，即以節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)為目標(biāo)，為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省能源資源，降低對環(huán)境的污染，使船舶企業(yè)獲得良好的社會經(jīng)濟(jì)效益?！続bstract】The quality of marine power plant d

電廠中，熱能動(dòng)力裝置是火力發(fā)電的核心，如果熱能動(dòng)力裝置時(shí)常出現(xiàn)故障，不僅會影響火力發(fā)電的可持續(xù)性，而且也會有損火力發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在日常管理工作中，火力發(fā)電廠必須重視對熱能動(dòng)力裝置的檢測與維護(hù)工作，從而為熱能動(dòng)力裝置可以穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好條件。1 火力發(fā)電廠中熱能動(dòng)力裝置的基本概述熱能動(dòng)力裝置是火力發(fā)電廠的重要設(shè)備，一般由燃燒系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)所構(gòu)成。同其他裝置相比，熱能動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)使用要求的不同，設(shè)備類型存在一定差異；另外，由于火

過設(shè)計(jì)無人機(jī)動(dòng)力裝置測試平臺軟硬件和配套實(shí)驗(yàn)課程，提出無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)踐課程的設(shè)計(jì)方案，旨在提高學(xué)生對無人機(jī)動(dòng)力選型總體設(shè)計(jì)能力及實(shí)踐動(dòng)手能力，增加課堂深度并提高教學(xué)質(zhì)量。關(guān)鍵詞 無人機(jī);動(dòng)力裝置;測試平臺;實(shí)踐教學(xué);實(shí)驗(yàn)室中圖分類號：G642.3? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1671-489X（2019）06-0122-04Design of UAV Power Plant Practical Course//AN Siqi， HOU KuanxinA

.1 對熱能動(dòng)力裝置鍋爐設(shè)備的維護(hù)鍋爐設(shè)備是火力發(fā)電中熱能動(dòng)力裝置的重要組成部分，為了保障熱能動(dòng)力裝置良好、有序的運(yùn)行，應(yīng)做好熱能動(dòng)力裝置鍋爐設(shè)備的維護(hù)工作，保障熱能動(dòng)力裝置鍋爐設(shè)備運(yùn)行的質(zhì)量，在對鍋爐設(shè)備進(jìn)行維護(hù)工作的過程中，其做法主要有以下三點(diǎn)：第一，火力發(fā)電企業(yè)應(yīng)做好日常熱能動(dòng)力裝置鍋爐設(shè)備的常規(guī)性維護(hù)與管理工作，使得熱能動(dòng)力裝置的鍋爐設(shè)備在運(yùn)行的過程中，鍋爐設(shè)備的水位調(diào)節(jié)裝置、鍋爐火焰的大小、鍋爐的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等工作環(huán)節(jié)可以正常的運(yùn)行，以免拖延工作進(jìn)度

松鶴摘 要：動(dòng)力裝置是飛行器的一項(xiàng)重要技術(shù)，本文通過對飛行器動(dòng)力裝置的組成和特點(diǎn)的學(xué)習(xí)，增加了對飛行器動(dòng)力裝置的了解，從中認(rèn)識到飛行器動(dòng)力裝置的重要性。飛行器的動(dòng)力裝置是航空動(dòng)力的重要裝置，是提供航空器的動(dòng)力的重要系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：飛行器；動(dòng)力裝置；學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)中圖分類號：V228 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-0035-01引 言飛行器動(dòng)力裝置是航空領(lǐng)域中的重要組成部分，所以飛行器動(dòng)力裝置的發(fā)展與飛機(jī)的研制有著直接關(guān)系。本文通過對

勢下電廠熱能動(dòng)力裝置的維護(hù)與檢測進(jìn)行分析，其中還會涉及到一些簡單的檢測與分析工作，這對電廠熱能動(dòng)力裝置順利工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要意義，將更為良好的供電服務(wù)提供給人們。關(guān)鍵詞：電廠熱能；動(dòng)力裝置；維護(hù)與檢測在社會與經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，電廠也在不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，這對維護(hù)及檢測工作提出全新的要求與挑戰(zhàn)。工作人員必須實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的全面熟悉與掌握，然后立足于實(shí)際開展科學(xué)合理的維護(hù)檢測工作。保障設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，這不僅可促使整體作業(yè)效率得到真正意義上的提升

