劉明舉+++崔民++++王長(zhǎng)安

2014年10月14日，莫斯科。

中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)、俄羅斯總理梅德韋杰夫共同參觀“開(kāi)放式創(chuàng)新”莫斯科國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽。中國(guó)科技與創(chuàng)新展區(qū)集中展示了中國(guó)高速鐵路機(jī)車等科研成果。在高速動(dòng)車展臺(tái)前，李克強(qiáng)和梅德韋杰夫聽(tīng)取項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹中國(guó)自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組。

梅德韋杰夫詢問(wèn)這種高鐵是否能在高寒地區(qū)運(yùn)行，李克強(qiáng)說(shuō)：“中國(guó)高鐵擁有在高寒地區(qū)運(yùn)行的豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)有保障。”

讓我們把鏡頭拉回2012年12月1日。

那天是個(gè)滴水成冰的日子，哈大高鐵正式運(yùn)營(yíng)通車，成為目前世界上速度最快的高寒地區(qū)高鐵。這條消息震動(dòng)了世界，世界的目光齊聚哈大高鐵！

這一天，哈爾濱鐵路局三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)邢云堂成了媒體追蹤的對(duì)象，因?yàn)樗谀翘靹?chuàng)造了一個(gè)世界第一：高寒鐵路“第一速”。

一位記者用手中的筆記下了他當(dāng)時(shí)的心境：駕駛第一趟哈大高鐵列車的邢云堂，在抵達(dá)大連后的站臺(tái)上是那樣的平靜，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)自己已經(jīng)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄——高寒鐵路“第一速”時(shí)，并沒(méi)有一絲的得意之色，而是平靜地說(shuō)道：“我只是一個(gè)普通的司機(jī)，我只能用心去完成自己的本職工作。至于什么世界紀(jì)錄，我們的伙伴換了誰(shuí)都會(huì)做到的。”

時(shí)間到了2014年12月1日，哈大高鐵已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了2年整，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著令世人點(diǎn)贊的高寒高鐵世界第一的輝煌。那么這條世界獨(dú)一無(wú)二的高寒高鐵安全運(yùn)營(yíng)的背后，又有多少動(dòng)人的故事呢？

讓我們把目光再一次聚集到被譽(yù)為“高寒雄鷹”的哈爾濱鐵路局高鐵司機(jī)邢云堂身上。

兩年來(lái)，邢云堂和他的伙伴們一直在哈大高鐵司機(jī)的崗位上，一絲不茍地駕駛著高鐵列車飛翔在廣袤的大地上。

邢云堂的事跡在當(dāng)?shù)貜V為流傳。他先后榮獲過(guò)原鐵總“火車頭”獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌戎T多榮譽(yù)。2013年，他帶領(lǐng)的“高寒高鐵團(tuán)隊(duì)”還在全國(guó)動(dòng)車組司機(jī)技能大賽上獲得了個(gè)人第7名、團(tuán)體第3名的優(yōu)異成績(jī)。

一、邢云堂懷揣著夢(mèng)想，當(dāng)上了一名火車司機(jī)

邢云堂生于20世紀(jì)70年代中期，如今這個(gè)地地道道的東北漢子已經(jīng)在火車司機(jī)這個(gè)崗位上工作了18年。他打心眼里喜歡火車司機(jī)這個(gè)崗位，早在參加工作的時(shí)候，就暗自下決心，要把這項(xiàng)工作干得漂漂亮亮的。

邢云堂很小的時(shí)候不喜歡在暖暖的屋里，而喜歡到寒風(fēng)凜冽的室外看大火車。

還是在上小學(xué)的時(shí)候，來(lái)自鐵路世家的邢云堂對(duì)課本中科學(xué)家瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)車產(chǎn)生了興趣。他的家就住在火車站附近，最喜歡看身邊飛馳而過(guò)的火車，好多次為了看經(jīng)過(guò)的火車，都忘記了回家吃飯。在寫(xiě)作文《我的理想》的時(shí)候，好多孩子寫(xiě)要當(dāng)教師、當(dāng)醫(yī)生、當(dāng)科學(xué)家，而他卻寫(xiě)了要當(dāng)一名火車司機(jī)。老師問(wèn)他：“你為什么要當(dāng)火車司機(jī)啊？”一臉稚氣的邢云堂回答道：“火車司機(jī)能把那么多的人、那么多的貨物拉到很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的地方，多神氣啊?！?/p>

當(dāng)小小少年邢云堂長(zhǎng)成英俊瀟灑的青年的時(shí)候，也到了他開(kāi)始選擇自己未來(lái)的時(shí)候，他的同學(xué)有的考大學(xué)，有的當(dāng)公務(wù)員，有的去為了掙大錢搞起了買賣，只有他懷揣著開(kāi)火車的夢(mèng)想考取了火車司機(jī)學(xué)校。

