寧春燕

[摘要]在本次研究中，我們結合高速公路表面層拌熱再生工程，回收檢測評價瀝青集料的相關指標，能夠分別比較不同再生劑添加之后瀝青的相關性能，進而確定再生瀝青的配合比。結果發(fā)現由于舊瀝青針入度，延度無法滿足技術要求，存在嚴重的集料細化，但可作為回收與新瀝青進行一定比例配比，能夠滿足基本的技術規(guī)范，甚至與新瀝青的性能接近。

[關鍵詞]SBS;改性;瀝青砼;再生設計;路用性能? 文章編號：2095-4085（2019）05-0001-02

對于不同路面工程來說，由于所使用的原材料和混合料級別不同，導致材料的裂化度也存在差異，在涉及新瀝青時需要確保其路用性能滿足國家有關標準。因此，我們對表面SBS改性瀝青設計過程中，需要完成路用評價。

1? 舊瀝青材料回收

我們在現場銑刨回收厚度為4cm的細粒式瀝青，經過破碎抽屜，能夠將其材料分為舊瀝青以及相應的舊瀝青，其中SBS改性瀝青是舊瀝青，其含量高達4.4%。根據相關的技術規(guī)范，舊瀝青的延度以及針入度無法滿足行業(yè)要求，無法直接用于路面鋪筑，需要將針入度高于20才可以進行再生。我們根據數據發(fā)現，舊集料性能能夠滿足這一要求。細化比較明顯，篩孔通過率能夠超出規(guī)范給配的標準范圍。說明舊集料中粗集料較少存在，導致這一原因主要是由于長期使用路面時，由于受到外界環(huán)境以及交通負載等因素影響會壓碎粗集料，在回收過程中也很容易受到機械外作用，使得集料被碾碎，增加細集料。

2? 再生舊瀝青

再生劑能夠改進舊瀝青的功能，使其可以滿足行業(yè)標準規(guī)范，分別采用不同質量比0.4%，8%，12%再生劑，選取是潤強再生劑。在舊瀝青中，由于在使用過程中出現老化，對SBS改性去交聯結構產生破壞，老化之后相比未老化之前，軟化點較低。而再生劑中輕質組份含量較高，可以適當調和，經過軟化之后的舊瀝青使再生瀝青軟化點降低，因此隨著再生劑的增加，舊瀝青針入以及延度有所增加，而相反新瀝青的軟化點會降低。再生劑能夠改善低溫延度的問題，但實際上延度恢復效果不理想，需要添加新瀝青，進行新生瀝青的再生效果檢驗?？紤]到經濟性因素，我們在回收的瀝青材料中，有8%舊瀝青能夠被作為添加料。采用SBS改性瀝青作為新瀝青，使用不同的比例配比，使新舊瀝青混合進而其延度會有所降低，通過不同比例的混合料，以及加入8%的再生劑，能夠符合再生混合瀝青的性能檢測，當我們將新舊瀝青比例定為28：72時，此時能夠在51上，再生瀝青延度達到22cm，這一指標符合道路建設標準。

3? 再生瀝青的設計

再生瀝青是由再生劑，新、舊瀝青共同構成的，粗集料是輝綠巖，細集料是石灰石機制砂，水泥是礦粉，能夠代替原有0.075直徑的細集料，使礦粉和新瀝青能夠滿足現代道路建設標準。我們將新瀝青的混合料定為28%，同時比較0%和28%舊瀝青配合比經過加熱之后，再生瀝青和新瀝青的配合比，結果通過馬歇爾實驗表明，再生瀝青混合料和新瀝青混合料最佳瀝青用量，最佳油石比為5%。

4? 針對再生瀝青性能的評價

為了能夠比較經過加熱后的再生瀝青路面性能，我們對舊瀝青和再生瀝青進行再生效果分析，從其高溫穩(wěn)定性情況來看，能夠通過60T之下，車轍試驗加載，在通過動穩(wěn)定度來評價不同種類的瀝青高溫穩(wěn)定性能。結果發(fā)現再生瀝青和新瀝青，舊瀝青的穩(wěn)定度均能夠滿足標準要求，其中再生瀝青位于新、舊瀝青最大值和最小值之間，由于長時間使得舊瀝青發(fā)生老化，油分減少而延度相應的有所增加，經過回收之后其高溫穩(wěn)定性也增加，加入再生劑之后，新舊瀝青會影響其高溫穩(wěn)定性，但無法恢復到新瀝青的水平。

從低溫抗裂性能上來看，在零下十攝氏度保溫一小時，以每分鐘50mm的速率完成單點加載，通過勁度模量評價，彎拉應變，彎拉強度來分析低溫抗裂性能。結果發(fā)現再生瀝青的指標相比新舊瀝青來說，位于兩者中間，舊瀝青勁度模料彎拉強度大，而新力瀝青的彎拉應變比較大，舊瀝青原有的彎拉應變無法滿足基本的設計要求，主要是由于路面經過長時間使用后，回收材料被壓密，舊瀝青發(fā)生老化，增加了其彎拉強度，而由于路面老化后，膠質增加，油分少，使其言，杜曉在低溫條件下順勢荷載作用下很容易出現脆性破壞，進一步減小了彎拉應力，而再生瀝青彎拉應力能夠滿足要求，且接近于舊瀝青的值，說明經過加熱之后，再生瀝青具有良好的低溫抗裂性能，主要是將加入再生瀝青，新瀝青之后能夠恢復油分含量，增加延度，增加彎拉應變。

5? 結語

總而言之，將新舊瀝青和再生劑以適當比例進行混合，能夠確保在再生瀝青的各項性能標準達到規(guī)范要求，其新舊瀝青的摻合比為72：28，在舊瀝青中再生劑產量達到8%。

參考文獻：

[1]張陳.SBS改性瀝青多次再生性能研究[D].廣州：華南理工大學，2016.