摘 要：地鐵車站施工系統(tǒng)性強(qiáng)，施工工序多，工序轉(zhuǎn)換頻繁，每道工序準(zhǔn)備得充分與否直接影響施工的順利進(jìn)展。文章從管理角度，對地鐵車站施工各個(gè)階段及環(huán)節(jié)應(yīng)著重注意的方面進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：管理；施工組織；信息化

1 車站施工前期的調(diào)查與研究工作

車站施工前的調(diào)查工作除按照技術(shù)管理中施工調(diào)查的要求進(jìn)行外，應(yīng)特別注重以下方面：（1）對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況的調(diào)查與深入研究，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)充勘探，因?yàn)榈刭|(zhì)條件是工法制定的基礎(chǔ)；（2）對地面建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下構(gòu)筑物的調(diào)查與評估，特別是對地下部分的詳細(xì)探查，為遷改、拆遷和保護(hù)方案的制定提供依據(jù)；（3）場地條件調(diào)查，為場地平面布置提供依據(jù)，場地的布置影響車站施工組織；（4）類似條件施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)調(diào)查研究。

2 施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案論證

工程前期準(zhǔn)備工作中，就要在充分施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，組織專家和技術(shù)人員對技術(shù)方案和施工組織進(jìn)行反復(fù)論證、超前策劃，不斷優(yōu)化。

在充分認(rèn)識(shí)工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合安全質(zhì)量控制目標(biāo)和建設(shè)工期的要求等對施工工法、施工組織安排、施工重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)的對策、資源配置等方面重點(diǎn)研究，編制技術(shù)方案策劃書，作為施工的指導(dǎo)性文件之一。

技術(shù)方案是地鐵車站成本控制的重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行技術(shù)方案的論證時(shí)必須同時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，制定的方案應(yīng)真正達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約工期、保護(hù)環(huán)境等各方面的要求。

3 各工序的施工準(zhǔn)備

地鐵車站施工系統(tǒng)性強(qiáng)，施工工序多，工序轉(zhuǎn)換頻繁，每道工序準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響施工的順利進(jìn)展。

每道工序開工前都應(yīng)認(rèn)真梳理準(zhǔn)備工作的內(nèi)容與相關(guān)要求，施工技術(shù)、測量、試驗(yàn)、物資、設(shè)備、勞動(dòng)力等各個(gè)方面都應(yīng)能滿足各工序施工需要。

4 深基坑穩(wěn)定、變形與滲流控制

深基坑工程是一門復(fù)雜的與多方面因素相關(guān)的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，包含了支護(hù)、防水、降水、挖土、支撐等環(huán)節(jié)；深基坑工程也是土木工程領(lǐng)域最為復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域之一，涉及到巖土和結(jié)構(gòu)兩方面的知識(shí)以及土力學(xué)中的穩(wěn)定、變形、滲流三個(gè)基本課題，需綜合處理。深基坑工程技術(shù)上的進(jìn)步主要反映在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和開挖方法上。

4.1 深基坑支護(hù)體系

基坑支護(hù)體系是一門系統(tǒng)工程，在設(shè)計(jì)與施工時(shí)，既要保證整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，又要控制結(jié)構(gòu)的變形和周圍土體的變形，以保證周圍建筑和地下管線的安全。

采用何種支護(hù)方案，除了與基坑深度直接有關(guān)外，更主要的是根據(jù)地層土質(zhì)的好壞采用不同的支護(hù)方案。深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)水文情況和周邊環(huán)境以及功能要求有多種形式，每種形式根據(jù)地質(zhì)水文情況不同，適用范圍各異；地下工程需要重點(diǎn)解決水的問題，止水效果如何也是選擇支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的重要依據(jù)。一般應(yīng)在考慮地質(zhì)水文條件適宜性、止水效果、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、設(shè)備對場地要求等方面因素后綜合比較論證確定。

支護(hù)體系的施工質(zhì)量控制直接影響基坑安全，在選擇了合理的支護(hù)體系后，加強(qiáng)施工過程控制至關(guān)重要，重點(diǎn)做好成槽（樁）垂直度、深度和槽（孔）壁穩(wěn)定、鋼筋籠加工與吊裝作業(yè)、接頭處理、墻（樁）間止水、支撐安裝精度和質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)。

4.2 地下水控制

地下水主要有潛水、承壓水、上層滯水三種類型，地下水對工程施工產(chǎn)生的影響較大，由于地下水處理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生滲流、涌水、涌砂、坍塌等工程問題或事故，同時(shí)地下水使基坑內(nèi)作業(yè)條件差而影響工程正常施工。地下水控制是地下工程施工的技術(shù)難點(diǎn)之一，主要方法有集水明排、降水、截水和回灌，根據(jù)土層情況、降水深度、周圍環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)種類等綜合考慮后優(yōu)選。

4.3 降水控制

一般情況下常用到的方法是基坑降水，降水是伴隨開挖深度控制的，始終將地下水位控制在基坑底以下0.5-1m，方可保證基坑安全；對承壓水應(yīng)設(shè)降壓井以確?？拥追€(wěn)定；同時(shí)還要監(jiān)測基坑變形情況和周邊建構(gòu)筑物的地表變形情況，防止出現(xiàn)因降水原因，導(dǎo)致周邊建筑物沉降或傾斜。

