趙 健 房健康 宋 揚(yáng) 陳邦昌

(南京祿口國際機(jī)場二期工程指揮部，南京 211113)

BIM技術(shù)在南京祿口國際機(jī)場運(yùn)維階段的深入應(yīng)用

趙 健 房健康 宋 揚(yáng) 陳邦昌

(南京祿口國際機(jī)場二期工程指揮部，南京 211113)

本研究嘗試將BIM技術(shù)和信息化技術(shù)應(yīng)用到機(jī)場運(yùn)維管理領(lǐng)域，探索BIM技術(shù)在大型建筑物施工階段的深入應(yīng)用方法，將BIM技術(shù)和BA系統(tǒng)進(jìn)行對接，形成了三維智能化運(yùn)維管理的框架，打通了建設(shè)和運(yùn)維階段的信息傳遞，實現(xiàn)了基于BIM技術(shù)的運(yùn)營數(shù)據(jù)采集、分析和集成管理，將樓宇系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)視、設(shè)備控制、人員管理、維護(hù)管理、應(yīng)急管理等工作集成至統(tǒng)一的平臺，從而實現(xiàn)智慧機(jī)場的最終目標(biāo)。通過在實際工程中的部署與應(yīng)用，證明了該方案的可行性和實用性。

BIM；運(yùn)維管理；大數(shù)據(jù)；云技術(shù)

1 項目概況

為了滿足民航業(yè)持續(xù)發(fā)展和航空業(yè)務(wù)量高速增長需求、滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、滿足城市及區(qū)域綜合交通一體化的需求，更好地服務(wù)于江蘇省、南京市以及長三角西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升航空運(yùn)輸保障能力，南京祿口國際機(jī)場有限公司開展了二期擴(kuò)建的各項工作，工程按照2020年旅客吞吐量3 000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，其中機(jī)場工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建長3 600m、寬60m的第二跑道和滑行道系統(tǒng)，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4F，建設(shè)26萬m2的T2航站樓，52萬m2的停機(jī)坪及相應(yīng)配套設(shè)施，滿足年處理旅客1800萬人次的規(guī)模，工程計劃2014年青奧會前投入運(yùn)營。

2 研究背景

(1)智能建筑

智能建筑是用通信技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)，按照系統(tǒng)工程原理將建筑物有機(jī)地結(jié)合起來，通過對建筑設(shè)備系統(tǒng)的自動監(jiān)控和信息資源的有效管理，向使用者提供智能的綜合信息服務(wù)，使其獲得舒適、高效和便利的建筑環(huán)境。智能建筑通過對建筑物的四個基本要素，即結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)和管理，以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，以最優(yōu)化的設(shè)計，提供一個投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。

(2)BA系統(tǒng)

BA系統(tǒng)(Building Automation System)的全稱為樓宇自動化系統(tǒng)或建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)，是將建筑物或建筑群內(nèi)的電力、照明、空調(diào)、給排水、消防、運(yùn)輸、保安、車庫管理設(shè)備或系統(tǒng)，以集中監(jiān)視、控制和管理為目的而構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。設(shè)計樓宇自動化系統(tǒng)的主要目的在于將建筑內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行分析、歸類、處理、判斷，采用最優(yōu)化的控制手段，對各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，使各子系統(tǒng)設(shè)備始終處于有條不紊、協(xié)同一致和高效、有序的狀態(tài)下運(yùn)行，在創(chuàng)造出一個高效、舒適、安全的工作環(huán)境中，降低各系統(tǒng)造價，盡量節(jié)省能耗和日常管理的各項費(fèi)用，保證系統(tǒng)充分運(yùn)行，從而提高了智能建筑的高水平的現(xiàn)代化管理和服務(wù)，使投資能得到一個良好的回報。BAS的特征是“集中管理分散控制”，即用分布在現(xiàn)場被控設(shè)備處的微型計算機(jī)控制裝置完成被控設(shè)備的實時檢測和控制任務(wù)，克服了計算機(jī)集中控制帶來的危險性高度集中的不足和常規(guī)儀表控制功能單一的局限性。BA的基本功能包括：(1)自動監(jiān)視并控制各種機(jī)電設(shè)備的起、停，顯示或打印當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；(2)自動檢測、顯示、打印各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)及其變化趨勢或歷史數(shù)據(jù)；(3)根據(jù)外界條件、環(huán)境因素、負(fù)載變化情況自動調(diào)節(jié)各種設(shè)備，使之始終運(yùn)行于最佳狀態(tài)；(4)監(jiān)測并及時處理各種意外、突發(fā)事件；(5)實現(xiàn)對大樓內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)控制；(6)能源管理：水、電、氣等的計量收費(fèi)、實現(xiàn)能源管理自動化；(7)設(shè)備管理：包括設(shè)備檔案、設(shè)備運(yùn)行報表和設(shè)備維修管理等。

