馬爽

在昂科雷、昂科拉之后，別克終于迎來(lái)了“昂氏三兄弟”中的昂科威。作為別克目前惟一的一款中級(jí)SUV車型，昂科威被賦予了比其他“兩兄弟”更高的使命。

坦白說(shuō)，我并不是一個(gè)美系SUV的“腦殘粉”，更像是一個(gè)“高級(jí)黑”。因?yàn)?，美系SUV在我海馬體中的優(yōu)點(diǎn)僅僅存儲(chǔ)了一個(gè)“大”字。反而缺點(diǎn)卻占據(jù)了更多空間，例如粗糙的設(shè)計(jì)、暴躁的動(dòng)力、操控不精確以及油耗太高……但是，本次試駕的別克昂科威卻讓我對(duì)美系SUV的“偏見(jiàn)”有所改觀。

由美國(guó)通用、歐洲通用、上海通用以及中國(guó)泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的昂科威，在整車的設(shè)計(jì)制造、底盤的調(diào)校以及動(dòng)力系統(tǒng)的輸出上綜合了以上部門的不同優(yōu)勢(shì)，以至于昂科威包含了美系車型的大氣、歐系車型的細(xì)膩設(shè)計(jì)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)以及中國(guó)本土化的使用習(xí)慣。

一改往日粗獷風(fēng)格

第一眼見(jiàn)到昂科威，如果不是進(jìn)氣格柵上那銀晃晃的三塊盾牌提醒著我這是一輛別克，我絕對(duì)不會(huì)相信這是一輛美系SUV。車身線條柔和且細(xì)膩的昂科威一改往日美系SUV那臃腫的外形和粗獷的線條，讓我眼前一亮。采用家族前臉式設(shè)計(jì)讓昂科威從前面看起來(lái)更像是加高的君越，全新設(shè)計(jì)的鷹嘴式前大燈內(nèi)部集成了LED，并且配備AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。同時(shí)還配備HBA智能遠(yuǎn)光燈功能，在特定情況下可自動(dòng)控制遠(yuǎn)近光燈的切換。不過(guò)，相比這些已經(jīng)成為主流的科技配置，昂科威的前進(jìn)氣格柵智能關(guān)閉系統(tǒng)則激發(fā)起了我的濃厚興趣。這套智能系統(tǒng)可以在車輛啟動(dòng)后自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到適宜的工作溫度。當(dāng)車速超過(guò)60km/h后，且水溫低于風(fēng)扇開(kāi)啟溫度時(shí)格柵將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉以減少風(fēng)阻，降低油耗。尾部的設(shè)計(jì)也非常獨(dú)具匠心，保留諸多之前ENVISION概念車的風(fēng)格。只是鍍鉻條貫穿尾燈的設(shè)計(jì)我個(gè)人并不喜歡。雖然，廠家在WorkShop時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)昂科威在車身尺寸方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是超越同級(jí)的2750mm軸距表現(xiàn)。但是這在我看來(lái)卻不足為奇，因?yàn)樽鳛橐惠v美系SUV，優(yōu)越舒適的空間是最基本的。

配置豐富，性能卓越

進(jìn)入車內(nèi)，昂科威的內(nèi)飾更是讓我大吃一驚，這絕對(duì)不是傳統(tǒng)美系SUV車型的那種“簡(jiǎn)陋Style”。360度一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)以及略微向駕駛者傾斜的中控臺(tái)和非對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)，詮釋了昂科威以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。而且，相比通用系其他車型，大量皮革材料代替了原有的塑料件，提升了內(nèi)飾的豪華感。真皮座椅內(nèi)部填充物非常厚實(shí)、包裹性極佳，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅，即便是一個(gè)處女座的人也能夠調(diào)節(jié)到最佳乘坐姿勢(shì)。帶有ANC主動(dòng)降噪功能的Bose音響系統(tǒng)讓旅途更加靜謐，新一代車載互聯(lián)則讓旅途更歡樂(lè)。

值得一提的是，在主動(dòng)安全配置方面昂科威的配置也很厚道。FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的預(yù)先設(shè)定，再由系統(tǒng)判斷當(dāng)前車速和跟車距離做出判斷，一旦認(rèn)為將有危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，便會(huì)提前做出警示。除此之外，昂科威還配置了LKA車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)和LCA車道變更輔助系統(tǒng)等眾多功能。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科威采用的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，其同樣搭載在凱迪拉克ATS上。這臺(tái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)191kW，峰值扭矩更是可以達(dá)到353Nm，95.5kW/L的升功率作為一款SUV車型算得上獨(dú)樹一幟。雖然與其匹配的是一款6擋自動(dòng)變速器，但是并不需要擔(dān)心。因?yàn)檫@款變速器和凱迪拉克上的那套并無(wú)關(guān)系，而是采用了別克全新6擋DSS智能啟停自動(dòng)變速器。相比前者，該款變速器擋位選擇邏輯更加清晰，換擋感覺(jué)也更加平順。