三年的學(xué)習(xí)時(shí)光中，留下的最美好回憶是他到鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)的時(shí)候。第一次登上內(nèi)燃機(jī)的他，是那樣的激動(dòng)。望著機(jī)車內(nèi)的各種設(shè)備，他感到是親人般的溫暖、是小伙伴般的熟悉。有一天晚上都已經(jīng)到后半夜了，同在機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)的同學(xué)忽然找不到邢云堂了。大家找遍了食堂、學(xué)習(xí)室、宿舍的每個(gè)角落，可就是不見(jiàn)他的蹤影。直到第二天凌晨，他才手臉油污笑嘻嘻地出現(xiàn)在大家的面前。原來(lái)，為了真正熟悉和了解機(jī)車各部件的功能，邢云堂跑到了機(jī)務(wù)段檢修車間，央求著修車師傅教他技術(shù)。那天晚上，他拿著一個(gè)小本子，在修車師傅旁邊不停地問(wèn)著、記著。幾位檢修工人看這個(gè)年輕人對(duì)機(jī)車這樣癡迷，都被他的真誠(chéng)所打動(dòng)，在不忙的時(shí)候就耐心地為他講解、教授一些知識(shí)。他也很會(huì)來(lái)事，看到師傅們修車時(shí)，就主動(dòng)為他們打下手，幫他們拿拿工具、跑跑腿。到了后半夜，修車師傅們讓他回去休息，可他哪有困意。從那以后，機(jī)務(wù)段檢修車間的修車師傅們，就收下了這個(gè)總是問(wèn)這問(wèn)那的小徒弟。

20世紀(jì)90年代末的一個(gè)寒冷冬日，剛剛走出校門的邢云堂來(lái)到了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的哈爾濱鐵路局哈爾濱機(jī)務(wù)段報(bào)到了。這一天，對(duì)于他來(lái)說(shuō)終生難忘。在整潔的整備場(chǎng)上，他望著一臺(tái)臺(tái)整裝待發(fā)的機(jī)車眼睛濕潤(rùn)了，兒時(shí)的夢(mèng)想就要實(shí)現(xiàn)了，他暗暗地下定決心：一定要開(kāi)好火車頭，當(dāng)一名中國(guó)最優(yōu)秀的火車司機(jī)！

為了做一名最好的火車司機(jī)，邢云堂處處嚴(yán)格要求自己，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，很快就成了段里的優(yōu)秀司機(jī)。每當(dāng)有繁重的牽引任務(wù)時(shí)，邢云堂總是主動(dòng)請(qǐng)纓，而每一次也都能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路動(dòng)車組列車的出現(xiàn)，帶來(lái)了火車動(dòng)力的一場(chǎng)革命，也讓邢云堂在自己的人生軌跡中，書(shū)寫(xiě)了一曲曲動(dòng)人的新篇章。

2007年，地處邊陲的哈爾濱鐵路局也迎來(lái)了這種有著“子彈頭”之稱的動(dòng)車組。這在當(dāng)時(shí)的冰城哈爾濱還引起了不小的轟動(dòng)。

機(jī)遇是給有準(zhǔn)備的人的。哈爾濱鐵路局決定在全局選拔一批動(dòng)車組司機(jī)。此時(shí)，早已成長(zhǎng)為一名成熟的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)的邢云堂第一個(gè)報(bào)了名。記得剛報(bào)名的時(shí)候，身邊的伙伴們勸他：“當(dāng)著內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)已經(jīng)讓你如魚(yú)得水了，咱還碰那新玩藝干啥？”可邢云堂不這樣想，動(dòng)車司機(jī)的要求高不假，可必須要有人來(lái)碰啊，咱就是要碰碰這新家伙。

經(jīng)過(guò)層層選拔，邢云堂和另外19名年輕司機(jī)被選中。這讓邢云堂興奮不已，走在大街上腰板都拔得溜直。這也讓邢云堂有了更多的美好憧憬。

為了達(dá)到動(dòng)車組司機(jī)的技術(shù)要求，邢云堂和伙伴們告別家鄉(xiāng)，輾轉(zhuǎn)到上海、廣州和北京等地，輪流參加動(dòng)車組司機(jī)技術(shù)培訓(xùn)。外出學(xué)習(xí)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)逛大都市的好機(jī)會(huì)，可邢云堂卻沒(méi)有一點(diǎn)觀賞燈紅酒綠的心思，而是抓住一切寶貴時(shí)間，拼命地汲取著動(dòng)車組新知識(shí)。

在上海學(xué)習(xí)的40多天里，邢云堂一頭扎到動(dòng)車庫(kù)里，就連一個(gè)個(gè)雙休日都是在動(dòng)車組上度過(guò)的。伙伴們一次次勸他：“好不容易來(lái)到了大上海，出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)啊。”他每次都是笑著說(shuō)道：“上海什么時(shí)候都能來(lái)，可學(xué)習(xí)新技術(shù)的機(jī)會(huì)卻不多?！敝钡揭丶伊?，他才在火車站匆忙地為女兒買了一些她喜歡吃的大白兔奶糖?；氐郊依?，女兒纏著他講講黃浦江、東方明珠的神奇，可他望著女兒只能慚愧地笑笑，因?yàn)樗B黃浦江和東方明珠什么樣都沒(méi)看過(guò)。只有了解他的妻子才知道，他這40多天一直在忙著學(xué)習(xí)，肯定是哪也沒(méi)去。

2007年，邢云堂和19個(gè)伙伴經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，終于拿到了動(dòng)車組司機(jī)駕駛證書(shū)，成了哈爾濱鐵路局第一批動(dòng)車組司機(jī)。這一年，邢云堂也從哈爾濱機(jī)務(wù)段調(diào)到了擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)的三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段。