發(fā)電廠熱能與動(dòng)力裝置的維護(hù)處理中，由于其對應(yīng)的裝置運(yùn)行維護(hù)中存在著很多的差異，要想提升整體的裝置運(yùn)行維護(hù)管理效果，就應(yīng)該在裝置的運(yùn)行維護(hù)中，及時(shí)的將其裝置運(yùn)行維護(hù)中的方案設(shè)計(jì)，以及具體的裝置運(yùn)行維護(hù)措施實(shí)施好，這樣才能滿足于火力發(fā)電廠熱能轉(zhuǎn)化技術(shù)的處理實(shí)施需求。鑒于此，本文針對火力發(fā)電廠熱能與動(dòng)力裝置的維護(hù)方案及具體方式分析進(jìn)行了研究，希望在本文的研究幫助下，能夠?yàn)榛鹆Πl(fā)電廠熱能與動(dòng)力裝置的維護(hù)方案及具體的維護(hù)措施處理提供參考?！娟P(guān)鍵詞】火力發(fā)電廠；熱能；

：貨運(yùn)索道；動(dòng)力裝置；液壓式中圖分類號：U18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）17-0086-02Study on Transport of Aerial RopewayCAI Yong YU Zhanyu WANG AiqinAbstract： The mode of freight ropeway transportation plays an important role in material transportation

機(jī)自動(dòng)化機(jī)場動(dòng)力裝置與系統(tǒng)將會被進(jìn)一步重視。基于此，本文提出了船舶輪機(jī)自動(dòng)化機(jī)場動(dòng)力裝置與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，并對建設(shè)過程中需要注意的因素進(jìn)行說明，為造船業(yè)提供合理指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；自動(dòng)化機(jī)艙；動(dòng)力裝置；動(dòng)力系統(tǒng)引言：傳播輪機(jī)自動(dòng)化機(jī)艙動(dòng)力裝置涉及多種設(shè)備和儀器，為能夠更好地進(jìn)行問題說明，將動(dòng)力裝置分為主機(jī)、聯(lián)軸器、聯(lián)軸節(jié)、減速箱和水力測功儀，而相應(yīng)的系統(tǒng)包括燃油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等子系統(tǒng)，在各類設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝中，需

對水力機(jī)械及動(dòng)力裝置的性能、技術(shù)參數(shù)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等均提出了越來越高的要求。值得注意的是，要想使水力機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量得到有效保障，便需做好水力機(jī)械測試工作，掌握核心測試技術(shù)，同時(shí)掌握動(dòng)力裝置的測試試驗(yàn)等。本課題重點(diǎn)圍繞“水力機(jī)械及動(dòng)力裝置”相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析研究，以期提高水力機(jī)械及動(dòng)力裝置的實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：水力機(jī)械；動(dòng)力裝置；測試技術(shù)；實(shí)用價(jià)值水力機(jī)械及動(dòng)力裝置是水電站或抽水站非常重要的機(jī)械設(shè)備，在確保水力機(jī)械及動(dòng)力裝置符合設(shè)計(jì)要求，性能及技術(shù)參數(shù)符合水電站

夠有效的改善動(dòng)力裝置的可靠性能，降低船舶輪機(jī)的生產(chǎn)成本，促進(jìn)船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。本文在研究過程中，不僅考慮了船舶輪機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部裝置，而且還考慮了船舶輪機(jī)外部裝置的模塊設(shè)計(jì)的規(guī)范化，以此滿足整個(gè)船舶輪機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置的保護(hù)、測量、控制等等工作。本文在研發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，需要先計(jì)算出船舶動(dòng)力系統(tǒng)的選型，其次在計(jì)算出船舶輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)。，最后有效的研究出船舶動(dòng)力系統(tǒng)裝置與系統(tǒng)之間的關(guān)系?！娟P(guān)鍵詞】船舶輪機(jī) 自動(dòng)化 動(dòng)力裝置 動(dòng)力系統(tǒng)

