陳國耀
大概兩年前,當(dāng)我看到up!的路試諜照后,我就喜歡上這臺小車了。那是兩門版的型號,白色的,一副小巧玲瓏的身材。之所以喜歡不是因為它是一臺大眾,也不是因為它長得好看,而是它是一臺小車,喜歡的原因就像我喜歡SMART Fortwo、菲亞特500一樣——它們都是雙門設(shè)計、車長不會超過3.5米,不用為找停車位煩惱,開起來又充滿樂趣。
為什么不是雙門版本的up?。?/p>
可惜進入中國市場的up!沒有了雙門車型,而是四門版的,雖然它們的身材都差不多,車長都是3.5米,甚至連軸距都是一樣的2420mm,但是后面多出的兩扇門令整臺車看起來跟比亞迪F0一樣的廉價——當(dāng)你把雙門和四門的圖片擺在一起就知道我的意思了。不過大眾可并不是這么想,多出來的兩扇門就意味著多出兩個座位,在與競爭對手PK的時候就會多出一個賣點。好吧,我承認(rèn),四門版的up!后排空間的確很實用,大家從圖片就能看出來,一個身材偏胖的男士坐在后排并不會感覺到壓抑。這點的確要比競爭對手SMART Fortwo和菲亞特500強得多??墒牵慊?2萬買一臺小車就是為了能坐上四個人嗎,如果是這樣,請出門左轉(zhuǎn)到上海大眾買Polo去吧。
我想說的是,既然能賣出這個價格,up!注定是一小部分人的個性選擇,廠家為何不個性到底直接引進雙門版呢?買這類小車的用戶很大部分是沖著外貌去的,后排很少會坐乘客,實用性在他們看來并不重要。如果你還是抱著“有,總比沒有的好”的想法,那我建議你等等雙門版,因為從國外媒體對雙門up!的評測報告來看,后排空間也不差——至少能坐進一個成人,這點實用性足以將Fortwo比下去了。
以上都是我很個人的觀點,只是表達(dá)我對雙門版up!的期待,大眾相關(guān)人員也表態(tài)了,時期成熟的時候會引入。至于是否會國產(chǎn),他們已經(jīng)正面回答了,不會。
F0的身材,賣Polo的價錢
up!的身材屬于微型車,跟奇瑞QQ、鈴木奧拓是一個級別的,在國外它的定位、定價都要低于Polo??墒怯捎谒沁M口車的關(guān)系,這一出一進,車價頓時提升不少,都趕上Polo的價格了。為了能讓消費者放棄Polo而選擇up!,大眾在營銷上花足了功夫。他們把up!的目標(biāo)客戶群體稱為城市“雞血青年”,而up!也起了個很文藝的稱呼,為“可持續(xù)發(fā)展車型”,發(fā)布會還請來了余文樂合作推出up!的專屬車身拉花,主打潮流路線。當(dāng)然不止這些表面功夫,在產(chǎn)品上,up!是相當(dāng)有誠意的。特別在安全配置上,全系車型標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),相比起Polo這個級別的小型車這是不可想像的。
很值得一提的是安全配置,名叫City Emergency Brake(城市剎車輔助系統(tǒng)),原理是通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的激光傳感器,能掃描前方10米內(nèi)的車輛和障礙物,當(dāng)車速在30km/h以上,系統(tǒng)判斷存在危險的話會實施自動剎車。實際使用上,這個功能就是防止你開車看手機或者看美女時發(fā)生追尾前車的意外。經(jīng)過多次測試,系統(tǒng)能起到作用,會提供一定的剎車功能,但并沒有將車完全停下來。
還有讓我覺得相當(dāng)有誠意的是up!的行李廂空間:保證后排乘客腿部空間的前提下,在一個3.5米長的車身后部還能騰出251升行李廂空間。什么概念?我查了一下相關(guān)數(shù)據(jù),Polo的是250升、F0的是140升,F(xiàn)ortwo的是220升。外觀上看up!的行李廂深度不及Polo,但勝在有高度,翻開行李廂隔板發(fā)現(xiàn)還有很平整的暗格,而且翻起暗格下面還有備胎,就憑著這點,up!可以說自己不是微型車了。
AMT變速箱讓你重新學(xué)習(xí)如何開車
產(chǎn)品表面上up!已經(jīng)超出了微型車的概念,那開起來會如何?這才是我最關(guān)心的——結(jié)果在我意料之中,也在意料之外。
只有999mL排量的三缸發(fā)動機注定不會太“平靜”,無論是怠速還是行駛,發(fā)動機噪音都是需要你去適應(yīng)的。雖然在發(fā)動機腳架裝了緩沖支架,怠速時發(fā)動機振動依然明顯,坐在車內(nèi),雙腳甚至能感受到左右方向的振動。在行駛中深踩油門或者強行降擋,發(fā)動機抖動更明顯,但其“高級感”在于,你只會感覺到發(fā)動機在抖,車架和底盤并沒有受牽連。
意料之中的表現(xiàn)還有三缸發(fā)動機的絕配——AMT變速箱。如果你是剛拿駕駛證的新手,想要開好up!,那需要再學(xué)習(xí)一套駕駛技術(shù)。有兩點是需要注意的:第一,AMT本質(zhì)是手動變速箱,只是“有個人”幫助你踩離合換擋而已。
它是沒有P擋的,每次停車記得把擋位推回N擋,并且拉手剎。第二,關(guān)于半坡起步,相信這是所有手動擋新手的惡夢。在水平路面時,即使掛上D擋不踩油門起步,up!都需要很長時間才有反應(yīng)向前走,所以在坡面上要完成一個漂亮的起步,需要借助“神器”——Hill Hold Control坡度輔助系統(tǒng),up!能為你保證在掛上D擋、松手剎和剎車后,不會后溜車,但請你要在1秒鐘之內(nèi)踩上油門踏板。
令我更加喜歡這臺車的都是意料之外的表現(xiàn)。雖然AMT換擋時的頓挫感明顯得就像一個手動擋新手的表現(xiàn),但當(dāng)你切換到手動換擋模式后,就真的變成手動擋了。你可以刻意拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速而不升擋,加速竟然還有少許推背的快感,從行李廂傳進來的排氣聲浪更會讓你以為這是一臺跑車。
還有,底盤的行車質(zhì)感很有“高級”感,懸架對路面細(xì)小振動的處理到位,特別是輪胎經(jīng)過路面排水蓋時懸架和車身的表現(xiàn)不松散,有一定的扎實感。只是遇到減速帶或者比較大的坑時,懸架表現(xiàn)得很生硬,感覺又讓你回到了“屌絲”級別。
買,不買,就在一念之差
除了不提供手動擋配置和雙門版型號外,我給up!的評價都是很高的——價錢方面我不發(fā)表意見。事實上,up!無論是外形、做工還有實用性都能滿足那些“雞血青年”的需要,如果你是大眾所說的這些人:“充滿熱情,有夢想、創(chuàng)新、敢于行動,有積極改變的精神”,希望你能積極為解決城市擁堵和停車難的問題做出可持續(xù)發(fā)展的選擇,買一臺up!吧。至于那些很有個性、特立獨行、不想四人行的青年,要么等雙門版的up!,要么等新款的Fortwo再說吧。