從這一天開(kāi)始，邢云堂駕駛著動(dòng)車組在哈爾濱、北京間飛馳著，望著窗外一閃而過(guò)的風(fēng)景，他感到了手中的閘把是那樣的沉重，他深知自己手中的責(zé)任重于泰山……

凡是當(dāng)過(guò)火車司機(jī)的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的說(shuō)法：火車好坐，車站難過(guò)。什么意思呢？就是不管多么熟練的司機(jī)，都對(duì)進(jìn)站后的停車打怵。也就是說(shuō)都害怕停車出現(xiàn)失誤，一旦提前制動(dòng)，列車未到停車標(biāo)就停下了，而制動(dòng)晚了還可能闖過(guò)停車標(biāo)，讓火車司機(jī)丟面子事小，影響了旅客上下車就是誰(shuí)也負(fù)不起責(zé)任的大事。尤其是在動(dòng)車組停車上，沒(méi)少讓一些火車司機(jī)丟臉，因?yàn)楫?dāng)時(shí)最新型的CRH5型動(dòng)車組，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，車臉向前斜伸出去兩三米之多，雖然其流線形的設(shè)計(jì)可減少運(yùn)行阻力，但卻給火車司機(jī)對(duì)標(biāo)停車帶來(lái)了挑戰(zhàn)。加之司機(jī)室兩側(cè)窗體設(shè)計(jì)又影響瞭望，最終形成“5米的視覺(jué)盲區(qū)”，影響了司機(jī)對(duì)于何時(shí)下閘的判斷。由于動(dòng)車速度高，制動(dòng)距離長(zhǎng)，稍有一點(diǎn)點(diǎn)不甚，就可能有上百米的誤差。因此，司機(jī)們對(duì)進(jìn)站停車都噤若寒蟬。然而，在三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)中，唯獨(dú)邢云堂可謂停車八九不離十，為此大家還給了他一個(gè)“神閘司機(jī)”的美稱。

說(shuō)起這個(gè)稱號(hào)的來(lái)歷，背后還隱藏著一段津津樂(lè)道的故事。在哈局開(kāi)行動(dòng)車組初期，很多司機(jī)都會(huì)采取“低速對(duì)標(biāo)”的方法，在列車進(jìn)站時(shí)將車速控制在每小時(shí)僅一兩公里，心里默念著“1、2、3……”，摸索著向前走。其實(shí)采用這種方法停車效果并不理想。邢云堂卻偏偏不信這個(gè)邪，他心中暗自想到：這么高的科技，這么快的列車都研制出來(lái)了，幾米的停車對(duì)標(biāo)問(wèn)題還解決不了嗎？于是，他下定決心：一定要摸索出個(gè)規(guī)律來(lái)。邢云堂根據(jù)每個(gè)車站的站場(chǎng)情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為停車參照物，把停車過(guò)程中看不見(jiàn)的實(shí)際停車標(biāo)，在腦海中變成能夠看得見(jiàn)的“代用標(biāo)”，又經(jīng)過(guò)10余天38趟動(dòng)車乘務(wù)的摸索與實(shí)踐，他不但熟練掌握了停車對(duì)標(biāo)的方法，還將其整理成文字資料，供同行們學(xué)習(xí)運(yùn)用。

2013年底，三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段按照慣例誕生了年度“十佳之星”，邢云堂蟬聯(lián)“十星”中的“高鐵之星”。而此時(shí)，取得高鐵駕駛資格不久的8名司機(jī)，也即將上線擔(dān)當(dāng)京哈間高鐵列車駕駛?cè)蝿?wù)。為把他們都培養(yǎng)成“邢云堂式”的棟梁之才，陳欣段長(zhǎng)帶領(lǐng)著這些高鐵驕子，在邢云堂不知情的情況下，專門乘坐了一趟他駕駛的列車。一路上，段長(zhǎng)陳欣與他們一起感受邢云堂啟車、運(yùn)行中和停車時(shí)的技術(shù)運(yùn)用，并隨時(shí)準(zhǔn)備品頭論足，從中查找自身存在的缺點(diǎn)。列車剛剛在沈陽(yáng)北站停穩(wěn)，陳欣段長(zhǎng)就下車掏出隨身攜帶的皮尺，經(jīng)過(guò)測(cè)量邢云堂停車后的對(duì)標(biāo)誤差幾乎為零。段長(zhǎng)陳欣高興地對(duì)這幾名司機(jī)說(shuō)：“希望你們都能夠成為‘邢云堂，大家一起努力，把我們的‘高鐵團(tuán)隊(duì)都打造成高寒高鐵的‘雄鷹。”

現(xiàn)在，哈爾濱鐵路局每日運(yùn)行在京哈線上的動(dòng)車組停車對(duì)標(biāo)，所采用的方法就是“邢氏‘代用標(biāo)零對(duì)標(biāo)”停車技術(shù)。也正是這種“一閘對(duì)標(biāo)”的停車方法，使得這條線上的動(dòng)車組司機(jī)再也沒(méi)有了對(duì)車站停車的恐懼了。