，自動(dòng)化機(jī)艙動(dòng)力裝置的使用是船舶制造和發(fā)展的主要方向，筆者針對船舶輪機(jī)的自動(dòng)化裝置系統(tǒng)進(jìn)行了有效的分析。關(guān)鍵詞：船舶；自動(dòng)化；機(jī)艙；動(dòng)力裝置；系統(tǒng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.117近些年來，船舶制造與發(fā)展已經(jīng)逐漸向一種自動(dòng)化的趨勢進(jìn)行發(fā)展，船舶輪機(jī)的自動(dòng)化發(fā)展，能夠有效的提高船舶輪機(jī)的使用壽命，并不斷提升船舶輪機(jī)的工作效率，有效的降低了船舶輪機(jī)操作中的風(fēng)險(xiǎn)。在船舶輪機(jī)中，其主要的核心部分就是動(dòng)力裝置和系統(tǒng)，這

，切屑斷開。動(dòng)力裝置(power unit)利用燃料的化學(xué)能、原子能、水能、風(fēng)能產(chǎn)生原動(dòng)力的裝置。由原動(dòng)機(jī)和輔助設(shè)備、管路、儀表等組成。按能源可分為熱能動(dòng)力裝置、原子能動(dòng)力裝置和水能動(dòng)力裝置等；按原動(dòng)機(jī)種類又分為汽輪機(jī)動(dòng)力裝置、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置等。

著重闡述船舶動(dòng)力裝置的基本組成與工作原理、基本理論和基本性能。全書共分7章。第1章為總論；第2、3章介紹動(dòng)力裝置的組成與結(jié)構(gòu)原理；第4、5章分析動(dòng)力系統(tǒng)的配合特性、經(jīng)濟(jì)性問題；第6章研究動(dòng)力裝置的振動(dòng)和噪聲性能；第7章介紹動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的綜合評估方法。本書是船舶工程和熱能動(dòng)力機(jī)械專業(yè)動(dòng)力裝置及自動(dòng)化方向的專業(yè)教材，也可作為相近專業(yè)的大學(xué)、?？茖W(xué)生的專業(yè)或參考教材，并可供船舶工程專業(yè)的設(shè)計(jì)、研究人員參考。

火力發(fā)電熱能動(dòng)力裝置的維護(hù)與檢測問題，便成為亟待研究和探討的重點(diǎn)。基于此，本文將把電廠熱能動(dòng)力裝置工作運(yùn)行中遇到的相關(guān)問題以及解決方法作為兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)加以闡述。關(guān)鍵詞：電廠；熱能；動(dòng)力裝置；維護(hù)；檢測在火電廠中，最關(guān)鍵的熱能動(dòng)力裝置就是鍋爐和發(fā)電機(jī)。因此，它們是火電廠中熱能動(dòng)力裝置檢測和維護(hù)的主要對象。所以，這就要求工作人員擁有相對扎實(shí)的專業(yè)知識儲備和熟練的動(dòng)手操作能力，并且在檢測維修過程中必須要注重每一個(gè)維修細(xì)節(jié)，才能確保熱能動(dòng)力裝置安全、高效的運(yùn)行，從而

米高速巡邏艇動(dòng)力裝置選型、布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高速艇；動(dòng)力裝置；設(shè)計(jì)中圖分類號：U664.121 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：APower Plant Design of 40m Fast Patrol BoatWU Darong1， CHEN Jian2， HUANG Haibin2，（1.Guangzhou Shipyard International Company Limited， Guangzhou 510382； 2.Guangzhou Marine Eng

航規(guī)章中均對動(dòng)力裝置系統(tǒng)的負(fù)加速性能進(jìn)行了規(guī)定，要求以試飛的形式進(jìn)行表明條款符合性的驗(yàn)證工作。本文對我國首次進(jìn)行的某型民用飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)負(fù)加速度飛行試驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，飛機(jī)按要求連續(xù)3次進(jìn)入負(fù)加速狀態(tài)，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，未出現(xiàn)任何故障，試驗(yàn)成功，表明拋物線試飛方法準(zhǔn)確可靠，該型民用飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)符合適航規(guī)章要求。【關(guān)鍵詞】動(dòng)力裝置；負(fù)加速度；試飛；滑油系統(tǒng)；低壓Civil Aircraft Powerplant System Negative

