黃凱宇 楊文燦 陸聰杰

摘 要：檢測診斷技術(shù)是一種診斷機(jī)器設(shè)備故障的方法，通過檢測診斷技術(shù)時時監(jiān)控艦船動力裝置的運(yùn)行狀況。本文通過闡術(shù)監(jiān)測診斷技術(shù)的作用機(jī)制和影響以及在燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置中的應(yīng)用，為以后艦船的順利的運(yùn)作提供了保障。

關(guān)鍵詞：監(jiān)測診斷；艦船；動力裝置；技術(shù)應(yīng)用

為了提高工業(yè)生產(chǎn)的效率，節(jié)約人力和能源，現(xiàn)代工業(yè)從傳統(tǒng)的人力生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮蜋C(jī)器設(shè)備生產(chǎn)。但設(shè)備由于長時間的運(yùn)作或者操作不當(dāng)就會出現(xiàn)故障，為了有效的防止并解決故障問題，就需要工作人員能夠準(zhǔn)確的掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)的異常情況，掌握它的動態(tài)，對有可能出現(xiàn)的故障或者已經(jīng)發(fā)生的故障進(jìn)行分析診斷，判定故障的原因及位置，做到早預(yù)防，早發(fā)現(xiàn)，早解決，避免因故障造成經(jīng)濟(jì)損失，監(jiān)測診斷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它涵蓋了對設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)測及發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常后對其故障進(jìn)行分析和診斷，對于艦船上動力裝置的檢測也其著重要作用。

1 關(guān)于監(jiān)測診斷技術(shù)

在過去，一般都是機(jī)器已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)行問題了，或者是拆開逐項檢查之后才能知道具體是哪里發(fā)生的故障，為了不影響工作，保障機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要定期的拆開機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢查維修，這樣既浪費(fèi)時間又不經(jīng)濟(jì)合理[ 1 ]。

在70年代初的英國，設(shè)備監(jiān)測診斷技術(shù)初步形成，主要是依據(jù)設(shè)備運(yùn)行中，故障產(chǎn)生的振動，溫度，壓力，噪聲等物理變化來識別和判定設(shè)備的工作狀況和故障，做到早發(fā)現(xiàn)早維修，保障了機(jī)器設(shè)備能長期，安全穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，由于監(jiān)測診斷技術(shù)的實用性和為企業(yè)帶來的效益，受到越來越多的企業(yè)和政府相關(guān)部門的重視。監(jiān)測診斷技術(shù)主要包括信息的采集、分析處理和故障的診斷三個部分[ 2 ]。

1.1 采集信息

監(jiān)測診斷技術(shù)的診斷主要根據(jù)機(jī)器設(shè)備表現(xiàn)特征的信息，利用一切可以利用的信息，比如一些物理參數(shù)：振動，轉(zhuǎn)速，流量，噪聲，壓力等等，所以監(jiān)測診斷技術(shù)也包含在信息技術(shù)內(nèi)，沒有信息，就談不上什么故障的診斷。

設(shè)備的信息采集主要是通過不同的傳感器，所以，傳感器的類型，質(zhì)量和性能以及安裝的位置，方法 ，包括人的判斷都影響著信息是否遺漏或失真。

1.2 分析處理

通過傳感器獲得的信息通常是沒有規(guī)則較為混亂的，不方便信息的判斷，分析處理的主要是把收集的數(shù)據(jù)信息通過一些方法變化處理，得到最直觀，最具有特征的信息。分析信息可以用專業(yè)的分析儀器或者是計算機(jī)，可以從多個角度對這心信息進(jìn)行觀察。對信息的分析處理直接影響診斷的結(jié)果。

1.3 診斷故障

故障診斷是通過所得到的信息進(jìn)行分析處理，運(yùn)用一些知識經(jīng)驗對機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行識別，判斷，并對它的發(fā)展形勢進(jìn)行預(yù)測，為接下來的機(jī)器設(shè)備的維護(hù)提供理論依據(jù)[ 3 ]。故障診斷按照工作的細(xì)致程度分為簡單診斷和精密診斷或按照診斷方式分為離線診斷和在線診斷。

2 監(jiān)測診斷技術(shù)的應(yīng)用

為了使艦船動力裝置的使用性能和維修效能得到提升，及時準(zhǔn)確的了解艦船設(shè)備的狀況信息，保障裝置安全、長效的管理，所以我國將監(jiān)測診斷技術(shù)應(yīng)用在了艦船動力裝置上。

2.1 監(jiān)測診斷與使用管理

運(yùn)用監(jiān)測診斷技術(shù)可以保證機(jī)器設(shè)備的正常使用，避免發(fā)生意外事故，例如，在對xx艦船的燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置進(jìn)行油液檢測時，通過光譜測試發(fā)現(xiàn)油液中Cu（銅元素）磨粒濃度超過正常標(biāo)準(zhǔn)，最高達(dá)到165ppm。

分析診斷后認(rèn)為，是燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置中推力軸承自由端的推力瓦問題，需進(jìn)行拆檢。拆開檢查發(fā)現(xiàn)推力軸瓦有線性劃損，推力軸瓦背面的銷釘孔有變形損壞的情況，相應(yīng)的定位銷也出現(xiàn)同樣情況，且有松動痕跡，監(jiān)測診斷部位準(zhǔn)確。通過及時維修，燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置能夠繼續(xù)正常使用，保障了艦船的正常運(yùn)作。

2.2 監(jiān)測診斷與艦船維修

艦船都有計劃修檢，按照相關(guān)規(guī)定對部分設(shè)備進(jìn)行拆檢，但是如果設(shè)備運(yùn)行良好，對設(shè)備進(jìn)行拆檢不但影響了典型故障曲線，增加了機(jī)器設(shè)備的磨合期，還浪費(fèi)了人力、物力和財力；相反，如果按照規(guī)定修檢，本次不包含在內(nèi)的設(shè)備，實際上已經(jīng)存在隱患了，那么，本次修檢就出現(xiàn)了遺漏，容易引發(fā)安全事故。監(jiān)測診斷技術(shù)可以通過監(jiān)測、分析數(shù)據(jù)找出故障問題，給出修檢意見就可以避免過修檢或者遺漏修檢的情況，為計劃修檢提供了科學(xué)的依據(jù)[ 4 ]。

3 結(jié)語

監(jiān)測診斷技術(shù)，實際上就是預(yù)測機(jī)器設(shè)備的可靠性，通過掌握設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)來確定其整體或者部分是否正常，并對其部位，原因、危險程度等進(jìn)行辨別和評估，來預(yù)報故障，避免了發(fā)生危險事故，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提高了生產(chǎn)效率也節(jié)約了成本，它除了可以在艦船上的動力裝置上使用，也非常適用在各個工業(yè)上的。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 劉峻華，孟清正，楊濤，張聘亭.船舶動力裝置可組態(tài)智能故障診斷系統(tǒng)設(shè)計[J].中國艦船研究，2011，02：77-80.

[3] 劉燕，李世其，宋義超.艦船動力裝置智能診斷方法研究[J].中國修船，2007，02：42-45.

[4] 蒼曉羽，徐宇，劉琦，等.基于G2專家系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2014，36（4）：130-134.