BA系統(tǒng)中的傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。因此傳感器的種類和量程選擇、安裝位置及精度選擇正確與否都將影響我們整個系統(tǒng)的合理運(yùn)行與正確控制。目前樓宇自控系統(tǒng)中常用的傳感器有如下幾種：溫度和濕度傳感器—檢測空間環(huán)境、工作介質(zhì)等的溫度和濕度值；壓力/壓差傳感器、壓差開關(guān)—檢測空間環(huán)境、工作介質(zhì)等的壓力值或壓力狀況；流量傳感器—檢測工作介質(zhì)的瞬時流量和累計流量值；空氣質(zhì)量傳感器—檢測或量化空間環(huán)境的空氣質(zhì)量值或濃度值；液位傳感器—檢測水箱、水池等容器的液位情況；另外還有一些對機(jī)電設(shè)備和建筑物進(jìn)行保護(hù)的傳感器，如：防凍開關(guān)、漏水傳感器等。

3 總體思路及目標(biāo)

每個機(jī)場系統(tǒng)都涉及到照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等，這其中包含了大量的設(shè)備和管線。對于這些設(shè)備和管線是等出現(xiàn)了故障再處理，還是等到了維護(hù)時間或者使用期限后及時保養(yǎng)或者更換。任何故障都有可能影響到正常營業(yè)，甚至是引發(fā)安全事故。這些隱患如果能及時發(fā)現(xiàn)和避免，可以減少大量的損失。本研究以物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)、信息集成技術(shù)、虛擬化云計算技術(shù)為基礎(chǔ)，研究上述技術(shù)在機(jī)場信息集成系統(tǒng)中的應(yīng)用，從而實現(xiàn)研究智慧機(jī)場的最終目標(biāo)。本研究的解決方案嘗試把原來機(jī)場系統(tǒng)中獨(dú)立運(yùn)行并操作的各設(shè)備，通過遠(yuǎn)程傳感等技術(shù)匯總到統(tǒng)一的平臺上進(jìn)行管理和控制。一方面了解設(shè)備的運(yùn)行狀況，另一方面進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。給予各系統(tǒng)各設(shè)備空間位置信息，把原來編號或者文字表示變成三維圖形位置，這樣一方面便于查找，另一方面參看也更直觀、更形象。

4 技術(shù)路線

系統(tǒng)以智能信息平臺為基礎(chǔ)，通過優(yōu)化并集成復(fù)雜龐大的BIM模型，整合各種信息和物理資源，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)、信息集成技術(shù)、虛擬化云計算技術(shù)，將BIM模型與BA系統(tǒng)集成，搭建全方位、高效的機(jī)場安防體系，實現(xiàn)安全、便捷、高效的機(jī)場智慧運(yùn)維。

5 實現(xiàn)方法

BIM模型優(yōu)化與整合:現(xiàn)有的主流BIM軟件均提供二次開發(fā)接口，通過對二次開發(fā)接口的研究能夠?qū)浖С值腂IM模型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)有深入的理解，與單純的使用軟件相比，能夠自由地操作與優(yōu)化BIM模型。因此本研究二次開發(fā)接口實現(xiàn)對不同體系的BIM模型優(yōu)化和整合，形成沒有數(shù)據(jù)冗余、保證數(shù)據(jù)完整的多專業(yè)復(fù)合模型。智能樓宇監(jiān)控BA系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)全部以數(shù)據(jù)庫的方式存儲和管理。通過對BA系統(tǒng)硬件提供商的調(diào)研，獲得BA系統(tǒng)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。在研究上述數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合優(yōu)化后BIM的模型，將二者進(jìn)行有機(jī)映射與整合，形成中央數(shù)據(jù)庫資源。通過業(yè)主運(yùn)維需求的調(diào)研，以及結(jié)合電器、暖通、給排水、動力、消防相關(guān)專業(yè)理論，研究對中央數(shù)據(jù)庫資源中的“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用模式，形成相應(yīng)智能控制邏輯和算法。集成上述模塊形成基于BIM技術(shù)的數(shù)字化智能樓宇運(yùn)維管理系統(tǒng)，在本項目中進(jìn)行應(yīng)用，獲得反饋信息，結(jié)合應(yīng)用中遇到的問題，對系統(tǒng)進(jìn)行升級與優(yōu)化，形成一套高度符合用戶需求、健壯，并具備大數(shù)據(jù)處理能力的系統(tǒng)。