雖然定位為一款都市SUV，但是昂科威搭載的OffRoad智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)卻一點(diǎn)也不都市。該系統(tǒng)可將動(dòng)力按照最高50：50的形式分配給前后軸。而且，位于后橋上的兩個(gè)多片離合器極端狀況下還可將動(dòng)力按照0：100自由分配左右后輪。此外，昂科威配備的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)更像是昂科威的“個(gè)性開(kāi)關(guān)”。其可以提供“標(biāo)準(zhǔn)”“旅行”“運(yùn)動(dòng)”“越野”4種駕駛模式選擇。

輕松應(yīng)對(duì)多種路況

行駛中，質(zhì)感出眾的方向盤指向性極佳，前麥弗遜、后帶CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震的多連桿懸架調(diào)校偏舒適，為車輛提供充足的支撐力和回彈力，應(yīng)付日常路面中絕大部分的顛簸自然不在話下。重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出范圍更加寬泛，從2000～5300rpm都可以爆發(fā)出353Nm的峰值扭矩，這也使得1.8t的昂科威，無(wú)論是在低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠獲得充沛的動(dòng)力輸出。

蜿蜒的山路是運(yùn)動(dòng)模式的天下，你可以明顯感覺(jué)到變速器換擋的延遲，油門響應(yīng)也隨之更加積極，方向盤的感覺(jué)則更加沉重。高速過(guò)彎中，昂科威給人的感覺(jué)并不像是一臺(tái)SUV，不僅轉(zhuǎn)向輕盈、精準(zhǔn)，而且整體性也非常高，絕對(duì)沒(méi)有一種拖著“大屁股”的感覺(jué)。帶CDC的懸架系統(tǒng)已經(jīng)讓我忘記了自己正在駕駛一輛重心較高的SUV汽車，這種感覺(jué)更像是一款轎車。在高速路上的車隊(duì)行進(jìn)中，我更加偏愛(ài)開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只需將系統(tǒng)打開(kāi)，設(shè)置好最高車速與前車的距離，剩下的事情就只剩下雙手控制方向盤。因?yàn)橄到y(tǒng)將會(huì)始終保持與前車的距離，即使前車剎停，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)將車輛剎停。得益于全新的6擋自動(dòng)變速器，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速表指針還不到2000rpm，經(jīng)濟(jì)性自然得到了保障。

沙漠路況，正是考驗(yàn)昂科威四驅(qū)系統(tǒng)的絕佳機(jī)會(huì)，我毫不猶豫地關(guān)閉了TSC，并且開(kāi)啟“Off Road”模式。在松軟的沙丘上可以明顯感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)的介入，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下車輪始終都能夠保持較好的抓地力。當(dāng)我駕駛昂科威翻越一道小沙坡的時(shí)候，前后輪恰好形成了“交叉軸”地形。車輛左后輪由于失去抓地力導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)馬上介入將其鎖死。并將動(dòng)力傳送給另外一側(cè)有抓地力的車輪，使車輛輕松地完成了脫困。作為一款都市SUV，這樣的脫困能力已經(jīng)足夠了。起初還對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)有些擔(dān)憂的我現(xiàn)在則信心大增，于是，征服沙山的念頭在我心中油然而生。但最終，由于坡度較大加之匹配的又是一款公路胎，所以只沖上了3/4。由于4個(gè)車輪已經(jīng)在沙地中刨出了4個(gè)輪胎坑，擔(dān)心陷車的我不敢繼續(xù)給油，在HDC坡道輔助系統(tǒng)的幫助下慢慢退了下來(lái)。雖然，沒(méi)有成功登頂，但是這并不影響昂科威在我心中的成績(jī)。畢竟作為一款都市SUV車型，188mm的最小離地間隙（滿載）已經(jīng)具有不錯(cuò)的通過(guò)性，全新的四驅(qū)系統(tǒng)也具有一定的脫困能力。只是接近角過(guò)小的問(wèn)題造成了通過(guò)一些地形時(shí)的局限性。

經(jīng)過(guò)了幾天的試駕，昂科威一改我往日對(duì)于美系SUV的偏見(jiàn)。無(wú)論是乘坐的舒適性、動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性，都給了我耳目一新的感覺(jué)。雖然，昂科威是別克“昂氏三兄弟”中最后一個(gè)登場(chǎng)的，但是我認(rèn)定相比其他“兩兄弟”，昂科威被賦予了更為艱巨的使命，而絕非完善產(chǎn)品線這么簡(jiǎn)單。因?yàn)椋瑧{借昂科威引以為傲的動(dòng)力性、舒適的空間以及同級(jí)別絕無(wú)敵手的豐富配置，絕對(duì)有能力成為中級(jí)SUV市場(chǎng)中的佼佼者。加上在中級(jí)SUV市場(chǎng)中德系、日系“面孔”早已讓多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者患上了“審美疲勞”，新面孔的出現(xiàn)往往會(huì)讓人印象更加深刻。endprint