李金鳳

摘要：道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。本文探討了市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政;瀝青;混凝土道路;施工技術(shù)

一、道路基層施工

1.常見問題——溝槽回填

進行道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復土中、往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題，首先是施工技術(shù)人員要嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，另外要分層夯實，不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，因為即使采用了振動壓路機也受到壓實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，對于深溝槽仍應采取分層的夯實。

2.土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓一下，就開始鋪筑路基結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。這樣很容易導致施工出現(xiàn)很多問題：土基平整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費;高地方承重層的厚度不夠，而引起承重層強度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準或平整度差，造成結(jié)構(gòu)層或面層的厚度不均，因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯而無法輾壓、或者成為“彈簧土”，使路基形成局部翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。

二、瀝青混凝土攪拌控制施工

1.瀝青路面材料選擇與檢驗

1.1 瀝青。為確保瀝青質(zhì)量，采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位公開招標的方式，選擇有實力、重信譽、重合同的物資供應商，保證了瀝青來源可靠、品質(zhì)穩(wěn)定、供應及時。

1.2 碎石。為保證瀝青面層所用碎石來源可靠、規(guī)格保持穩(wěn)定、碎石質(zhì)量保持穩(wěn)定，能夠滿足施工進度需要，對瀝青面層碎石也采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位組織公開招標的方式，選擇了實力強、具有豐富的碎石生產(chǎn)加工經(jīng)驗的生產(chǎn)商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質(zhì)量。

1.3 細集料。根據(jù)瀝青路面用細集料技術(shù)質(zhì)量要求，對沿線的細集料進行比較選擇，經(jīng)過試驗檢測分析，根據(jù)天然砂級配與碎石加工廠生產(chǎn)的石屑級配特點，決定采用石屑與天然砂摻配作為細集料使用，以彌補石屑與天然砂各自的缺點，保證混合料級配質(zhì)量。

1.4 填料。對原材料質(zhì)量控制，我們主要抓住以下幾點，確保了施工過程材料質(zhì)量的穩(wěn)定，最終保證了施工質(zhì)量;拌合場堆料場地進行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜;設立原材料專職質(zhì)檢員，對各類材料進行日常進場管理，建立原材料檢測臺賬，定期分析材料質(zhì)量變異情況，及時糾偏，確保材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠;原材料專職質(zhì)檢員對進場材料加大檢驗頻度，對材料質(zhì)量進行動態(tài)管理。

2.瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩(wěn)定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：

選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度;保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s;每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行;根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。

3.混合料攤鋪

由于瀝青混合料粘度高，攤鋪溫度較高，攤鋪阻力比較大，應采用履帶式攤鋪機，相鄰兩幅的寬度應重疊50mm～100mm，兩機相距5m～15m之間。瀝青混合料攤鋪溫度不應低于160℃，為保證平整度，攤鋪時要均勻、連續(xù)不問斷，攤鋪速度一致。要求攤鋪機前至少要有3臺以上的運料車等候。攤鋪過程中，攤鋪機兩側(cè)螺旋送料器應不停勻速地旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持在熨平板的2/3高度，以減少離析現(xiàn)象。所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，對個別加寬、邊角等機械無法攤鋪到的部位，配備充足的熟練工人進行人工攤鋪。攤鋪時必須扣鍬布料，并用耙子找平2～3次。施工過程中，應對鐵鍬、耙子等工具進行加熱、涂抹少許油水混合液。

4.混合料壓實

瀝青混合料的壓實應根據(jù)路面寬度、厚度、瀝青混合料類型、混合料溫度、氣溫、拌和、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機的數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機的組合、編隊等。瀝青混合料壓實應在攤鋪后緊接著進行，初壓壓路機與攤鋪機間最大未碾壓距離應在30m以內(nèi)。在初壓和復壓過程中，宜采用同類型壓路機并列呈梯隊壓實，初壓時溫度不應低于150℃，復壓時溫度不應低于130℃，碾壓終止時的表面溫度不低于90℃。

采用振動壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，靜壓時輪跡重疊寬度不應少于200mm;碾壓時應由低向高，由外及內(nèi)梯次碾壓。采用輪胎壓路機進行復壓時應在雙鋼輪壓路機已經(jīng)碾壓完成30m左右碾壓段后及時跟進復壓。由于瀝青混合料粘度高，為避免粘輪，在輪胎壓路機進入碾壓前30m左右停留路段的路面鋪一寬6m長30m左右的苫布或彩條布，讓輪胎壓路機開上去以后，在輪胎上均勻噴涂浸潤4：6比例的油水混合液，待其反復行走使得輪胎完全浸潤后方可進人工作區(qū)進行碾壓作業(yè)，并派專人跟機前后檢查有無粘輪現(xiàn)象，如有粘輪應及時刮除，待輪胎溫度升高后，粘輪現(xiàn)象即可消失。

5.接縫施工

縱向縫：當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊攤鋪作業(yè)，縱向縫應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為10m～20m，熨平板設置在同一水平。當不得不采用冷接縫時宜采用平接縫或自然縫。攤鋪前切縫應涂上粘層油;攤鋪時，搭接寬度不應大于100mm;新鋪層的厚度通過松鋪系數(shù)計算獲得。

橫接縫：當需要暫停施工時，應采用平接縫，宜在當天結(jié)束后用3m直尺掛線切割、清掃、成縫。接續(xù)攤鋪前應再次用直尺檢查接縫處已壓實的路面，當發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時，應切除后再攤鋪新的混合料。橫向縫接續(xù)施工前應涂刷粘層油或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。橫向接縫處攤鋪混合料后應先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適。橫向接縫碾壓時宜按垂直車道方向沿接縫進行，并應在路面縱向邊放支撐木板，其長度應足夠使壓路機駛離碾壓區(qū)，接縫處不得轉(zhuǎn)向。

三、結(jié)束語

在市政道路建設中，要使路面建設能夠達到設計建設的要求，滿足其功能的基本要求，施工企業(yè)應從道路施工的每一個階段嚴格控制施工的質(zhì)量，完善自己的施工工藝和施工方法以外，加強施工隊伍管理，提高工作人員素質(zhì)水平，從而從源頭上解決問題，使社會效益得到保障。

參考文獻：

[1]張小會， 陳海明.瀝青混凝土路面施工的控制要點[J].黑龍江科技信息， 2008，（05） .

[2]馬璆勰， 趙吉勇.如何做好瀝青路面施工技術(shù)交底[J].科技風， 2010，（18） .