齊勇

東風標致308S是一臺大有來頭的車型，它并不簡簡單單是目前在售的308的運動版車型，在歐洲它其實就是上一代308的換代車型，并且戰(zhàn)勝了歐洲多國媒體的挑剔眼光，贏得了“2014年歐洲年度車型”的桂冠。要知道，上一個年度捧走這個獎項的優(yōu)勝者，恰恰就是先征服歐洲消費者又在中國取得熱銷的神車——大眾高爾夫7。如今，兩屆歐洲年度車型齊聚中國，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)如箭在弦。

其實，神車感受到后來者的沖擊是必然的，所謂后浪推前浪。而且，標致在歐洲一直深耕兩廂車，在這個級別，標致的排名從來都沒有跌出過前三。而這次在中國之所以針尖對上了麥芒，就是因為此番標致拿來的幾乎是原封未動的歐洲版308，這一話題我們在下文可以慢慢展開。

原汁原味的歐洲年度車

對于今天的主角東風標致308S，我想從“原汁原味”談起。拿著今天我們在云南試車拍攝的照片，與歐洲年度車獲獎名單里的308去對比，你會發(fā)現(xiàn)幾乎一模一樣。與之前東風標致引進車型進行國產(chǎn)總要“針對國人喜好進行研發(fā)和改進”不同（尤其是第一款東風標致車型307，那個憑空而來的車屁股，令人扼腕），這次“一刀未剪”的308S賣相非常好看，歐羅巴味道十足。

與同級競爭對手一味強調運動感不同，308S在簡約的運動風格之外，還帶來了這個級別車型難得的優(yōu)雅。小獅子家族式的前臉我們已非常熟悉，標致品牌一貫的時尚和精致感得到了很好的傳承。308S全系標配LED日間行車燈，這一配置很好地迎合了目前年輕人的喜好，而頂配車型搭載的全LED前大燈組更是同級別車型所獨有的。東風標致308S的外觀尺寸為4255mm/1820mm/1480mm，軸距為2620mm，與歐洲版完全一致，也正是因為如此，308S的車身完全展示了歐洲設計師所擅長的優(yōu)美比例，看上去更加緊湊。而從前門延續(xù)到尾燈的腰線也為其注入了一股蓄勢待發(fā)的動感。車尾的設計簡約而飽滿，獅爪造型的LED尾燈辨識度非常高，與尾部造型融為一體。

熱血青年小“T”大作

這款308S可聊的點很多，我想先從動力談起。308S搭載了三款發(fā)動機，一臺是1.6L自然吸氣發(fā)動機，另一臺是1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，而第三臺是1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，這樣的選擇可謂豐富。由PSA與BMW聯(lián)合開發(fā)的1.6T大家都很熟悉了，之前3008、408、508等車型上均有搭載。因此我專門挑選了1.2T車型進行試駕。當然還有另一個原因，出于對未來市場的判斷，1.2T的308S車型也必將占有大部分的市場份額。1.2THP發(fā)動機是PSA全新開發(fā)的一款創(chuàng)新高效的三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW，峰值扭矩為230Nm，百公里油耗低至5.2L。數(shù)據(jù)看起來不錯，可是與變速箱的調校匹配也很重要，還是要開起來才感受得到。

駕駛308S，第一感受是——輕盈。油門踏板與動力輸出之間的聯(lián)系非常直接而線性，在不奢求強大推背感的前提下，動力幾乎是隨叫隨到（在此不免要鄙視一下那些以經(jīng)濟、省油為借口的變速箱，升擋那叫一個積極，油門踩下去就像踩棉花，高速超車時信心全無）。應該說，標致對于這臺1.2T發(fā)動機的動力壓榨到了相當?shù)某潭龋?00kW和230Nm是什么概念？要知道高七1.4T低功率版車型的這兩個數(shù)據(jù)分別是96kW和225Nm。