虛擬化云計算技術(shù):結(jié)合電氣、暖通、給排水、動力、消防相關(guān)專業(yè)理論，研究對中央數(shù)據(jù)庫資源中的“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用模式，形成相應(yīng)智能控制邏輯和算法。

6 系統(tǒng)架構(gòu)與功能

本研究開發(fā)的機(jī)場集成化運(yùn)維管理平臺如同可視化的智能圖書館，保存了建筑物豐富的信息資料，可搜索、查閱、定位、調(diào)用和管理。把原來樓宇中獨(dú)立運(yùn)行并操作的各設(shè)備系統(tǒng)，匯總到本平臺上進(jìn)行管理。

(1)系統(tǒng)模塊

本研究著重開發(fā)了安防系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)兩個模塊，并且為照明系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、有線電視、能源系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的預(yù)留了擴(kuò)展接口。在安防系統(tǒng)模塊中，首先將航站樓內(nèi)的全部攝像頭以列表的形式顯示于面板中，列表中還顯示了每個攝像頭的基本信息和位置描述，通過單擊列表中的記錄，可以選中對應(yīng)的攝像頭模型，通過雙擊列表中的記錄，可以將鏡頭定位至對應(yīng)的攝像頭，通過點(diǎn)選安防系統(tǒng)內(nèi)不同位置的攝像頭的信號源功能鍵，可實時讀取到各攝像頭對應(yīng)的影像數(shù)據(jù)，并在平臺內(nèi)以視頻的形式呈現(xiàn)。如圖1。

在空調(diào)系統(tǒng)中，傳感器將記錄空調(diào)機(jī)組的實時實際功率、送風(fēng)溫度、回風(fēng)溫度及二氧化碳濃度等信息，智能化運(yùn)維平臺自動將數(shù)據(jù)結(jié)合時間軸形成折線分析圖供空調(diào)系統(tǒng)管理人員使用。如圖2。

系統(tǒng)的管理模塊包括獨(dú)立于樓宇系統(tǒng)的各種通用模塊，例如設(shè)備監(jiān)控、故障報修與維護(hù)、人員管理和視點(diǎn)管理。在運(yùn)營管理中，BA系統(tǒng)向數(shù)據(jù)庫提供采集的動態(tài)數(shù)據(jù)，BIM完成設(shè)備與數(shù)據(jù)的定位等任務(wù)。BA系統(tǒng)的監(jiān)控和管理工作不但能夠更加準(zhǔn)確地進(jìn)行，而且可視化程度也得到了提高，用戶能夠形象地看到BA系統(tǒng)監(jiān)控和管理的全部過程，從而及時發(fā)現(xiàn)問題，并對出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行調(diào)整。而傳統(tǒng)的BA系統(tǒng)如果有細(xì)節(jié)問題，往往要積累到出現(xiàn)明顯的故障才會被運(yùn)維工作人員察覺，而此時的補(bǔ)救措施往往代價很大。另外，本系統(tǒng)通過對能耗的自動監(jiān)視與控制，能夠根據(jù)預(yù)先設(shè)計好的策略自動控制空調(diào)、照明等主要耗能設(shè)備的工作，從而減少能耗，并能夠?qū)o法自動控制與修復(fù)的問題通過高亮顯示和警報音進(jìn)行報警，以便維護(hù)人員能夠第一時間到達(dá)現(xiàn)場處理問題。系統(tǒng)的自動監(jiān)控模塊充分體現(xiàn)了本研究的“綠色、智慧”的指導(dǎo)思想。

圖1 安防系統(tǒng)管理

圖2 空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)視

(2)故障報警與維修

本系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需要，通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器按2 s到24 h之間的時間間隔進(jìn)行全局?jǐn)?shù)據(jù)掃描，監(jiān)控設(shè)備溫度和功率等數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的策略自動控制空調(diào)、照明等主要耗能設(shè)備。同時，本系統(tǒng)可根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)自動發(fā)出報警和預(yù)警，如遇設(shè)備使用壽命到期、水管氣管爆裂等設(shè)備使用異常情況時可自動發(fā)出警報，并迅速鎖定故障設(shè)備所在空間位置，點(diǎn)選該故障設(shè)備，系統(tǒng)將顯示發(fā)生故障原因并生成維修單進(jìn)行派發(fā)同時發(fā)送短信通知相關(guān)責(zé)任人，以便相關(guān)責(zé)任人及時到場處置。如發(fā)生火災(zāi)、漏水、搶劫等突發(fā)惡性事件時可以通過本系統(tǒng)接收的物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)迅速定位建筑內(nèi)部復(fù)雜的通道和出入口，以控制災(zāi)難蔓延和事態(tài)擴(kuò)展。當(dāng)維護(hù)人員依據(jù)維修單完成設(shè)備維護(hù)后，按照維護(hù)管理要求將本次維修記錄錄入系統(tǒng)歸檔，圖3所示為本系統(tǒng)提供的故障維修流程。