開挖支撐施工是決定深基坑工程成敗優(yōu)劣的關(guān)鍵工序，施工中要科學(xué)地解決兩個(gè)方面的基本問題：一是在地下水以上的穩(wěn)定地層或在含水軟弱地層中，都要求基坑本身具有一定的穩(wěn)定性；二是基坑開挖中不可避免地引起程度不同的坑周土體應(yīng)力釋放和地下水流動(dòng)，從而導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)體系和坑周地層的位移而造成周圍建（構(gòu)）筑物以及地下管線等設(shè)施變形。

5 深基坑施工組織

處理好開挖、支撐與結(jié)構(gòu)施工之間的關(guān)系是施工組織的關(guān)鍵所在。合理基坑分段，每一段基坑施工時(shí)在確?；臃€(wěn)定、變形和滲漏受控的前提下，加強(qiáng)設(shè)備等資源配置，隨挖隨撐，快速開挖到基底，并在最短的時(shí)間內(nèi)施作車站底板結(jié)構(gòu)，既是基坑安全控制的需要，也是進(jìn)度控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。基坑開挖與支撐架設(shè)階段成本控制重點(diǎn)在鋼支撐等周轉(zhuǎn)材料的利用率，加快后續(xù)結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，提高鋼支撐等的周轉(zhuǎn)次數(shù)，對降低成本將會(huì)有較大的貢獻(xiàn)。因此，基坑工程施工的組織管理對安全、工期、成本等控制至關(guān)重要，施工中應(yīng)不斷優(yōu)化。

6 結(jié)構(gòu)與防水施工

根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求劃分施工段，設(shè)置縱向、橫向施工縫，合理組織平行流水作業(yè)、均衡生產(chǎn)是施工組織的關(guān)鍵所在，也是工程進(jìn)度控制的重點(diǎn)；結(jié)構(gòu)鋼筋、模板支架、砼澆筑、防開裂是車站質(zhì)量控制的重點(diǎn)，結(jié)構(gòu)施工是在地下空間內(nèi)施工，施工質(zhì)量受作業(yè)環(huán)境等影響較大，如：可能的滲水和積水、凈空、鋼支撐、側(cè)墻單面支模等，施工中加強(qiáng)過程控制很重要；也應(yīng)看到，結(jié)構(gòu)施工成本控制重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，由于結(jié)構(gòu)施工主材和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量大、勞動(dòng)力密集、工序轉(zhuǎn)換頻繁且互相影響等方面的特點(diǎn)，使得成本控制難度較大，但同時(shí)也是降低成本的主要環(huán)節(jié)，從降低鋼筋超耗、模板與支架體系的優(yōu)化與管理、合理的施工組織以提高勞動(dòng)力的利用率等方面都有通過加強(qiáng)管理和優(yōu)化方案，都有降低成本的空間。

7 充分發(fā)揮施工監(jiān)控量測信息化施工技術(shù)的作用

基坑開挖工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，在開挖過程中，包括某些土質(zhì)參數(shù)在內(nèi)的各種參量，如側(cè)土壓力、結(jié)構(gòu)壓力、土體應(yīng)力及變形等都在變化，而其變化規(guī)律還未被充分掌握。這就產(chǎn)生了設(shè)計(jì)結(jié)果與實(shí)際情況的差別，從而可能引發(fā)各種工程風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及信息化施工技術(shù)是密切聯(lián)系的，在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化后，通過動(dòng)態(tài)計(jì)算模型，按施工過程對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐次分析，預(yù)測支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的性狀，例如位移、沉降、土壓力、孔隙水壓力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力等，并在施工過程中采集相應(yīng)的信息，經(jīng)處理后與預(yù)測結(jié)果比較，從而做出決策，修改原設(shè)計(jì)中不符合實(shí)際的部分，以指導(dǎo)施工。

8 施工生產(chǎn)中應(yīng)重視的幾點(diǎn)問題

（1）車站施工場地“動(dòng)態(tài)”布置是影響車站施工組織能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵之一，根據(jù)車站分階段、分區(qū)域施工的特點(diǎn)，施工場地應(yīng)綜合考慮各階段的施工特點(diǎn)和需要，合理劃分地塊用途、動(dòng)態(tài)布置、及時(shí)調(diào)整，最大限度地方便施工和充分利用有限的地塊。（2）施工進(jìn)度計(jì)劃是施工組織管理的重要依據(jù)，根據(jù)建設(shè)工期的要求和施工組織安排、施工技術(shù)方案等合理籌劃安排計(jì)劃，過程中嚴(yán)格控制，均衡生產(chǎn)，同時(shí)也應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保生產(chǎn)目標(biāo)的完成。（3）加強(qiáng)參建各方的溝通與協(xié)調(diào)，為施工營造良好的施工氛圍和內(nèi)外部環(huán)境。

9 結(jié)束語

地鐵車站施工系統(tǒng)性強(qiáng)，這就要求施工項(xiàng)目部在技術(shù)準(zhǔn)備及施工安排上有全面的考量及系統(tǒng)的籌劃。在施工組織過程中，要求對每一個(gè)環(huán)節(jié)都有充分的組織籌劃，在過程中嚴(yán)格控制，不斷總結(jié)優(yōu)化施工方案，安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成地鐵車站的建設(shè)。

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作者簡介：劉小鵬，助理工程師，本科，工程管理方向。