時(shí)時(shí)監(jiān)控艦船動(dòng)力裝置的運(yùn)行狀況。本文通過闡術(shù)監(jiān)測診斷技術(shù)的作用機(jī)制和影響以及在燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置中的應(yīng)用，為以后艦船的順利的運(yùn)作提供了保障。關(guān)鍵詞：監(jiān)測診斷；艦船；動(dòng)力裝置；技術(shù)應(yīng)用為了提高工業(yè)生產(chǎn)的效率，節(jié)約人力和能源，現(xiàn)代工業(yè)從傳統(tǒng)的人力生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮蜋C(jī)器設(shè)備生產(chǎn)。但設(shè)備由于長時(shí)間的運(yùn)作或者操作不當(dāng)就會出現(xiàn)故障，為了有效的防止并解決故障問題，就需要工作人員能夠準(zhǔn)確的掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)的異常情況，掌握它的動(dòng)態(tài)，對有可能出現(xiàn)的故障或者已經(jīng)

要：船舶輪機(jī)動(dòng)力裝置與系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要滿足船用條件、符合國際公約或規(guī)則、相關(guān)法律法規(guī)、考慮動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部以及外部裝置的協(xié)同與相互作用，動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮設(shè)計(jì)模塊化、參數(shù)化、規(guī)范化，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中齒輪箱、助推柴油機(jī)需布局緊湊。船舶輪機(jī)動(dòng)力裝置與系統(tǒng)自動(dòng)化能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視、測量、指示、調(diào)整、變換與控制等工作，設(shè)計(jì)時(shí)先進(jìn)行船舶動(dòng)力系統(tǒng)選型計(jì)算，而后設(shè)計(jì)與之匹配的自動(dòng)化系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；自動(dòng)化；機(jī)艙；動(dòng)力裝置；動(dòng)力系統(tǒng)船舶輪機(jī)自動(dòng)化是船舶發(fā)展的趨勢

運(yùn)行是由艦船動(dòng)力裝置決定的，目前，對于艦船故障的監(jiān)測診斷方法有很多，隨著設(shè)備的復(fù)雜性越來越高，故障參數(shù)與故障越來越無法呈現(xiàn)規(guī)律，所以也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不適合進(jìn)行故障診斷了。本文通過對智能故障診斷方法的分析和研究，提出關(guān)于未來故障診斷方面的研究方向。關(guān)鍵詞：智能診斷；動(dòng)力裝置；故障由于時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)及科學(xué)對于設(shè)備的功能要求也日趨復(fù)雜，各種機(jī)器設(shè)備隨著發(fā)展更多的演變成自動(dòng)化、大型化，如果出現(xiàn)故障，就會給社會帶來危害，同時(shí)也造成了經(jīng)濟(jì)的損失。由于艦船動(dòng)

摘 要：航空動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)模型是開展航空物理實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)研究、速度管理、數(shù)字化運(yùn)行的關(guān)鍵。利用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)字化模擬，判斷動(dòng)力裝置的速度化性質(zhì)。參考相關(guān)文獻(xiàn)展開對航天動(dòng)力裝置速度控制的研究。通過對切換器的動(dòng)力轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)出基于加速度控制、穩(wěn)態(tài)控制的相關(guān)設(shè)計(jì)，對加速器的運(yùn)行過程實(shí)施保護(hù)。該試驗(yàn)結(jié)果表明，對于航天動(dòng)力裝置加減速控制具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)操作性。關(guān)鍵詞：動(dòng)力裝置；加速器；保護(hù)中圖分類號：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A航天動(dòng)力裝置在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的要求之下對于其

