本刊記者 徐 華

蕭瑟的寒風(fēng)吹亂行業(yè)的陣腳，而頂層設(shè)計(jì)的款款而來(lái)，又為市場(chǎng)注入新的希望。

2014年，注定是一個(gè)不平靜的年份：以“失聯(lián)”開(kāi)始，又以“失聯(lián)”結(jié)束；世界政治的躁動(dòng)，更為經(jīng)濟(jì)的低迷憑添了幾許悲壯。世界經(jīng)濟(jì)格局重塑的前夜，緊張與不安交錯(cuò)，失望與希望交織。蕭瑟的寒風(fēng)吹亂行業(yè)的陣腳，而頂層設(shè)計(jì)的款款而來(lái)，又為市場(chǎng)注入新的希望。這一年，合作攜新內(nèi)涵延續(xù)，博弈隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇升溫，發(fā)展伴新常態(tài)升級(jí)。無(wú)論現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想多么遙遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的腳步卻依然堅(jiān)定。

合作

2014年，大宗商品價(jià)格跌勢(shì)慘烈。雖然原油價(jià)格也遭遇重創(chuàng)，但是在所有大宗商品當(dāng)中，年度“跌勢(shì)最慘”大獎(jiǎng)還是屬于鐵礦石。鐵礦石價(jià)格全年下跌超過(guò)50%，略勝于原油的45%。力拓、必和必拓和淡水河谷在鐵礦石熊市中依然拒絕減產(chǎn)導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格“一路向南”。但是在供給端明顯過(guò)剩和中國(guó)需求大幅下降的情況下，三大巨頭依然考慮在2015年增加產(chǎn)能。

2014年，危機(jī)蔓延這股惱人的寒風(fēng)終于將鉗制中國(guó)鋼鐵與干散貨運(yùn)輸多年的鐵礦石價(jià)格拉下馬。但供需雙方地位的逆轉(zhuǎn)并沒(méi)有帶來(lái)像石油運(yùn)輸市場(chǎng)那樣喜人的景象，干散貨運(yùn)輸一派沉寂，BDI指數(shù)全年低垂眼簾，就這樣悶悶不樂(lè)地挨過(guò)了一年。市場(chǎng)依然寒冷，有人認(rèn)為，大家都在等待春天，但可以肯定的是，2008年以前那樣的春天將一去不復(fù)返了。石頭不再瘋狂，黑金黯然失色，航運(yùn)業(yè)的信心指數(shù)又重回谷底。這是一種新的常態(tài)，而在此新常態(tài)下，抱團(tuán)取暖依然是企業(yè)過(guò)冬的不二法寶，企業(yè)間紛紛尋求合作，并不斷調(diào)整各自的位置，避開(kāi)對(duì)方的棱角，又能借助對(duì)方的溫度。多一份一笑泯恩仇的豁達(dá)，就會(huì)少一份寒冷中的孤寂。

9月12日，淡水河谷與中國(guó)遠(yuǎn)洋在北京簽署了鐵礦石船運(yùn)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。一紙協(xié)議，似乎讓兩位巨頭之間的矛盾化作往事云煙。兩周之后，招商輪船公告，其全資子公司香港明華獲得淡水河谷25年鐵礦石包運(yùn)合同。根據(jù)以上協(xié)議，中國(guó)遠(yuǎn)洋和招商輪船將新造20艘40萬(wàn)噸級(jí)VLOC用來(lái)承運(yùn)淡水河谷的鐵礦石。與此同時(shí)，淡水河谷與中國(guó)其他航運(yùn)公司都加緊了合作的步伐。

失之東隅，收之桑榆。雖然淡水河谷貢獻(xiàn)了部份鐵礦石的運(yùn)輸權(quán)，但在鐵礦石極度深寒之前卻終于叩開(kāi)了世界最大鐵礦石消費(fèi)國(guó)的大門(mén)。隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)與淡水河谷的前嫌盡釋，中國(guó)港口等待多年的大船靠港時(shí)代已悄然拉開(kāi)序幕。在7月與巴西圖巴郎港結(jié)成友好港口的基礎(chǔ)上，11月23日江蘇連云港由江蘇省委書(shū)記親自帶隊(duì)再度前往巴西商談合作。然而，此時(shí)除連云港之外，大連、青島、日照、寧波舟山港都有承接40萬(wàn)噸級(jí)大船的能力，對(duì)與淡水河谷結(jié)緣都表現(xiàn)出志在必得的決心，那么，最后到底會(huì)花落誰(shuí)家？12月10日，謎底揭曉，青島港“捷足先登”，與淡水河谷簽署了《青島港與馬德拉港建立友好港關(guān)系協(xié)議書(shū)》，并計(jì)劃攜手打造“淡水河谷?青島港鐵礦石分銷中心”。有消息稱，目前的超大船舶還必須通過(guò)減載進(jìn)港，但正常進(jìn)港指日可待。