此外，308S的方向盤非常非常非常的小巧，連用三個“非?！北磉_我此刻激動的心情。我無法確定是否所有人都能在第一時間接受如此小巧的方向盤，不過我在駕駛308S跑過一天的山山水水之后，真的喜歡上了這款小巧方向盤帶來的指哪打哪、干脆利落的精確轉向，這才是小鋼炮的“趕腳”。另外，308S保持了法系車在底盤調校上的一貫特點，整體感強、韌性十足，前麥弗遜后扭力梁的懸架形式保證了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

明槍易躲暗箭難防

用這個小標題，是想表明一個態(tài)度，畢竟一款A級車，談到動態(tài)性能，往往更多集中在動力響應、操控和懸架感受上。而東風標致308S除了這幾個方面，還有堪稱“暗箭”的獨家武器需要特別介紹一下的。首先是308S的靜音做得非常好，說實話，之前在國內幾乎沒有A級車達到過這個級別。無論是三缸發(fā)動機的噪音還是路噪、風噪，都被控制在非常低的分貝，高速路上以120km/h的速度行車，收聽音樂完全不需要加大音響音量。不僅是我很驚訝，這一點也得到了多家試駕媒體的一致認可。

另外，我想問大家，如果你的車裝備有自動啟停功能，在“首堵”的早晚高峰時段，車輛不斷起起停停，你是否會覺得自動啟停非常影響舒適性，于是手動關閉了它？這是一個常見的情況，因為車輛在熄火及啟動時，發(fā)動機帶來的車身振動比較大，會直接傳遞到駕乘人員的身上，尤其在頻繁地熄火和啟動時，舒適性蕩然無存。而308S的自動啟停功能將引擎啟動和熄火的振動控制得非常非常小，駕駛者不仔細去觀察幾乎都不會覺察到。其實，偷偷地告訴大家，這是我第一次試車全程沒有關閉自動啟?！愣模?/p>

做工細致配置武裝到牙齒

駕駛著小鋼炮跑爽了，讓咱們把視線收回到車內。308S的內飾設計是典型歐洲車的簡潔風格，用料相當講究，凡能觸摸到的地方幾乎都是軟性皮質包裹，做工也相當精致。中控臺遵循“以駕駛為中心”的理念，向駕駛者方向有7.5°的傾斜，使用起來非常方便。中控臺上最醒目的要數(shù)9.7英寸的觸摸屏了，它高度集成了多項行車功能，如：空調、音響、倒車影像、導航等，當然還有Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)。

科技配置的豐富程度方面，東風標致近幾年開始發(fā)力，往往不居人后，而308S更是一副后來者居上的姿態(tài)。它有1.44㎡的超大全景天幕玻璃車頂，哪天我一定要與心愛的姑娘一起透過它數(shù)星星、看煙花；它還有四門一鍵式升降車窗、智能泊車輔助系統(tǒng)、行車盲區(qū)監(jiān)測；它還有胎壓監(jiān)測、倒車影像、電子駐車和巡航控速系統(tǒng)……沒錯，這些豐富的配置真的已經(jīng)超越了A級車的范疇，令人不禁感嘆，中國汽車市場的競爭真是越來越激烈了。

金無足赤

沒錯，直言不諱地說，308S各方面的表現(xiàn)的確讓我有些出乎意料，不過，這并不會“蒙蔽”作為媒體人我們那一如既往的“挑剔”眼光。在車型的排列組合方面，個人認為將來會占據(jù)主要銷售份額的1.2T車型，其頂配車型與1.6T頂配車型在配置上相差過于懸殊，也就是說，如果我鐘意1.2T，那就意味著我不得不放棄享受一大把豐富的科技配置。這在中國市場可是一步險棋。

還有一個老生常談的關鍵，就是定價。幸運的是，廠家并沒有想跟咱們玩?zhèn)€懸念，試車當天東風標致公布了308S全系車型的預售價為11.5萬元起，不出意外這將是入門款1.6L手動車型的價格。那么，大家心里的小算盤趕緊撥拉起來，估摸一下自己鐘意的那款車型大概價格如何。話不多說，趕緊攢銀子吧！