圖3 故障報警與維修流程

本系統(tǒng)的人員管理模塊通過建立運(yùn)維工作人員的部門、專業(yè)、郵箱、手機(jī)等信息檔案，將運(yùn)維人員的信息在系統(tǒng)中登記。對于已經(jīng)在系統(tǒng)中登記的人員，可以對其進(jìn)行信息維護(hù)、權(quán)限管理和任務(wù)分配。通過設(shè)置工作人員的權(quán)限，控制其對系統(tǒng)的可操作內(nèi)容，權(quán)限分為禁止、查看、維護(hù)和最高權(quán)限四個等級。對于人員記錄的應(yīng)用，主要在于任務(wù)單生成后，系統(tǒng)會自動查詢該負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式，并通過手機(jī)短信或電子郵件的方式通知負(fù)責(zé)人新任務(wù)的詳細(xì)信息。在人員檔案列表中，通過查看人員詳細(xì)信息，也可反向查詢與指定人員相關(guān)的所有歷史任務(wù)和工作記錄。

三維模型的最大優(yōu)勢在于三維空間的定位能力，在定位了某個視點(diǎn)，如果能夠?qū)⒁朁c(diǎn)的信息進(jìn)行保存，能夠在后期運(yùn)維過程中再次定位到該視點(diǎn)，或?qū)⒁朁c(diǎn)傳遞給其他運(yùn)維人員，即可以傳遞空間信息。本研究開發(fā)的運(yùn)維平臺能夠?qū)⒁朁c(diǎn)進(jìn)行保存，便于常用構(gòu)件的快速定位，并且能夠通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行共享，實現(xiàn)視點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳遞。

(3)導(dǎo)出報表

樓宇運(yùn)營維護(hù)數(shù)據(jù)的積累，對于管理來說具有很大的價值。伴隨一次次的維護(hù)，一天天的運(yùn)營，一次次的航班起飛，一次次的設(shè)備開啟/停機(jī)，數(shù)據(jù)也隨之創(chuàng)建。這是一個大數(shù)據(jù)時代，大數(shù)據(jù)可以帶來巨大的成就，前提是掌握馴服大數(shù)據(jù)的工具。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理。大數(shù)據(jù)方案很簡單，只需要整合BIM模型和各個核心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，并借助最常使用的工具通過豐富的3D數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，將非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)帶入現(xiàn)實生活。

圖4 機(jī)房能耗歷史數(shù)據(jù)

圖5 照明能耗歷史數(shù)據(jù)

運(yùn)維階段數(shù)據(jù)隨著運(yùn)營時間的增長不斷積累，有必要定期對其歷史記錄進(jìn)行梳理、分析，尋找不足點(diǎn)，優(yōu)化運(yùn)維方式，以實現(xiàn)綠色智能化運(yùn)營。智能化運(yùn)維平臺提供了歷史數(shù)據(jù)瀏覽的功能，通過平臺用戶可以看到電流、電能、環(huán)境光照強(qiáng)度、粉塵濃度等信息的歷史數(shù)據(jù)。通過調(diào)用數(shù)據(jù)庫里的信息，我們可以方便地查詢某項數(shù)據(jù)的歷史記錄，從而進(jìn)行進(jìn)一步的分析，提高運(yùn)維效率。本系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集的云端大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過開發(fā)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用程序，在海量數(shù)據(jù)中尋找數(shù)據(jù)規(guī)律、提取目標(biāo)信息、擬合數(shù)學(xué)模型、研究樓宇在運(yùn)維階段的各項能耗指標(biāo)的特性和規(guī)律，分析存在的問題和隱患，也可以通過數(shù)據(jù)制定有針對性的管理方案來優(yōu)化和完善現(xiàn)行能源管理策略，從而降低維護(hù)成本。如圖4、圖5。

7 存在問題

目前系統(tǒng)實現(xiàn)了樓控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)和機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)的部分集成，如果在本項目和其他項目中進(jìn)行應(yīng)用推廣，還有很多其他系統(tǒng)需要集成。

