王宇

我是王惟辰，從小就喜歡車，看到帶轱轆的就激動，對速度有天生的好感，這應(yīng)該是男人的天性吧。男孩子的童年大都圍繞著各種球類運動，足球、籃球。而我則喜歡待在家里，拿著膠水和剪刀，拼著各種汽車模型。到了中學(xué)，一部成龍主演的電影《霹靂火》讓我迷上了飛車，后來受到漫畫《頭文字D》的影響便開始對真正的汽車產(chǎn)生了幻想，那是18歲前的幻想。

大學(xué)畢業(yè)后我迫不及待地買了人生第一輛車——別克英朗兩廂版，正式開啟了“菜鳥與買菜車”的故事。在年齡和車技一起成長的過程中，英朗已漸漸不能滿足我對速度以及操控的追求。為了達(dá)到心中的目標(biāo)，我開始對車輛進行改裝，先是從提高車輛操控性做起，競技短彈簧、狼頭中尾段排氣，eddy進氣。外觀方面，全車電鍍貼膜、DIY的發(fā)動機蓋、小包圍加后尾翼，還用施華洛世奇水鉆滿鋪了中控臺面板和后風(fēng)擋下的遮物板。

也正是由于《頭文字D》的影響，我發(fā)現(xiàn)自己還是對漫畫中那些90年代的日系跑車情有獨鐘。我甚至幻想自己成為漫畫里的人物，駕車飛馳在全日本下山的路上，與各路頂尖高手對決，包括藤原拓海。我是個愛做夢的人，但有夢沒什么不好，讓夢想變成現(xiàn)實，這是多么讓人興奮的一件事呀！

隨后，我賣掉了英朗，并從朋友那里收來了一輛三菱3000GT，雖然它不曾出現(xiàn)在《頭文字D》中，但它在日系車的黃金年代里也被稱之為五朵金花之一。3000GT（港、臺地區(qū)和日本稱為GTO）作為三菱公司一個從1991年生產(chǎn)到1999年停產(chǎn)的跑車型號，號稱當(dāng)時三菱的鎮(zhèn)廠之寶，它也造就了日本跑車界的一個里程碑。3000GT算是最早進入中國的純種跑車車型，當(dāng)時國內(nèi)的跑車市場還是個空白。

三菱3000GT有三種型號，分別是3000GT、3000GT SL和3000GT VR-4。今天故事的主角就是VR-4，它是我的新伙伴。3000GT并不能像豐田的SUPRA、馬自達(dá)的RX7、日產(chǎn)的Skyline，以及本田的NSX那樣贏得日本國寶級跑車的美譽，但是VR-4使用了高性能的V6雙渦輪增壓發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動、4WS及電子減震器等高級裝備，即便用現(xiàn)在的眼光來看都是相當(dāng)了不起的，更何況十幾年前了，VR-4時至今日依然受到很多車迷的追捧。

3000GT在當(dāng)年之所以不能被稱為國寶級跑車是因為它高達(dá)1600公斤的車重就是先天缺憾，就算極度輕量化也僅能減重到1500余公斤，再加上使用三菱V6發(fā)動機的車型均有車頭過重的不利因素，而且這款6G72發(fā)動機的改裝潛力也不如4G發(fā)動機高，因此3000GT在市場上的熱度也就漸漸地冷卻了。更致命的是在同時期三菱又推出了Lancer EVO，而3000GT的銷量甚至還不到同廠EVO的三分之一，讓同門兄弟搶盡了風(fēng)頭?，F(xiàn)在國際汽車市場上的3000GT已是十分稀有，就連日本當(dāng)?shù)匾胍姷揭惠v車況良好的也是很不容易，好在當(dāng)年國內(nèi)進口了一批，現(xiàn)在想要找到一輛暫時還不太難。而我的這輛3000GT VR-4，當(dāng)年并沒有在國內(nèi)銷售過，即便在國外的銷量也并不大。不過我是幸運的，因為幾經(jīng)周折，我從一個美國朋友那里收購了這輛3000GT VR-4。最可貴的是，這是一輛在車庫里沉睡了十幾年的新車，到我手里的時候，它的里程數(shù)也不過只有4000公里。

雖然這輛三菱3000GT VR-4是一輛準(zhǔn)新車，但是十多年沒有見過天日，也讓這輛車上的很多部件發(fā)生了老化，它需要更精心的打理和呵護。在強化部件的基礎(chǔ)上，我所作出的每一項改裝升級都是希望這輛曾經(jīng)的日本“神車”能夠再現(xiàn)鋒芒。

在我看來，玩車是不分車型和年代的，不在乎我們能夠買得起什么車，而是每個人心中都有一尊維納斯，經(jīng)典的意義就在于此。遇到一輛車，愛上它，然后通過自己的努力讓它發(fā)光，讓經(jīng)典在你的手中繼續(xù)下去。