這方已化干戈為玉帛，那方又在招兵買馬，聚草囤糧。風(fēng)風(fēng)火火的萬(wàn)箱船打造行動(dòng)，不斷升級(jí)擴(kuò)大，不管主動(dòng)，還是被動(dòng)，各大集裝箱航運(yùn)企業(yè)都已經(jīng)清醒地意識(shí)到大船將是擠入主流的入場(chǎng)券。2013年，馬士基航運(yùn)20艘18270標(biāo)箱的3E系列第一艘船問(wèn)世。隨后，中海集運(yùn)和阿拉伯海運(yùn)分別訂造5+1艘19000標(biāo)箱船和18540標(biāo)箱船；地中海航運(yùn)同有關(guān)船東簽訂了18440標(biāo)箱新船的租賃合同；達(dá)飛輪船把在建的8艘新船容量從16000標(biāo)箱提升為17700標(biāo)箱。此外，赫伯羅特宣稱，G6聯(lián)盟六家成員公司將在未來(lái)三年內(nèi)每家訂造2艘或4艘18000+標(biāo)箱級(jí)別船，總數(shù)達(dá)12艘或24艘。去年11月18日，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司的當(dāng)今世界最大集裝箱船19100TEU“中海環(huán)球”輪正式交付投入運(yùn)營(yíng)，并成功掛靠6個(gè)港口。沒(méi)有18000TEU船的公司無(wú)法同擁有這類船的公司在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上相匹敵。大船競(jìng)賽必將導(dǎo)致運(yùn)力的進(jìn)一步過(guò)剩和運(yùn)價(jià)的受壓，最終損害行業(yè)底線。這是一個(gè)兩難的問(wèn)題。未來(lái)幾年，運(yùn)價(jià)的持續(xù)改善幾乎是一種奢望，運(yùn)力仍將過(guò)剩，利潤(rùn)率幾乎不會(huì)有任何變化。慘淡的預(yù)期并沒(méi)有抑制一些班輪公司的持續(xù)投資和規(guī)模擴(kuò)張，他們的意圖是尋求更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。

