蔣春林

摘要：既有線鐵路提速改造涉及鋪架工程施工方案、進度安排、鋪架程序、技術措施等。其施工組織特點是質(zhì)量標準高、施工干擾大、配合協(xié)調(diào)多、施工環(huán)節(jié)多、線長點多、安全不定因素多。針對正在施工的石長鐵路既有線改造施工面臨的新舊線路交叉、鋪架施工組織困難的實際特點，進行了鋪架工程綜合施工組織研究，在縮短既有線封鎖時間的條件下、通過施工精確組織，周密安排，提前行動，以保證實現(xiàn)鋪架工程節(jié)點工期。

關鍵詞：既有線提速改造；鋪架；施工組織；石長鐵路

中圖分類號：U215.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-153-02

1工程概況

石長鐵路西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經(jīng)常德、益陽、寧鄉(xiāng)等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，于1998年國慶建成投入運營。

SCFX-3標段起止里程為K144+500-K262+842，鋪架主要工程包括：新建正線鋪軌139.254km，新建聯(lián)絡線10.483km；站線拆除道岔104組。鋪新岔146組；簡支T梁架設共計531孔。

2工程重難點

（1）本線重難點為5m內(nèi)小線間距既有線鋪架工程。

（2）既有車站改造及過渡工程多，制約鋪架施工本標段既有車站改造及施工過渡工程量大，要點封鎖既有線施工次數(shù)多，與既有線各站、段及線下土建各標段的施工、運輸配合貫穿于整個鋪架施工過程。

（3）工期安排變動大，鋪架開通工期緊迫。

（4）施工干擾大。

（5）不安全因素多。

3石長鐵路增建二線復線工程鋪架施工組織

3.1工程總體施工方案

（1）增建二線無縫線路鋪設?？傮w施工包括驗收路基和橋梁墩臺基礎，接收中心樁和水平樁，人工鋪設底碴，鋪軌機進行25米工具軌排鋪設，鐵路架橋機分片架設簡支T梁，采用風動卸砟車卸砟補砟，大型養(yǎng)路機械整道。線路穩(wěn)定并具備鋪設無縫線路條件后，進行長軌的換鋪作業(yè)，并選擇合適的時間進行現(xiàn)場焊接、鎖定，最后整修達標。施工總體方案下設各單位工程施工方案和主要分項工程施工方案。包括基地軌排生產(chǎn)方案、基地長鋼軌存儲裝卸方案、鋪軌機一次性鋪設工具軌排方案、長軌運輸方案、工具軌排換鋪無縫線路方案、橋梁架設施工方案、現(xiàn)場焊軌方案、線路鎖定方案、線路整道及沉降整修施工方案，路材路料運輸方案等，

（2）單雙繞地段鋪設。單雙繞橋梁段采取建設施工便線，人工鋪軌到橋頭，撥移既有線線路橋上（單線），開通工程線路，采用架橋機架設橋梁鋪設標準軌排后再換鋪長鋼軌。采用風動卸砟車卸砟補砟，大型養(yǎng)路機械整道，并選擇合適的時間進行現(xiàn)場焊接、鎖定，再進行線路精整，滿足設計文件和驗收標準要求。

3.2組織設計

3.2.1機構設置、施工隊伍安排和主要施工機械配置

成立石長鐵路增建二線鋪架項目經(jīng)理部。職能部門設工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)境保護部、機械部、物資部、財務部、合同計劃部和調(diào)度室、綜合辦公室。項目部下設制梁隊、軌排生產(chǎn)隊、架梁施工隊、機械鋪軌隊、整道作業(yè)隊、焊軌作業(yè)隊、人工鋪軌隊、換軌放散鎖定施工隊和運輸作業(yè)隊。配備K922（K355）長鋼軌閃光接觸焊機、PJ-32鋪軌機組、大型MDZ機械化整道作業(yè)機組、NFD-180及PJ165型架橋機、大噸位門式起重機、東風4型內(nèi)燃機車、金鷹290軌道運輸車、T11型長軌列車等設備，形成橋梁架設、焊軌、鋪軌、整道一條龍的施工作業(yè)。

3.2.2臨時工程及過渡工程

通過對望城、長沙西、寧鄉(xiāng)、益陽東等車站進行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和既有車站的布局，為盡量減少投資規(guī)模，滿足該標段鋪架工程需要，按“方便施工、便于管理、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟”的原則，確定利用新建望城站作為鋪軌基地，完成鋪軌基地設計和測量放線工作，并將方案和對既有站的影響情況上報指揮部及有關部門。方案批復后立即組織征地拆遷、土建施工。

3.2.3工程運輸組織方案

該標段運輸難度較大，單繞、雙繞、交叉和既有線改造地段多，多處需要與既有線撥接，大部分材料需要通過緊張的既有線運輸，對其運輸生產(chǎn)造成一定的壓力。針對工程的特點，盡量減少對既有線運輸?shù)挠绊懀园踩?、高效、?jīng)濟為原則，編制運輸組織方案，包括運輸組織機構設置、定員及業(yè)務范圍。行車組織包括行車設備、行車人員組織、行車指揮、行車閉塞法、列車運行圖。行車工作包括車站的調(diào)車工作、編組列車、接車與發(fā)車、列車運行、駐站聯(lián)絡員管理。機車工作包括機車類型、機車配備數(shù)量、機車運用與交路。貨運工作包括裝車和卸車，超限、跨裝貨物的裝載、加固、檢查、起票運輸。工程運輸組織措施包括工程列車通過既有線的運輸管理辦法和措施、工程線和既有線穿插行車組織措施、非正常情況下行車措施、超限貨物專項運輸措施、工程運輸安全生產(chǎn)目標及保障措施等。