二、天寒地凍，高鐵聯(lián)調(diào)試驗(yàn)充滿挑戰(zhàn)，

邢云堂挑起大梁，成為挑戰(zhàn)高寒高鐵領(lǐng)軍人

2012年12月1日，哈大高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵的開(kāi)通，意味著哈爾濱和大海越來(lái)越近，實(shí)現(xiàn)了“千里海濱一日還”。

邢云堂和伙伴們?cè)僖淮伪妒苋植毮?，因?yàn)樗麄冇忠淮稳A麗轉(zhuǎn)身，不僅成為哈局第一批高鐵司機(jī)，更成了在世界首條高寒高鐵運(yùn)行難題發(fā)起挑戰(zhàn)的首批勇士。

從動(dòng)車組司機(jī)到高鐵司機(jī)，邢云堂心里明白，這絕不僅僅是換擋加速那樣的簡(jiǎn)單，而是意味著“責(zé)任+嚴(yán)謹(jǐn)+奉獻(xiàn)+汗水=高鐵”的更高要求。

哈大高鐵所經(jīng)地區(qū)的最低氣溫可達(dá)零下30多度，運(yùn)輸環(huán)境相當(dāng)惡劣。當(dāng)時(shí)我國(guó)乃至世界在高寒地區(qū)的高鐵運(yùn)行都是零，根本沒(méi)有成型的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此，邢云堂他們?cè)诟哞F開(kāi)行前，進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試就極其重要了。

誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)首趟試驗(yàn)列車的司機(jī)？哈局領(lǐng)導(dǎo)和段領(lǐng)導(dǎo)將目光投向了哈局首批20人的動(dòng)車組司機(jī)。正在很多人猶豫不決的時(shí)候，邢云堂在人群中站了出來(lái)：“我來(lái)跑第一趟。”

面對(duì)即將來(lái)臨的哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，邢云堂異常喜悅。因?yàn)樗粌H僅即將成為奔馳在千里冰封、萬(wàn)里雪飄東北大地上的世界紀(jì)錄創(chuàng)造者，更是對(duì)一名直面風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)造奇跡高鐵司機(jī)的一次巨大的挑戰(zhàn)。

哈大高鐵聯(lián)調(diào)試驗(yàn)在2012年初的最寒冷日子里開(kāi)始了。所謂聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，就是要按照正常列車的時(shí)刻進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，只是列車上沒(méi)有旅客，但卻裝載著沙袋等物品讓重量達(dá)到列車滿員的重量，列車時(shí)速要超過(guò)300公里。這種試驗(yàn)，對(duì)于從未駕駛過(guò)這一時(shí)速列車的“哈鐵人”來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)的哈爾濱已是天寒地凍，冷得讓人不寒而栗。凌晨5時(shí)許，披著滿天的星斗，迎著寒風(fēng)的邢云堂大步走向了和諧號(hào)高鐵列車。坐在駕駛臺(tái)前，他感受到了自己肩上的責(zé)任。

經(jīng)過(guò)一番準(zhǔn)備和設(shè)備調(diào)試，邢云堂按要求將列車緩緩啟動(dòng)，并逐漸加速，朝著遠(yuǎn)方飛速馳去。而這一高鐵列車的啟程，也瞬時(shí)開(kāi)啟了龍江大地從此有了自己高鐵的歷史。

此后的每天凌晨5點(diǎn)多，在天色一片漆黑、氣溫很低的時(shí)候，都會(huì)有一個(gè)一個(gè)身著深藍(lán)色棉作業(yè)服，背著乘務(wù)包的人影裹著一團(tuán)寒氣，走進(jìn)燈火通明的高鐵列車值乘室，再次踏上新的征程，在哈爾濱西至德惠間無(wú)數(shù)次地“轉(zhuǎn)圈”運(yùn)行，日復(fù)一日地駕駛著高鐵列車，采集著極寒條件下運(yùn)行中的各類耐寒?dāng)?shù)據(jù)。

在聯(lián)調(diào)試驗(yàn)的20多天里，邢云堂晝夜兼程連續(xù)出乘，就像一臺(tái)上滿了發(fā)條的機(jī)器不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，并采集到了多項(xiàng)高寒高鐵運(yùn)行的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，也摸索出了許多更好駕駛高寒高鐵的新方法。20多天里，他人雖然整整瘦了一圈，但卻是精神抖擻的，按他的話說(shuō)，這20多天里的收獲，是能夠裝滿一列車的。

邢云堂為了讓采集到的數(shù)據(jù)更加科學(xué)，他忘記了饑餓和寒冷，將采集到的每一個(gè)數(shù)據(jù)一一記下來(lái)，再與廠家提供的一些參考數(shù)據(jù)仔細(xì)地核對(duì)著。忽然，一組數(shù)據(jù)讓他皺起了眉頭。原來(lái)，他所摸索出來(lái)的一組高寒行車的數(shù)據(jù)和廠家的數(shù)據(jù)有微小的差距，他馬上向上級(jí)有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了匯報(bào)。經(jīng)認(rèn)真核對(duì)，技術(shù)人員認(rèn)為這一差異應(yīng)該在允許范圍之內(nèi)，可邢云堂執(zhí)拗地認(rèn)為，現(xiàn)在僅僅是試驗(yàn)階段就出現(xiàn)了差異，如果將來(lái)在更加寒冷的時(shí)候運(yùn)行就可能出現(xiàn)更大的問(wèn)題，甚至有可能影響到列車的運(yùn)行和安全。因此，他不顧一些“權(quán)威”人士的勸阻，又反復(fù)進(jìn)行了試驗(yàn)，得出自己的數(shù)據(jù)是更加確切的結(jié)論。