對每一個系統(tǒng)進(jìn)行集成，都有兩個核心問題需要解決。一，需要對應(yīng)的硬件廠商開放協(xié)議或數(shù)據(jù)庫，由于很多硬件廠商都具有自己獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，并且均將其視為自身的知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)，因此獲得其網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)都有一定的難度；二，需要進(jìn)行大量的系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接的二次開發(fā)工作，需要平臺的開發(fā)者對平臺提供長期的維護(hù)服務(wù)才能實現(xiàn)及時的系統(tǒng)集成。另外，對于樓宇內(nèi)部的設(shè)備變化、房間功能變化、重新裝修或管線更新等改變，都需要對樓宇模型進(jìn)行及時的更新和維護(hù)，這也要求專業(yè)BIM建模人員輔助運(yùn)維管理人員來完成，從而造成了平臺的后續(xù)服務(wù)成本。

8 結(jié)語

本研究系統(tǒng)地探索了BIM技術(shù)在大型建筑物的施工階段的深入應(yīng)用方法，將BIM技術(shù)和信息化技術(shù)應(yīng)用到機(jī)場運(yùn)維管理領(lǐng)域，打通了建設(shè)和運(yùn)維階段的信息傳遞，實現(xiàn)了基于BIM技術(shù)的運(yùn)營數(shù)據(jù)采集、分析和集成管理，將樓宇系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)視、設(shè)備控制、人員管理、維護(hù)管理、應(yīng)急管理等工集成至統(tǒng)一的平臺，實現(xiàn)了智慧機(jī)場的最終目標(biāo)。

[1]張建平，張洋，張新.基于IFC的BIM三維幾何建模及模型轉(zhuǎn)換[J].土木建筑工程信息技術(shù).2011(1):40-46.

[2]Cooperative Research Centre for Construction Innovation, Adopting BIM for facilities management Solution for managing the Sydney Opera House, 2007.

[3]李德超,張瑞芝.BIM技術(shù)在數(shù)字城市三維建模中的應(yīng)用研究[J].土木建筑工程信息技術(shù).2012(1):47-51.

[4]葛青等，《BIM第一維度-項目不同階段的BIM應(yīng)用》.中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[5]De Laat R,var Berlo L.Integration of BIM and GIS:The development of the CityGML GeoBIM extension[M].Advances in 3D geo-information sciences,Springer,2011,211-225.

[6]Paul Teichilz, BIM for Facility Managers, 2013.

[7]何波.大型項目BIM模型組織方法與實踐[J]. 土木建筑工程信息技術(shù)，2012,4(4)：7-14.

[8]Autodesk Navisworks 2014.Net API Reference Guide

[9]秦洪現(xiàn)，崔惠嵐，孫劍等.《Autodesk系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)培訓(xùn)教程》，化工工業(yè)出版社，2008.

[10]Val Berlo L. CityGML extension for Building Information Modelling(BIM)and IFC[J].Free and Open Source Software for Geospatial(FOSS4G),Sydney.209.

[11]陳威兵，張剛林，黃飛江.《基于手機(jī)的二維條碼識讀系統(tǒng)研究與開發(fā)》.現(xiàn)代電子技術(shù)期刊論文2012.

[12]Jesse Storimer.《Working with TCP Sockets》，圖靈程序設(shè)計叢書，2013.

[13]胡振中，陳祥祥，王亮 等.《基于BIM的機(jī)電設(shè)備智能管理系統(tǒng)》[J]. 土木建筑工程信息技術(shù)，2013,5(1)：22-26.

Application of BIM Technology in the Operation of Nanjing Lukou International Airport

Zhao Jian, Fang Jiankang, Song Yang, Chen Bangchang

(ProjectHeadquartersofNanjingLukouInternationalAirport(PhaseⅡ)，Nanjing211113,China)

The technologies of BIM and informatization are applied in the operation and construction stages of airport project in this research, and the BA system is connected to BIM. The transmission of information from the construction stage to the operation stage is accomplished by establishing a 3D intelligent operation framework. The goal of smart airport is achieved by collecting, analyzing and managing data with BIM and integrating the monitoring and control of equipment, people management, maintenance management and emergency management etc. to a unified platform. The strategy proposed in this research is proved to be feasible and practical by deployment and application in the real project.

BIM; Operation Management; Big Data; Cloud Technology

趙健(1967-)，男，研究員級高級工程師，計劃處處長，美國項目管理協(xié)會注冊項目管理師，加拿大多倫多大學(xué)工程管理碩士。主要從事大型工程項目管理研究工作。

V351；TU248·6

A

1674-7461(2015)02-0050-06