公司現(xiàn)代飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃研究王敏 中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司現(xiàn)代飛機(jī)在研發(fā)中規(guī)定整個(gè)機(jī)體與各個(gè)部件、系統(tǒng)的驗(yàn)證過程，不僅是為了保證設(shè)計(jì)目標(biāo)能夠準(zhǔn)確、詳盡，還是為了體現(xiàn)現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)集成性與復(fù)雜性的特點(diǎn)。依據(jù)某國產(chǎn)現(xiàn)代機(jī)型的研究經(jīng)驗(yàn)，給出現(xiàn)代飛機(jī)在研發(fā)過程中所注意的一些關(guān)鍵問題，并且對每個(gè)研制階段動(dòng)力裝置系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容進(jìn)行展開討論?，F(xiàn)代飛機(jī)；動(dòng)力裝置；研發(fā)計(jì)劃如今，現(xiàn)代飛機(jī)的性能在不斷的提升，飛機(jī)的整個(gè)制造過程包括組成系統(tǒng)的制造復(fù)雜性也隨之有所提升。為了制

670）船舶動(dòng)力裝置發(fā)展新趨勢探討楊勝國 孫 慧（煙臺中集來福士海洋工程有限公司 山東省煙臺市 264670）各種能源控制技術(shù)對于船舶動(dòng)力系統(tǒng)的影響非常大，從最原始的蒸汽動(dòng)力到電力推進(jìn)，船舶的動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率也越來越高，安全系數(shù)也得到了質(zhì)的改善。但隨著船舶動(dòng)力需求的快速增長，人們需要對大功率的主機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力傳送系統(tǒng)進(jìn)行最大限度的優(yōu)化，從經(jīng)濟(jì)和效率上達(dá)到最高。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，在一定程度上為人們找到了最優(yōu)的配置方法并提供了技術(shù)支持。故在本文中主要對船舶動(dòng)力

灰關(guān)聯(lián)算法的動(dòng)力裝置故障診斷李靖超1，王生1，馮云鶴1，曹曼琳1，應(yīng)雨龍2(1. 上海電機(jī)學(xué)院 電子信息學(xué)院, 上海 201306;2. 上海電氣燃?xì)廨啓C(jī)有限公司 工程技術(shù)部, 上海 200240)摘要動(dòng)力裝置在長期運(yùn)行后，其部件性能會逐漸衰退，容易導(dǎo)致各種故障發(fā)生。因此，對裝置進(jìn)行一定的氣路數(shù)據(jù)測量，進(jìn)而對裝置進(jìn)行診斷、預(yù)測具有重要意義。提出一種自適應(yīng)灰色關(guān)聯(lián)算法的動(dòng)力裝置故障診斷算法，通過對故障數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)計(jì)算處理，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力裝置故障模式的診斷。關(guān)鍵詞灰

對船舶輪機(jī)的動(dòng)力裝置規(guī)范訴求，以及應(yīng)用的安全可靠性提升方式，加以細(xì)致化論證解析，希望對今后船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)整體優(yōu)化改造工作，能夠有所裨益。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；輪機(jī)安全；動(dòng)力裝置；安全管理自從20世紀(jì)五十年代開始，船舶自動(dòng)化開始得到廣泛推廣沿用，同時(shí)經(jīng)歷5個(gè)變革流程，包括單系統(tǒng)、一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無人化以及超自動(dòng)化和未來型船舶。不過我國在該類領(lǐng)域上始終處于初步探索階段，涉及船舶自動(dòng)化應(yīng)用問題眾多，不過最為深刻的始終是輪機(jī)安全管理。這就要求相關(guān)工作人員集中

；軸封選型；動(dòng)力裝置；石油化工產(chǎn)業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：TK263 文章編號：1009-2374（2016）05-0061-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.05.031隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)水平的不斷提高，我國的石油化工行業(yè)發(fā)展勢頭良好，已經(jīng)形成比較完備的工業(yè)體系，為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國石油化工行業(yè)的各種生產(chǎn)設(shè)備基本上已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)自給自足