大船加速大聯(lián)盟的形成。事實(shí)上，集裝箱航運(yùn)從來(lái)不乏聯(lián)盟的基因，航線、集裝箱網(wǎng)絡(luò)、船舶的互補(bǔ)性會(huì)大大增強(qiáng)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力。2013年6月馬士基(Maersk)、地中海航運(yùn)（MSC）和達(dá)飛輪船三家公司宣布擬建P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，一時(shí)間，聯(lián)盟的大時(shí)代開(kāi)啟。世界前二十大集裝箱船公司，不是已在聯(lián)盟之中，就是正在加入聯(lián)盟的路上。2014年上半年，從來(lái)不參加任何聯(lián)盟的長(zhǎng)榮海運(yùn)加入CKYH聯(lián)盟，建立CKYHE聯(lián)盟；隨著中海集運(yùn)和阿拉伯海運(yùn)的加入，該聯(lián)盟改名為A7聯(lián)盟。同樣在2014年上半年，南美輪船的集裝箱運(yùn)輸部門(mén)并入赫伯羅特。本以為，P3、A7、G6，這三個(gè)超級(jí)聯(lián)盟將最后終結(jié)集裝箱航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟大戲。然而，6月17日，隨著中國(guó)商務(wù)部對(duì)P3的否決，P3聯(lián)盟隨即瓦解，這又為充滿變數(shù)的市場(chǎng)注入了不確定因素。世界最大的那些集裝箱承運(yùn)商在組建更強(qiáng)大的新聯(lián)盟時(shí)，業(yè)界可以見(jiàn)識(shí)到他們永不言敗的戰(zhàn)斗精神。P3遭否決之后，這些班輪巨頭猶如訓(xùn)練有素的拳擊手，在被對(duì)手擊倒之后，迅速?gòu)牡厣险酒饋?lái)進(jìn)行下一輪攻擊。他們提出了更多的聯(lián)盟建議，使托運(yùn)人目不暇接。不到一個(gè)月的時(shí)間，全球集裝箱班輪業(yè)最大的兩家公司馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSC）于7月10日宣布啟動(dòng)新的10年期船舶共享協(xié)議，命名為“2M”，涉及185艘船舶，21條航線，總計(jì)運(yùn)力約210萬(wàn)標(biāo)箱。9月8日，被放單的達(dá)飛輪船（CMA CGM）宣布，作為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，公司已與兩大船公司——中海集運(yùn)(CSCL)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)(UASC)簽署合作協(xié)議，簡(jiǎn)稱“O3聯(lián)盟”，隨著中海與UASC被成功策反，A7又恢復(fù)為CKYHE。至此，全球班輪航運(yùn)市場(chǎng)上，2M、G6、CKYHE、O3四強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局初露崢嶸。前18家全球承運(yùn)人中僅剩下漢堡南美(Hamburg Sud)和以星輪船(ZIM)兩家逐漸被邊緣化——要么加入某一個(gè)聯(lián)盟，要么退出東西向主干貿(mào)易航線市場(chǎng)，像太平船務(wù)（PIL）一樣專心經(jīng)營(yíng)區(qū)域性市場(chǎng)。四強(qiáng)爭(zhēng)霸的“合縱連橫”大戲剛剛開(kāi)場(chǎng)，精彩紛呈的情節(jié)跌宕起伏，一切皆有可能。但是，可以肯定的是，聯(lián)盟必將取代并購(gòu)而成為行業(yè)整合的主要方式，赫布羅特與南美航運(yùn)的合并成為集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上的孤案，超級(jí)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)必將取代單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)而成為行業(yè)的新常態(tài)。

另一種合作，在船舶經(jīng)紀(jì)行業(yè)展開(kāi)。這一年，船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)爆出一連串的并購(gòu)交易，繼2014年5月，百力馬（Braemar Shipping）和艾斯盟（ACM Shipping）宣布合并之后，11月全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）與柏拉圖（RS Platou）宣布合并計(jì)劃，同月，毅聯(lián)匯業(yè)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)（ICAP Shipping）與豪羅賓遜（Howe Robinson）宣布合并。之后，馬士基經(jīng)紀(jì)（Maersk Broker）也宣布，決定與丹麥船舶經(jīng)紀(jì)公司Lightship租船公司合并業(yè)務(wù)。各大經(jīng)紀(jì)公司，你方唱罷我方登場(chǎng)。

博弈

6月19日，布倫特原油，國(guó)際期貨交易市場(chǎng)中油價(jià)的標(biāo)桿，孕育了一場(chǎng)原油市場(chǎng)的巨變。其所形成的那根最高探至115.71美元的上影線，竟是多頭的最后防線。此后空頭長(zhǎng)驅(qū)直下如入無(wú)人之境，油價(jià)“直落九川”，短短128個(gè)交易日便跌破60美元關(guān)口，跌幅逾48%。

油價(jià)的“跌跌不休”令國(guó)際社會(huì)猝不及防。而OPEC一反常態(tài)地表示“不減產(chǎn)”，使油價(jià)跌得更加任性。終于，在地球的另一端，有人受不了了，不到一個(gè)月的時(shí)間，俄羅斯盧布兌美元匯率下跌超50%，俄羅斯全國(guó)GDP縮水逾6%。有分析人士認(rèn)為，黑金的黯然失色，政治原因大于經(jīng)濟(jì)原因，除了需求展望預(yù)期下調(diào)外，更多的是制裁俄羅斯，以及歐佩克和美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量劇增的矛盾激化所致。那么，在俄羅斯、歐佩克、美國(guó)三方石油博弈中，顯然，四處撲火的俄羅斯很受傷，似乎只有招架之功，沒(méi)有還手之力，而OPEC用“絕不減產(chǎn)”還擊美國(guó)頁(yè)巖油汽的劇增，更有殺敵一千自損八百的無(wú)奈，此時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)正在商討解除運(yùn)行了40多年的原油出口禁令，大有火上澆油的嫌疑。三方的強(qiáng)硬態(tài)度令油價(jià)回升前景更加黯淡。然而，雖然目前美國(guó)僅有4個(gè)產(chǎn)區(qū)可以維持微薄盈利，其他產(chǎn)區(qū)均已陷入虧損狀態(tài)。但展望未來(lái)石油市場(chǎng)，面對(duì)被修理之后的俄羅斯、元?dú)獯髠腛PEC，頁(yè)巖油新貴美國(guó)似乎對(duì)掌控格局重塑后的石油市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)早已信心滿滿。有分析人士認(rèn)為，“能源擴(kuò)張計(jì)劃”是美國(guó)秘而不宣的超級(jí)“秘密武器”。