很多人看到他這樣地“較真”，就勸他：“廠家提供的數(shù)據(jù)還能有錯(cuò)？你就別雞蛋里挑骨頭了?！笨尚显脜s說(shuō)：“這不是小事兒，這是涉及到千千萬(wàn)萬(wàn)旅客安全的大問(wèn)題，必須搞個(gè)水落石出，就是我的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，我也要弄個(gè)明白?！睘榇?，他反復(fù)與一些權(quán)威人士探討，提出自己的數(shù)據(jù)更加符合實(shí)際的想法。終于，在他的一再堅(jiān)持下，廠家技術(shù)人員被他的執(zhí)著精神和認(rèn)真精神所打動(dòng)，雙方再一次對(duì)這組數(shù)據(jù)進(jìn)行了反復(fù)比較和論證，果然證明邢云堂摸索出的數(shù)據(jù)更加符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。從此，廠家的專家不但對(duì)這位剛剛接觸高鐵沒(méi)幾天的火車司機(jī)刮目相看，而且還專門聘請(qǐng)他為“兼職教師”，配合廠家對(duì)高鐵司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。

為伙計(jì)們當(dāng)“兼職教師”，雖然不多掙一分錢，可邢云堂卻像一個(gè)專職教師一樣履行著自己的責(zé)任，認(rèn)真地為伙計(jì)們講解、示范。當(dāng)他看到廠家提供的一些技術(shù)書(shū)籍中的專有名詞讓很多司機(jī)很難理解時(shí)，他就把這些技術(shù)書(shū)籍抱回家，不放過(guò)一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)地反復(fù)閱讀和仔細(xì)思考，終將拗口難懂的這些技術(shù)書(shū)籍全部看懂弄通。邢云堂知道，僅自己弄懂還不行，必須得讓身邊的伙計(jì)們也都看懂，為此他主動(dòng)當(dāng)起“翻譯”，把30余萬(wàn)字技術(shù)書(shū)籍翻譯成了人人都能夠看得懂的“通俗本”。

截止到目前，邢云堂在哈爾濱鐵路局機(jī)務(wù)部門的支持下，已經(jīng)先后為高寒高鐵動(dòng)車司機(jī)編出了“三書(shū)一冊(cè)一卡”：《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 》、《京哈高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書(shū)》、《CRH型動(dòng)車組故障處理書(shū)》；一冊(cè)為《京哈高鐵CRH380B動(dòng)車組司機(jī)操作手冊(cè)》；一卡為《京哈高鐵司機(jī)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》。這三書(shū)一卡一冊(cè)填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，在哈爾濱鐵路局已經(jīng)成為了高鐵司機(jī)的必修書(shū)目，更是高鐵在高寒地區(qū)安全行駛的教科書(shū)。

黨委書(shū)記郭洪濤說(shuō)：“邢云堂就是我們的高鐵雄鷹，他帶領(lǐng)著同事們學(xué)技術(shù)、長(zhǎng)本事，也正是有了像邢云堂這樣的雄鷹，才保證了我們所擔(dān)當(dāng)?shù)拿恳惶烁哞F列車運(yùn)行的絕對(duì)安全?！?/p>

三、在世界首個(gè)高寒高鐵線路上，就要干出一番事業(yè)，這個(gè)信念支配著邢云堂的行動(dòng)

當(dāng)高寒高鐵的動(dòng)車司機(jī)不容易，這是真話?？尚显铺脧臎](méi)后悔過(guò)自己的選擇，每當(dāng)坐在駕駛室里，駕駛著動(dòng)車組在雪地里像雄鷹一樣風(fēng)馳電掣般飛馳的時(shí)候，他就暗自下定決心，要在這個(gè)他深深摯愛(ài)的崗位上干出一番事業(yè)。

2012年12月1日，哈大高鐵順利開(kāi)通。這不僅是龍江大地改寫(xiě)歷史的時(shí)刻，更是對(duì)邢云堂和伙計(jì)們嚴(yán)峻考驗(yàn)的開(kāi)始。

這一年的冬季，對(duì)于高鐵司機(jī)來(lái)說(shuō)，是雪上加霜。邢云堂和伙伴們每一次出乘都是一次挑戰(zhàn)的開(kāi)始，都是續(xù)寫(xiě)中國(guó)鐵路奇跡的一步步求索的開(kāi)始。

室外冰天雪地，室內(nèi)溫暖如春。這是北方冬季最尋常的情景。可這樣的情景對(duì)于邢云堂和伙計(jì)們卻意味著是一種不寒而栗的折磨，一個(gè)揮之不去的夢(mèng)魘，一道難以逾越的鴻溝。

北國(guó)的冬季晝夜溫差大，這無(wú)疑給高鐵列車帶來(lái)了從未有過(guò)的考驗(yàn)和難題。高鐵列車從庫(kù)內(nèi)駛向室外的過(guò)程中，別看只有短短的幾百米距離，可卻足以讓列車的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)巨大變化，一熱一冷機(jī)車的閘盤就會(huì)掛上一層白霜，而這層白霜會(huì)造成機(jī)車剎車?yán)щy，對(duì)于高速行駛的高鐵列車意味著什么，人們不言而喻！