3.2.4施工部署

（1）施工準備階段完成的四項工作。一是施工調(diào)查。調(diào)查路基、橋梁、隧道等工程施工進展情況；調(diào)查特殊和困難地段架梁條件，掌握關鍵控制工程的施工情況和對鋪架施工的影響：調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢查能否安全通過大型機械；調(diào)查撥接口處和平面交叉處路基填高情況、新舊路基高差及新線與既有線高差情況：調(diào)查了解既有線運輸能力、行車對數(shù)、施工天窗、慢行區(qū)段數(shù)量、既有線施工管理規(guī)定、施工要點程序：調(diào)查施工便線修建條件、沿線交通運輸和水電供應情況，了解當?shù)孛袼?。二是作業(yè)條件準備。組建項目經(jīng)理部，組織施工人員、施工設備進場；組織物資的采購、進貨與管理。鋪軌基地、施工便線及其他大臨工程施工人員、施工設備和材料配備到位，其他人員根據(jù)施工進度安排，在工程開工前一個月陸續(xù)進場。三是技術準備。會審設計圖紙，組織安全、技術、質(zhì)量培訓，依據(jù)工程承包范圍、施工文件及現(xiàn)場調(diào)查情況，核對工程數(shù)量，編寫工程總體施工方案和單項工程施工方案。按撥移線路、裝卸軌料、換軌、應力放散、鎖定、機械整道、材料運輸、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)、鋪軌架梁等項工作編寫封鎖施工要點輪廓計劃和月度施工計劃，并上報石長建設指揮部、監(jiān)理站和廣鐵集團相關業(yè)務部門進行審批，月度施工計劃和專項施工方案在工程施工前兩個月逐級上報審批，并與相關的設備管理單位簽訂安全、監(jiān)護、配合、運輸協(xié)議。

（2）鋪架前期施工階段。為了減小施工封鎖要點壓力，根據(jù)線下施工單位的進展情況，安排部分地段短軌鋪設和橋梁施工，完成鋪軌基地雙繞地段的人工鋪軌等工作，同時備軌枕3萬根，25米工具軌30公里，500米長鋼軌50km，并備足施工機具和其他材料。

（3）鋪架施工全面展開階段。為保障工期，采用雙架單鋪機組，A組鋪架設備自寧鄉(xiāng)→衡龍橋→益陽東（DK187+200轉(zhuǎn)至桃花江）→桃花江→三官橋（三官橋轉(zhuǎn)至益陽西）→益陽西→桃花江（轉(zhuǎn)至益陽東）→益陽東→益陽（轉(zhuǎn)至三和）→K148+391，途中完成溈水河、陳家灣、衡龍橋、三官橋特大橋的架梁鋪軌。B組鋪架設備由桃花江→益陽西→益陽→益陽東→望城→長沙西→撈刀河→北西聯(lián)絡線→西北聯(lián)絡線→益婁聯(lián)絡線，進行全線反向架梁作業(yè)，途中完成資水、志溪河、千石壩、湘江特大橋的架梁任務。上述鋪架必須結合站場改造施工，既有車站兩端的工程線開通積極為鋪架創(chuàng)造條件。

（4）新線完善階段。主要進行全線線路整理、鋼軌打磨、階梯提速。

（5）竣工移交階段。進行工程收尾、清理現(xiàn)場、整理竣工資料、工程移交手續(xù)等項工作。

3.2.5資源配置方案

（1）主要物資設備采購供應方案。主要包括甲供物資設備供應方案、甲控物資設備供應方案、施工單位自購物資設備方案及主要物資設備來源及運輸方案、主要施工機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備配置方案等。

（2）勞動力組織計劃。主要包括勞動力組織管理機構、勞動力組織管理方案、勞動力組織管理措施等。

3.2.6工期、安全、質(zhì)量保證措施

制定周密詳盡的施工方案，嚴格執(zhí)行施工要點程序，提前一個月申報月度施工計劃，配備充足的機具和人員，充分合理利用既有線天窗時間，統(tǒng)籌安排多項工程同時施工，在有限的天窗時間按計劃有效完成較多的施工項目，加快工程進度。對撥線開通線路等重要施工項目，提前進行演練，并充分做好施工前的各項準備工作，集中主要力量，在批準的施工點內(nèi)完成。在運輸?shù)?，集中施工人員和機具，全面多點展開施工，搶奪工程施工進度。設立安全目標，保證無鐵路行車險性事故、無人身傷亡事故、無等級火警和無重傷以上事故，杜絕一切施工和設備損壞事故。確保春運、汛期、暑期“萬無一失”，確保施工一事不出，一人不傷，火車一趟不誤。確定質(zhì)量目標，嚴格執(zhí)行國家和交通運輸部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標準，符合設計文件和有關施工技術規(guī)范要求，各檢驗批、分項、分部工程質(zhì)量合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通速度達到設計速度目標值，無工程質(zhì)量重大事故。

4結束語

既有線鐵路提速改造工程普遍面臨運輸和施工相互制約的矛盾，特別是鋪架工程受到地形、既有線運營等多重因素制約，施工工期、質(zhì)量和安全控制存在諸多技術難點。要把推廣應用新技術作為科技創(chuàng)新的契機，重點組織對長軌焊接、站場改造、大型機械化整道、線路階梯提速、撥移線路過渡、運輸組織管理等項目進行攻關，使科技真正為施工生產(chǎn)服務，全面提高鋪架進度、有效控制既有線改造施工安全風險。