無(wú)論怎樣，油價(jià)的走低使負(fù)重前行的航運(yùn)業(yè)得以喘息，占成本50%的燃油成本已經(jīng)大大降低，而多年來(lái)一直忍氣吞生的油運(yùn)市場(chǎng)也一改頹勢(shì)，揚(yáng)眉吐氣，原油運(yùn)價(jià)一路心花怒放，僅12月份一個(gè)月，原油運(yùn)價(jià)暴漲超60%，2014年，最忙碌的當(dāng)數(shù)油輪，隨著油價(jià)不斷創(chuàng)低，每天有80艘油輪從世界各大產(chǎn)油地奔赴中國(guó)。緊隨其后的是油輪訂單在世界各主要船廠開(kāi)花結(jié)果。形勢(shì)一片大好，唯有長(zhǎng)航油運(yùn)獨(dú)自黯然神傷，這個(gè)春天對(duì)他來(lái)說(shuō)來(lái)得有些太遲了。但盡管已“作別”A股市場(chǎng)，在退市前夕各路牛人紛紛搶籌押注的背景下，市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)航油運(yùn)的關(guān)注度從未削減。作為“重生”的關(guān)鍵一環(huán)，長(zhǎng)航油運(yùn)重整計(jì)劃于12月2日出爐，公司擬通過(guò)現(xiàn)金及“債轉(zhuǎn)股”的方式清償逾百億債務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)輕裝上陣。值得一提的是，重整后的長(zhǎng)航油運(yùn)并不借助外力重組謀求“脫胎換骨”，其未來(lái)經(jīng)營(yíng)重心依舊圍繞現(xiàn)有航運(yùn)主業(yè)展開(kāi)。

朱門(mén)酒肉臭，路有凍死骨。石油大戰(zhàn)不僅有讓俄羅斯外匯儲(chǔ)備面臨人間蒸發(fā)的危險(xiǎn)，也將海工產(chǎn)業(yè)一夜之間從藍(lán)海推向紅海，海工客戶紛紛站在岸邊開(kāi)始觀望，訂單銳減，船廠為搶得訂單，已經(jīng)出現(xiàn)了“零”首付的情況，海工市場(chǎng)的惡化一觸即發(fā)。鉆井船及平臺(tái)運(yùn)力開(kāi)始過(guò)剩，閑得連打醬油的機(jī)會(huì)都找不到。更有預(yù)測(cè)認(rèn)為，如果油價(jià)就此一蹶不振，那么，之前備受追捧的節(jié)能型綠色船舶的成本優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。

石油市場(chǎng)的不宣而戰(zhàn)，攪動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)博弈的神經(jīng)。當(dāng)中國(guó)大媽博弈華爾街成為街頭巷尾的談資之時(shí)，作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)，似乎再也不想放任自己話語(yǔ)權(quán)的旁落。6月17日被歐美監(jiān)管部門(mén)放行的P3聯(lián)盟，在中國(guó)遭遇“紅燈”。商務(wù)部發(fā)布公告，對(duì)馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛三家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查案做出禁止決定。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“本次集中完成后，交易方將形成緊密型聯(lián)營(yíng)，在亞洲—?dú)W洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)合并運(yùn)力份額高達(dá)約47%，市場(chǎng)集中度亦有大幅提高?！?/p>