此種情況下，如何操縱列車確保制動(dòng)安全的難題，再次擺到了邢云堂和伙伴們的面前。當(dāng)時(shí)出現(xiàn)這一情況時(shí)，在全中國(guó)、在全世界都沒(méi)有人經(jīng)歷過(guò)。因此說(shuō)，邢云堂和伙伴們遇到的這一難題是世界性的。一時(shí)間，高鐵專家、廠家的技術(shù)人員都犯了難，甚至都束手無(wú)策。

這時(shí)，邢云堂向車間和機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)提出，讓我試試看。

為了破解這一世界難題，邢云堂一連幾天吃住在機(jī)車上反復(fù)試驗(yàn)，為獲得氣溫最低時(shí)的操作方法，他專門在“鬼齜牙”的最寒冷下半夜，跑到機(jī)車上親自操縱機(jī)車進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。

有一次，為了查看白霜厚薄對(duì)機(jī)車制動(dòng)力的影響，他在風(fēng)雪中一蹲就是兩個(gè)多鐘頭，等他站起來(lái)想離開(kāi)的時(shí)候，竟因雙腿凍得麻木，一頭栽倒在冰雪地面上……

經(jīng)過(guò)一連十幾天不間斷往返機(jī)車檢修庫(kù)和存車線，進(jìn)行了數(shù)千次的制動(dòng)試驗(yàn)，邢云堂終于總結(jié)出了防止冬季高鐵制動(dòng)力弱的措施。這一措施經(jīng)過(guò)高鐵專家的鑒定后，一致認(rèn)為邢云堂解決了一道世界性難題，為高寒高鐵的安全運(yùn)行立了大功。

在外人看來(lái)，高鐵司機(jī)的工作環(huán)境和飛行員一樣，坐在舒適的司機(jī)室內(nèi)只要看好各種儀表、按鈕就可以了。可高鐵司機(jī)肩上的責(zé)任和付出的辛苦卻是不為人所知的，神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎幾乎是通病。尤其是在東北高寒的氣候下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多機(jī)車乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。在哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試初期，超常規(guī)的工作使得邢云堂的體力嚴(yán)重透支，體重減少了20多斤，病情也愈發(fā)嚴(yán)重，已經(jīng)從痔瘡發(fā)展到了肛漏。雖然這樣，邢云堂對(duì)擔(dān)當(dāng)列車低溫試驗(yàn)、參加春運(yùn)、培養(yǎng)高鐵司機(jī)等工作一樣也沒(méi)落下。實(shí)在難以忍受疼痛時(shí)，他就吃一些止痛藥和頭孢消炎藥頂一頂。

2012年4月3日，在哈爾濱西出勤點(diǎn)退乘時(shí)，同事發(fā)現(xiàn)了他外褲上的一片“印跡”，一問(wèn)才知道是肛漏又嚴(yán)重了，隔著毛褲滲出的膿血污了褲子。同事都勸他趕緊去醫(yī)院，他卻說(shuō)：“等第一期高鐵司機(jī)班結(jié)束吧！再說(shuō)我明天還有‘交路呢！”后來(lái)在車間領(lǐng)導(dǎo)的催促下，他才不情愿地前往醫(yī)院治療，醫(yī)生看到如此嚴(yán)重的病情后責(zé)怪道：“怎么不早點(diǎn)來(lái)！你不要命了！必須立即住院治療！” 經(jīng)歷手術(shù)后，他于4月27日出院了，主治醫(yī)生一再告誡他：“到家一定要靜養(yǎng)一周以上，千萬(wàn)記住嘍！”前來(lái)接其出院的黨委副書(shū)記孫培武也下了命令：“必須在家好好養(yǎng)病。”可28日他就出乘工作了，直到現(xiàn)在手術(shù)刀口都還沒(méi)有完全彌合，絲絲陣痛和時(shí)常的針刺般疼痛一直伴隨著他。而他每次工作時(shí)都隨身攜帶著個(gè)小游泳圈，臀部坐在游泳圈上，將手術(shù)部位騰空，完成了一趟又一趟高鐵乘務(wù)任務(wù)。

在同事眼中，他就是一個(gè)“鐵人”，永遠(yuǎn)堅(jiān)守在工作崗位上。可是說(shuō)起家人，這位硬漢子也露出了柔情的一面。由于工作太忙，沒(méi)時(shí)間照顧到家人，邢云堂內(nèi)心深處一直懷有深深的愧疚。邢云堂的愛(ài)人王金娣在哈爾濱機(jī)務(wù)段上班，每日的工作也是“腳打后腦勺”。岳父母為讓他們倆安心工作，一直幫著他們帶孩子。岳母每天不到6點(diǎn)就從自家出門，坐四站地公交車到邢云堂家樓下接孩子上學(xué)，晚上再坐四站車到學(xué)校接孩子，到邢云堂家把飯做好再回自己家。

