張曉東

2014年10月1日早上6點(diǎn)，JR東海公司在東京車(chē)站舉行隆重的當(dāng)日首發(fā)列車(chē)剪彩儀式，重新展現(xiàn)了1964年10月1號(hào)新干線(xiàn)通車(chē)的情景。50年前的這一天，作為戰(zhàn)后日本復(fù)興象征和東京奧運(yùn)會(huì)配套工程的全球首條高速鐵路東海道新干線(xiàn)正式通車(chē)。

自此，日本首都兼第一大城市東京所在的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈和第二大城市大阪所在的關(guān)西經(jīng)濟(jì)圈之間架起了一條人員、物資快速流動(dòng)的新動(dòng)脈。經(jīng)過(guò)三次提速，目前從東京前往大阪最快只需2小時(shí)25分。

作為全球高鐵鼻祖之國(guó)，日本目前已經(jīng)形成了2387公里規(guī)模的高鐵網(wǎng)，全面覆蓋除四國(guó)以外的其他三大島嶼。從九州島最南端的鹿兒島到北海道的札幌市，子彈頭列車(chē)飛馳而過(guò)的腳步和櫻花開(kāi)放的推進(jìn)線(xiàn)一樣，成為了日本的文化象征。

事實(shí)上，一直到2009年時(shí)，日本都還是全球高鐵第一大國(guó)。雖然中國(guó)高鐵近年來(lái)的突飛猛進(jìn)使得這個(gè)頭銜成為歷史，但日本新干線(xiàn)系統(tǒng)悠久的歷史和豐富成熟的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)還是使其成為世界高鐵版圖上不可忽視的力量。

面對(duì)著全球經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)帶動(dòng)下的高鐵市場(chǎng)藍(lán)海和近鄰中國(guó)強(qiáng)勢(shì)的高鐵推銷(xiāo)計(jì)劃，在高鐵對(duì)外輸出上更有經(jīng)驗(yàn)的日本表示“坐不住了”。日本首相安倍晉三正在和中國(guó)總理李克強(qiáng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)當(dāng)高鐵裝備和技術(shù)輸出的“超級(jí)推銷(xiāo)員”。

日本政府提出在2020年之前，將基礎(chǔ)設(shè)施出口訂單額增加至30萬(wàn)億日元，達(dá)到2010年的3倍。安倍晉三此前一直推進(jìn)積極的首腦外交，在訪(fǎng)問(wèn)外國(guó)時(shí)，均讓日本企業(yè)隨行，以推動(dòng)企業(yè)爭(zhēng)奪訂單。

時(shí)隔兩年再度正式訪(fǎng)美的日本首相安倍晉三決定在他的行程中添加加利福尼亞一站，成為1999年小淵惠三以來(lái)首度到訪(fǎng)加州的日本首相——時(shí)值二戰(zhàn)結(jié)束70周年，安倍希望通過(guò)本次訪(fǎng)美在政治、經(jīng)濟(jì)和文化等廣泛領(lǐng)域鞏固日美同盟。

除此以外，安倍還希望能向美國(guó)推銷(xiāo)日本的高鐵技術(shù)——加州當(dāng)局籌劃已久的舊金山至洛杉磯高鐵線(xiàn)路被認(rèn)為是目前美國(guó)最有希望上馬的一條高鐵，這條長(zhǎng)約800公里的高鐵將連接硅谷和好萊塢并貫通加州南北，總投資金額高達(dá)664億美元。

日本的川崎重工與東日本旅客鐵路（JR東日本）已宣布聯(lián)手參加投標(biāo)，它們期待安倍訪(fǎng)問(wèn)當(dāng)?shù)啬軐?duì)訂單爭(zhēng)奪起到推動(dòng)作用。安倍早前在新干線(xiàn)50周年慶典的致辭中稱(chēng)，“希望能將超導(dǎo)磁懸浮等新干線(xiàn)技術(shù)廣泛推廣至海外。作為日美合作的象征，我已向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提議”，表示愿對(duì)外出口新干線(xiàn)技術(shù)。由于日本已開(kāi)始修建世界上第一條時(shí)速高達(dá)500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本還極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。

與此同時(shí)，中國(guó)即將完成合并的南北車(chē)聯(lián)合體中國(guó)中車(chē)也對(duì)加州高鐵表示出興趣。中國(guó)媒體早前報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)南車(chē)已經(jīng)于去年10月向加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標(biāo)意向書(shū)，角逐美國(guó)加州最多95列350公里級(jí)別動(dòng)車(chē)組的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，中日企業(yè)在對(duì)美出口軌道裝備領(lǐng)域已經(jīng)不是第一次“開(kāi)戰(zhàn)”了。去年10月波士頓地鐵車(chē)輛招標(biāo)案中，中國(guó)北車(chē)以較低的價(jià)格獲得馬薩諸塞州政府青睞，成功拿下5.67億美元的大單。這一樁招標(biāo)案隨即引發(fā)同為投標(biāo)方的日本川崎重工不滿(mǎn)。川崎重工認(rèn)為，北車(chē)的競(jìng)標(biāo)價(jià)格之低以至于“毫不現(xiàn)實(shí)”，川崎方面之前給出的價(jià)格為9.05億美元，幾乎是中國(guó)北車(chē)的兩倍。

擁有12億人口和強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿Φ挠《仍缜巴瞥鲆豁?xiàng)野心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃：其總理莫迪主導(dǎo)下的“鉆石四邊形”高鐵藍(lán)圖將會(huì)把北部的德里、東部的加爾各答、南部的欽奈、西部的孟買(mǎi)四大都市連接起來(lái)，近320億美元的項(xiàng)目投資將徹底改變?cè)搰?guó)鐵路“乘客開(kāi)掛”的尷尬現(xiàn)狀。