博弈精神的復(fù)蘇，在造船市場(chǎng)上更加體現(xiàn)得淋漓盡致，中日韓造船競(jìng)賽從來(lái)都沒(méi)有結(jié)束。這一年，中韓輪番占據(jù)造船市場(chǎng)第一把交椅。而日本不甘就此退出競(jìng)爭(zhēng)，憑借能效型船舶欲扳回一局。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船企業(yè)9月承接新船訂單42.15萬(wàn)修正總噸(CGT)，被中國(guó)(92.28萬(wàn)CGT)和日本(55.18萬(wàn)CGT)趕超而降至世界第三。這是去年韓國(guó)單月承接新船訂單繼4月和6月后第三次被日本趕超。分析認(rèn)為，日本造船業(yè)借日元貶值優(yōu)勢(shì)開(kāi)始迎頭趕上韓國(guó)。在2013年，日本承攬的訂單量?jī)H為韓國(guó)的六分之一。但日元疲軟，韓元和人民幣走強(qiáng)，日企船舶價(jià)格和中韓企業(yè)的差距逐漸縮小。尤其是日本新型液化天然氣(LNG)船和韓國(guó)LNG船燃料效率相同，這給韓國(guó)企業(yè)帶來(lái)更大威脅。此外，日企通過(guò)收購(gòu)兼并和共同出資等方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，日本政府也在積極扶持造船行業(yè)發(fā)展。因此，韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又多了個(gè)日本，世界造船行業(yè)呈現(xiàn)出中日韓競(jìng)爭(zhēng)的格局。韓國(guó)造船協(xié)會(huì)方面表示，中國(guó)和日本節(jié)約成本以及加強(qiáng)技術(shù)力量，都針對(duì)的是韓國(guó)大型造船企業(yè)，韓國(guó)在大型船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹艿絿?yán)峻挑戰(zhàn)。

發(fā)展

12月23日，美國(guó)商務(wù)部公布的最終修正數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）按年率計(jì)算增長(zhǎng)5%，這是2003年三季度以來(lái)最快增速，遠(yuǎn)高于此前估測(cè)的3.9%，也超出市場(chǎng)預(yù)期，反映出美國(guó)經(jīng)濟(jì)增勢(shì)強(qiáng)勁。受此鼓舞，紐約股市道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)23日收盤(pán)首次站上18000點(diǎn)重要心理關(guān)口，當(dāng)天道指和標(biāo)普500指數(shù)實(shí)現(xiàn)五連陽(yáng)。

2014年，世界經(jīng)濟(jì)依然走得步履蹣跚，歐洲經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)低增長(zhǎng)疲態(tài)，日本經(jīng)濟(jì)重新滑入衰退，俄羅斯經(jīng)濟(jì)遭受油價(jià)下滑和盧布貶值重創(chuàng)，其他發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速也面臨一定程度放緩。美國(guó)經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)為疲弱的全球經(jīng)濟(jì)吹入一股暖風(fēng)。事實(shí)上，這一年，發(fā)展總是在新舉措中不斷升級(jí)。這次，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速創(chuàng)11年來(lái)新高，使總統(tǒng)奧巴馬終于兌現(xiàn)了自己的承諾。美國(guó)媒體也很意外，認(rèn)為這一增速太過(guò)“灼熱”，這無(wú)疑證明了美國(guó)政府所采取措施的有效，除了一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策，美國(guó)召喚制造業(yè)回歸的策略，以及其秘而不宣的“能源擴(kuò)張計(jì)劃”，不僅對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)造成深遠(yuǎn)的影響，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局也產(chǎn)生巨大的影響。危機(jī)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生微妙的變化，一方面，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體涉及跨境貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有轉(zhuǎn)向其經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部的跡象。另一方面，以歐美驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)全球化越來(lái)越向多極驅(qū)動(dòng)的全球化發(fā)展。目前，更多的新興經(jīng)濟(jì)體將自己的制造業(yè)向外推廣延伸。發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)回歸與新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)產(chǎn)品的“走出去”，必將更加深刻地改變世界經(jīng)濟(jì)格局。

12月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加大金融支持企業(yè)“走出去”力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。李克強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)今天已經(jīng)走到一個(gè)新的階段：要從過(guò)去生產(chǎn)消費(fèi)品的“世界工廠”，升級(jí)為向世界提供先進(jìn)裝備的重要基地。讓中國(guó)企業(yè)和產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)接受更高水平的檢驗(yàn)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中提質(zhì)增效升級(jí)。無(wú)疑，這個(gè)舉措對(duì)消化我國(guó)過(guò)剩的產(chǎn)能有著強(qiáng)大的作用。