2012年5月的一天，岳母病倒后，邢云堂本打算請(qǐng)幾天假，在病床前盡盡孝心。然而，那時(shí)也正是哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做最后準(zhǔn)備最繁忙、最關(guān)鍵的時(shí)刻。這天，岳母病危了，妻子給他掛來(lái)電話，說(shuō)了岳母“不好”的情況，正在車上聯(lián)調(diào)聯(lián)試的邢云堂對(duì)妻子歉意地說(shuō)道：“我這里離不開(kāi)?。∥业墓ぷ魅绻麚Q了人就可能前幾天白跑了，你告訴咱媽，我做完這次試驗(yàn)就回去孝敬她老人家！”說(shuō)完就放下電話繼續(xù)投入到了試驗(yàn)之中。不料，幾天后岳母撒手人寰。一直幫著邢云堂兩口子帶孩子的岳母臨終前囑咐自己的女兒，別打擾云堂的工作，他做的事都是正事。一直到現(xiàn)在，邢云堂每每想起這件事就感到非常內(nèi)疚，他說(shuō)自己愧對(duì)已經(jīng)逝去的岳母。

四、在高寒高鐵動(dòng)車司機(jī)的崗位上，邢云堂奮力揚(yáng)起高飛的翅膀翱翔，成為高寒高鐵上的一面旗幟

高寒地區(qū)進(jìn)入寒冬數(shù)九天，用老百姓的話說(shuō)，那就叫賊啦啦的冷。天氣越冷，對(duì)高速運(yùn)行的高鐵動(dòng)車組越是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。有旅客說(shuō)：“寒冬數(shù)九天那么冷，那高鐵列車是不是像人在冰面上跑?。俊边@話說(shuō)得有道理，旅客除對(duì)高寒高鐵新奇外，還有對(duì)安全的擔(dān)憂。為了讓高鐵列車在“冰面”上跑得快、跑得安全，讓每一位旅客都放心地乘坐高寒高鐵列車，邢云堂開(kāi)始了他的新航程。

2012年12月，哈大高鐵運(yùn)行后，如何在規(guī)章制度上為高鐵在高寒天氣下安全運(yùn)行提供支撐是一件令人頭痛的事情，這不僅難倒了一些專家和學(xué)者，機(jī)務(wù)段和路局領(lǐng)導(dǎo)也是寢食難安。

邢云堂再一次毫不猶豫地站了出來(lái)。他主動(dòng)找到段領(lǐng)導(dǎo)，提出為加強(qiáng)高鐵列車在高寒情況下的運(yùn)行安全，結(jié)合氣候特點(diǎn)對(duì)高鐵高寒天氣運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行排查。段領(lǐng)導(dǎo)讓邢云堂擔(dān)任了高鐵規(guī)章研討小組組長(zhǎng)，盡快完成填補(bǔ)高寒天氣下高鐵運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的空白。領(lǐng)到任務(wù)的邢云堂又開(kāi)始了晝夜奮戰(zhàn)，他利用休班時(shí)間組織有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，對(duì)當(dāng)時(shí)鐵道部和路局的一些高鐵基本的規(guī)章制度進(jìn)行梳理，逐字逐句排查并研判分析影響高鐵安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并逐項(xiàng)分析安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)產(chǎn)生的原因和預(yù)判后果，有針對(duì)性地制定防范控制和應(yīng)急處置措施。經(jīng)過(guò)努力，由其牽頭制定了《高鐵司機(jī)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》和《動(dòng)車組非正常行車控制表》。同時(shí)，還根據(jù)各車站、線路平面圖，對(duì)運(yùn)行徑路、安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行梳理后，整理出了35項(xiàng)的《安全控制措施》，特別是還針對(duì)東北高寒地區(qū)高鐵開(kāi)行特點(diǎn)，制定了《冰雪天氣運(yùn)行限速規(guī)定》《冰雪天氣高鐵操縱辦法》《冰雪天氣非正常行車辦法》《暴風(fēng)雪行車控制措施》 《大面積晚點(diǎn)機(jī)務(wù)應(yīng)急預(yù)案》等18項(xiàng)措施和行車辦法。一位廠家的專家在看了這些資料后，感慨地說(shuō)道：“想不到哈爾濱鐵路局的火車司機(jī)里竟然有這樣的高人啊！他提供的一些數(shù)據(jù)是我們?cè)跁?shū)本中找不到的，這些資料真是特別難能可貴啊！”后來(lái)，這位專家來(lái)哈爾濱的時(shí)候，說(shuō)什么也要看望這位填補(bǔ)了世界高鐵空白的火車司機(jī)。當(dāng)看到一臉憨厚的邢云堂時(shí)，緊握著他的手說(shuō)：“了不起，了不起！”

作為一名年富力強(qiáng)的高鐵司機(jī)，他一刻也沒(méi)有停止過(guò)探索的腳步。為了讓自己的駕駛技術(shù)更加適合旅客舒適度的需要，邢云堂想到了享有“中國(guó)高鐵司機(jī)第一人”稱號(hào)的北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段全國(guó)勞動(dòng)模范李東曉。