手扶拖拉機(jī)；動(dòng)力裝置；行走裝置；操縱機(jī)構(gòu)；調(diào)整；耕地作業(yè)；維護(hù)保養(yǎng)1特性及分類手扶拖拉機(jī)是結(jié)構(gòu)比較簡單的小型拖拉機(jī)，通常是由機(jī)架、制動(dòng)器、動(dòng)力裝置、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系以及行走裝置等幾部分組成。手扶拖拉機(jī)具有較小的功率，通常使用臥式單缸柴油機(jī)，經(jīng)由三角皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)系，再通過離合器對動(dòng)力轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。手扶拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，體積較小，機(jī)動(dòng)靈活，價(jià)格便宜，以及良好的通過性能。既可用于丘陵地區(qū)和小塊旱田等進(jìn)行良好的機(jī)械耕作，還可用于在菜

。如果機(jī)車的動(dòng)力裝置不被凍裂，機(jī)車就可以在其投入運(yùn)行時(shí)正常啟動(dòng)。由于目前的打溫手段存在燃油消耗量大、運(yùn)動(dòng)件磨損加劇、人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重等缺點(diǎn)，所以，特針對這種情況研發(fā)了內(nèi)燃機(jī)車冬季打溫監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；冬季打溫；監(jiān)控系統(tǒng)；動(dòng)力裝置中圖分類號：U262 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.096針對北方個(gè)別地區(qū)冬季經(jīng)常遇到極寒天氣，地區(qū)氣溫低、持續(xù)時(shí)間長的情況，為了保證內(nèi)燃機(jī)車的油溫和水溫，防止動(dòng)力裝置

摘要：艦船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)具有周期長、涉及知識領(lǐng)域復(fù)雜、參與人員眾多、工作量大等特點(diǎn)，傳統(tǒng)動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)方法未能很好地協(xié)調(diào)各參與方之間的聯(lián)系，針對上述問題，基于HLA技術(shù)構(gòu)建動(dòng)力裝置協(xié)同設(shè)計(jì)聯(lián)邦，并依據(jù)各參與方的職能范圍，實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦的總體設(shè)計(jì)及聯(lián)邦成員的設(shè)計(jì)。協(xié)同設(shè)計(jì)聯(lián)邦的建立能夠有效地解決艦船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)過程中由于各方人員交流不及時(shí)而造成的返工、延長設(shè)計(jì)建造周期等問題，對高效高質(zhì)量的完成艦船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)過程具有重要意義。關(guān)鍵詞：HLA；艦艇；動(dòng)力裝置；協(xié)同設(shè)計(jì)引

水系統(tǒng)是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，它通過冷卻水的循環(huán)帶走了主機(jī)和輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中散發(fā)出來沒有轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱量，從而避免了因大量熱量的積累而造成的金屬疲勞脆化和潤滑油的失效。關(guān)鍵詞：動(dòng)力裝置；冷卻水系統(tǒng)；熱量中圖分類號：U664.814 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）27-0005-021 船舶海水冷卻系統(tǒng)的用途船舶動(dòng)力裝置工作時(shí)，有大量機(jī)械設(shè)備要散發(fā)出熱量，冷卻系統(tǒng)的功用就是對需要散熱的設(shè)備供以足夠的淡水、海水、江水或冷卻油，進(jìn)

等組成的船舶動(dòng)力裝置，并通過對某大型企業(yè)集成打包案例的調(diào)研，提出了船舶主推進(jìn)系統(tǒng)成套的一般技術(shù)要求、市場前景和發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：船舶；主推進(jìn)系統(tǒng)；動(dòng)力集成；打包銷售；動(dòng)力裝置 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U664 文章編號：1009-2374（2015）16-0057-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.028船舶市場對主推進(jìn)系統(tǒng)的集成運(yùn)作，俗稱“打包”（Package），是近年來發(fā)展較快的一種設(shè)備成套營運(yùn)模式，