世界經(jīng)濟(jì)的走低，更加考驗(yàn)頂層設(shè)計(jì)的能力。這一年，無(wú)論是國(guó)際海事界，還是中國(guó)航運(yùn)業(yè)，更高層次的規(guī)劃與設(shè)計(jì)紛紛為行業(yè)的健康發(fā)展勾勒出美好的前景。

2014年世界海事日主題“有效履行IMO公約”，國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)水康司先生希望今年全球在有效履行IMO全部公約方面取得真正進(jìn)步。在目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的指引下，更多公約和規(guī)范生效。IMO對(duì)2014年7月1日之后簽訂合同的1600總噸及以上的新造船強(qiáng)制實(shí)施《噪聲水平規(guī)則》。并于2014年11月21日通過(guò)了《極地水域操作船舶國(guó)際規(guī)則》（極地規(guī)則）和相關(guān)《國(guó)際海上人命安全公約》的修正案，使其成為強(qiáng)制性規(guī)則。盡管有部分公約生效，但經(jīng)過(guò)一年的努力，被寄予厚望的《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（壓載水公約）、《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》（拆船公約）等熱門(mén)公約，千呼萬(wàn)喚也未“駛出來(lái)”。隨著國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)水康司宣布在完成本屆任期之后不會(huì)追求繼續(xù)連任，IMO未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⒔o海事界留下懸念。

2014年是中國(guó)海洋與水路運(yùn)輸空前重視與發(fā)展的一年。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要重點(diǎn)實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，爭(zhēng)取明年有個(gè)良好開(kāi)局。被稱為“中國(guó)馬歇爾計(jì)劃”的“一帶一路”政策是新型大國(guó)建立新型周邊關(guān)系的一項(xiàng)重要舉措，對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)具有重大戰(zhàn)略意義。美國(guó)的馬歇爾計(jì)劃通過(guò)大量輸出過(guò)剩產(chǎn)能，不僅讓歐洲四年內(nèi)恢復(fù)至二戰(zhàn)前水平，而且將美國(guó)經(jīng)濟(jì)從谷底帶入了十多年的繁榮；日本也通過(guò)輸出夕陽(yáng)、過(guò)剩產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！耙粠б宦贰迸c長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的提出，對(duì)東南沿海，以及長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用，而這個(gè)依托于海洋與河流的富國(guó)強(qiáng)民政策，必將推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)，以及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的急速發(fā)展。

這一年，是“強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)集體覺(jué)醒的一年。從“海運(yùn)大國(guó)”到“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”一直是所有航運(yùn)人的夢(mèng)想。9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，部署促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中在9月3日召開(kāi)的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，這是建國(guó)以來(lái)國(guó)務(wù)院第一次對(duì)海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見(jiàn)，把海運(yùn)業(yè)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代海運(yùn)體系建設(shè)、深化海運(yùn)企業(yè)改革具有重大推進(jìn)作用。

5月，在全國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)工作會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，當(dāng)前至未來(lái)10年至20年，進(jìn)入以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的船舶工業(yè)3.0時(shí)代——“我國(guó)最終將成為世界最主要的造船強(qiáng)國(guó)?！?9月29日，工信部發(fā)布關(guān)于符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的公告，共有50家國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入該名單。這份被業(yè)界譽(yù)為造船業(yè)“白名單”的出爐，預(yù)示著國(guó)家對(duì)于造船產(chǎn)業(yè)的行業(yè)監(jiān)管思路發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變?！鞍酌麊巍币唤?jīng)推出，就引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的新任會(huì)長(zhǎng)郭大成認(rèn)為，“白名單”是解決產(chǎn)能過(guò)剩的有效的、有針對(duì)性的措施，也是一次有意義的嘗試，是以積極的心態(tài)去調(diào)整產(chǎn)能。出發(fā)點(diǎn)是積極的、有效的，應(yīng)給予肯定。

從航運(yùn)大國(guó)到航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)，由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，是一種從量變到質(zhì)變的飛躍，2014年，頂層設(shè)計(jì)的智慧和力量，為強(qiáng)國(guó)夢(mèng)又添上了濃重的一筆。