2012年初冬的一天，大名鼎鼎的李東曉手機(jī)突然響了，打來(lái)電話的正是邢云堂。這個(gè)滿口東北腔的同行一開(kāi)始沒(méi)怎么引起李東曉的注意，只是邢云堂問(wèn)什么，他就回答什么?？蓻](méi)想到，邢云堂總是打來(lái)電話討教，問(wèn)題也越來(lái)越深?yuàn)W，于是，李東曉開(kāi)始重視起這個(gè)東北同行來(lái)。隨著邢云堂探討的問(wèn)題越來(lái)越有價(jià)值，同時(shí)也被他的真誠(chéng)所打動(dòng)，李東曉漸漸地理解了這位同行孜孜以求的上進(jìn)心，就將自己多年的行車經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)向他敞開(kāi)了心扉，甚至有時(shí)候自己遇到了一些問(wèn)題，還主動(dòng)給邢云堂打電話共同來(lái)探討，一起享受共同攻關(guān)的快樂(lè)……現(xiàn)在，邢云堂已經(jīng)和李東曉成為了好朋友，兩個(gè)人并約好在高鐵戰(zhàn)線上并肩戰(zhàn)斗，為我國(guó)高鐵的飛速發(fā)展加油鼓勁。

2013年夏日的一天，一位伙計(jì)在線上行車時(shí)，突然遇到了難題而束手無(wú)策。邢云堂看在眼里急在心上，主動(dòng)找到車間領(lǐng)導(dǎo)，談出了在車間設(shè)立“值班中心”的想法，并主動(dòng)提出自己休班時(shí)就來(lái)車間值班中心“坐臺(tái)”接聽(tīng)電話，為在線上的伙計(jì)們出招破解難題。隨即，車間采納了他的這一建議，從那以后只要一休班，他就來(lái)到車間的值班中心，像當(dāng)班一樣接聽(tīng)伙計(jì)們的求援電話。在他的帶動(dòng)下，身邊好多“手把高”的伙計(jì)，也紛紛加入到這個(gè)“遙控指導(dǎo)”的行列中。喜上眉梢的車間主任關(guān)志軍對(duì)邢云堂的評(píng)價(jià)是：“決勝千里”的邢將軍。

2014年7月2日上午，在繁忙的哈局高鐵運(yùn)行中樞“三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段行車指揮中心”，我們見(jiàn)到了邢云堂。

此時(shí)此刻，剛剛退完乘，還沒(méi)有換下工作服的邢云堂，面對(duì)我們的采訪，沒(méi)有了在高鐵上的瀟灑自如。他顯得有些害羞和不善言辭，總是說(shuō)著自己沒(méi)做什么，只是做了自己該做的。無(wú)論我們?cè)趺礃?“循循善誘”，他總是說(shuō)不出讓我們眼睛一亮的東西，總是回避著我們的提問(wèn)。甚至在談到他編寫(xiě)的那些書(shū)的時(shí)候，一再地用手擦著臉上滲出的汗珠。

然而，在我們“艱難”的采訪中，我們看到了邢云堂的又一面。一位工人師傅對(duì)著他耳語(yǔ)了一番，他抱歉地對(duì)我們說(shuō)：一個(gè)伙計(jì)開(kāi)的高鐵在外面出了故障，要我去處理一下。此時(shí)的他和剛才的囁嚅、笨拙判若兩人，如釋重負(fù)一般“逃離”我們談話的房間，飛也似地奔向了車間“值班中心”。為了看個(gè)究竟，我們也立刻跟隨而去。只見(jiàn)邢云堂快速地操起無(wú)線電話，高聲詢問(wèn)那位火車司機(jī)遇到的困難，并沉著冷靜地指導(dǎo)著他如何操作、注意哪些問(wèn)題，不到一分鐘，對(duì)方的電話里就傳來(lái)了 “一切OK”的聲音。邢云堂剛剛放下電話不久，電話鈴聲再次驟然響起，又一個(gè)在線上運(yùn)行的伙計(jì)，也遇到了一些問(wèn)題……邢云堂就像一個(gè)指揮千軍萬(wàn)馬的將軍，一字一句地果斷下達(dá)著命令，字字句句都能夠讓人感受到他無(wú)比的自信和嫻熟的技術(shù)技能。他的聲音在值班室狹小的房間里傳出，通過(guò)無(wú)線電波傳遞到了千里之外，傳遞到了動(dòng)車、高鐵司機(jī)需要在線幫助的每個(gè)角落……

這就是邢云堂，一位在工作中生龍活虎、如魚(yú)得水、如虎添翼的高鐵司機(jī)。

如今的邢云堂是我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，除早已被淘汰的蒸汽機(jī)車外，能夠駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車和高鐵列車的“全能型”司機(jī)。是他駕駛著試驗(yàn)動(dòng)車組在哈大高鐵上創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)零的突破：300公里、350公里，而最高運(yùn)行速度甚至達(dá)到了385公里。

參加工作的18年間，邢云堂共發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理各類故障828件，安全行車203.13萬(wàn)公里，在高鐵“值班中心”指導(dǎo)在線司機(jī)處理各類行車設(shè)備故障180余次。

簡(jiǎn)潔明了的數(shù)字背后是默默的付出，是成熟司機(jī)胸膛內(nèi)一顆火熱的心。也許在邢云堂自己看來(lái)，他所做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是在別人眼中，他是一面旗幟，一面飄揚(yáng)在高寒高鐵線路上永遠(yuǎn)向前的旗幟！