07)?爆燃動(dòng)力裝置內(nèi)彈道的優(yōu)化設(shè)計(jì)*樊成飛,王耀華,王 強(qiáng)(解放軍理工大學(xué)野戰(zhàn)工程學(xué)院，江蘇 南京 210007)為了研制一種具有特殊功能的爆燃動(dòng)力裝置，并確保該爆燃動(dòng)力裝置做功能力的精確化，涉及一種爆燃動(dòng)力裝置的內(nèi)彈道數(shù)值模擬、優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)。在建立爆燃動(dòng)力裝置內(nèi)彈道物理模型、分析裝置做功過程的基礎(chǔ)上，應(yīng)用經(jīng)典內(nèi)彈道理論，獲得了爆燃動(dòng)力裝置內(nèi)彈道數(shù)學(xué)模型，并開展內(nèi)彈道數(shù)值模擬；依據(jù)爆燃動(dòng)力裝置評價(jià)指標(biāo)，確定了遺傳算法的目標(biāo)函數(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)變量及約

原理，以艦艇動(dòng)力裝置為例，說明了主動(dòng)噪聲控制技術(shù)在設(shè)計(jì)與安裝上的應(yīng)用特點(diǎn)，給出了綜合型主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)的應(yīng)用方法及優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：主動(dòng)噪聲控制 ?動(dòng)力裝置 ?振動(dòng)激勵(lì)中圖分類號：U66 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0050-01在傳輸途徑中對噪聲加以控制是動(dòng)力裝置噪聲控制的最常用方法[1]。目前對空氣噪聲一般采取消聲、隔聲和吸聲處理;而對結(jié)構(gòu)噪聲的主要隔聲措施是減振、隔振等。上述方法雖然對削弱動(dòng)力裝置的傳遞噪聲

有定位裝置和動(dòng)力裝置，定位裝置連接于單片機(jī)輸入端，單片機(jī)輸出端與動(dòng)力裝置相連。發(fā)現(xiàn)有人落水時(shí)，將自主定位救生圈扔向水中，救生圈的定位裝置能夠準(zhǔn)確地分析出受害者所在的位置，將信號傳遞給單片機(jī)，單片機(jī)控制動(dòng)力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，從而救生圈能夠駛向受害者，受害者抱著救生圈，從而幸免于難?！娟P(guān)鍵詞】自主定位；救生圈；定位裝置；動(dòng)力裝置0 背景生活中經(jīng)常發(fā)生溺水事件，給遇難者者家庭帶來了巨大的痛苦。當(dāng)受害者落入水中時(shí)，身邊的人不敢輕易地下去救人；有的救援者由于水性不好、體力不

0033艦艇動(dòng)力裝置效能的發(fā)揮對于提高艦艇作戰(zhàn)能力有著極其重要的作用，因此在設(shè)計(jì)、研制、使用和維修等各個(gè)階段對動(dòng)力裝置進(jìn)行系統(tǒng)效能分析以期發(fā)揮最大效能十分重要。用于系統(tǒng)效能分析的方法很多，目前國內(nèi)外比較流行的有指數(shù)法、解析法和層次分析法，其中解析法中的WSEIAC模型[1-3]在武器系統(tǒng)和作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)的效能分析中得到了廣泛的應(yīng)用。1 WSEIAC模型用于艦艇動(dòng)力裝置系統(tǒng)效能分析的可行性動(dòng)力裝置是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其零部件之多、結(jié)構(gòu)之復(fù)雜都是艦艇上其他裝備無法

把重量較大的動(dòng)力裝置安放在機(jī)翼的可動(dòng)部分上。但是，把動(dòng)力裝置安放在機(jī)翼的可動(dòng)部分上卻引起了另一問題，那就是不論機(jī)翼前移或后移，都應(yīng)該保證動(dòng)力裝置的軸線永遠(yuǎn)和飛機(jī)的飛行方向相平行，以使動(dòng)力裝置的有效推力最大。為了實(shí)現(xiàn)這一保證，允許動(dòng)力裝置的位置在垂直平面內(nèi)移動(dòng)。這種飛機(jī)既無垂直尾翼也無水平尾翼，它的全部操縱，都靠動(dòng)力裝置的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力裝置升高，飛機(jī)則俯沖；動(dòng)力裝置降低，則飛機(jī)爬升；一側(cè)動(dòng)力裝置抬高，另一側(cè)降低，則飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)；同時(shí)使兩側(cè)的動(dòng)力裝置偏斜，則