對(duì)印度高鐵下手較早的日本目前已經(jīng)取得了建設(shè)孟買(mǎi)—艾哈邁達(dá)巴德線(xiàn)路的一些優(yōu)先特權(quán)。日印兩國(guó)政府自2013年底起就開(kāi)始了這條線(xiàn)路的聯(lián)合先期調(diào)研，將于今年7月確定最終報(bào)告?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》2月28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，兩國(guó)聯(lián)合政府的調(diào)研已經(jīng)得出了“新干線(xiàn)方式最佳”這一結(jié)論?！坝杏《辱F道部高官稱(chēng)贊日本技術(shù)世界第一，表示希望攜手推進(jìn)這一計(jì)劃?！?/p>

2014年4月12日，日本首相安倍晉三與美國(guó)駐日本大使卡羅琳-肯尼迪視察磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)

這條連接了大都會(huì)孟買(mǎi)和莫迪曾主政的古吉拉特邦的高鐵工程被認(rèn)為是印政府龐大計(jì)劃中最早能夠動(dòng)工的一條，因而吸引了多方目光。盡管日本有前期優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)、西班牙、法國(guó)等多國(guó)的企業(yè)仍然對(duì)這一項(xiàng)目表示了興趣。

《印度時(shí)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，日本新干線(xiàn)的賣(mài)點(diǎn)是更好的質(zhì)量以及更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)高鐵的賣(mài)點(diǎn)是更低的成本?！队《冉掏綀?bào)》援引印度鐵道部高官庫(kù)馬爾的意見(jiàn)稱(chēng)，成本是最大的考慮因素?！案咚勹F路項(xiàng)目涉及修建全新軌道的問(wèn)題，這需要大規(guī)模征地?！?/p>

印方稱(chēng)孟買(mǎi)—艾哈邁達(dá)巴德鐵路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設(shè)青函隧道等項(xiàng)目的日本的挖掘技術(shù)。此外，似乎還重視日本高鐵開(kāi)通50年保持乘客死傷事故為零這一安全紀(jì)錄和以數(shù)分鐘間隔運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)等。

不過(guò)，后發(fā)的中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)取得了德里至欽奈這條南北大動(dòng)脈的前期可行性研究資格，但由于該條線(xiàn)路里程長(zhǎng)、投資較高，所以項(xiàng)目進(jìn)度將落后于日本主導(dǎo)的孟買(mǎi)—艾哈邁達(dá)巴德線(xiàn)。

除了項(xiàng)目多、里程長(zhǎng)的印度，在東南亞的馬來(lái)西亞和泰國(guó)等國(guó)也都可以看到中日兩國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

早在2012年，泰國(guó)方面就提出了高鐵建設(shè)計(jì)劃。中日從那時(shí)起就展開(kāi)了在泰國(guó)的第一輪競(jìng)爭(zhēng)。

最終中國(guó)方面在2013年勝出，與時(shí)任泰國(guó)總理英拉達(dá)成了著名的“大米換高鐵”計(jì)劃，將由中國(guó)企業(yè)組團(tuán)進(jìn)行成套的技術(shù)輸出。遺憾的是，該計(jì)劃因?yàn)?014年泰國(guó)政局變動(dòng)而被迫取消。

2014 年9 月，日本首相安倍對(duì)印度總理莫迪稱(chēng)，愿意幫助印度建設(shè)高鐵

最新的一份計(jì)劃則由泰國(guó)新任總理巴育于去年12月與中國(guó)簽署——《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》。兩份文件的落地標(biāo)志著“大米換高鐵”計(jì)劃的重啟。中國(guó)官方媒體稱(chēng)，這條鐵路的里程已經(jīng)從早前商定的300公里驟增到800公里，“并且全部采用中國(guó)裝備、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

簽署文件后不久，巴育特別體驗(yàn)了從北京開(kāi)往天津的城際和諧號(hào)高鐵列車(chē)，并連連稱(chēng)贊，表示要把高鐵引入泰國(guó)。

值得注意的是，今年年初巴育又跑到日本去體驗(yàn)了東海道新干線(xiàn)，引發(fā)中日泰三國(guó)媒體的各種猜測(cè)：這項(xiàng)約116億美元的中泰合作高鐵計(jì)劃經(jīng)歷一波三折后難道又要遭遇攔路虎？

日本新聞網(wǎng)隨后爆料稱(chēng)，泰國(guó)方面或?qū)⒁驗(yàn)橹蟹捷^高的貸款利息率轉(zhuǎn)而投向日方。日本新聞網(wǎng)援引泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)的話(huà)稱(chēng)，中國(guó)政府提供的貸款利息，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%，在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方面為4%，這么高的利息，泰國(guó)政府表示無(wú)法承擔(dān)。

“日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)提供的利息標(biāo)準(zhǔn)?！眻?bào)道稱(chēng)日本政府最近正在與泰國(guó)政府進(jìn)行密切的接觸，希望能夠向泰國(guó)提供日本的高鐵技術(shù)和低息貸款。

除此以外，日本還在年初與泰國(guó)達(dá)成了另外一個(gè)東西走向的高速鐵路合作協(xié)議，該項(xiàng)目計(jì)劃將曼谷與柬埔寨的暹粒連接起來(lái)。

盡管新干線(xiàn)與和諧號(hào)之間最近打得不亦樂(lè)乎，但有意思的是，中日兩國(guó)高鐵在某種意義上算是“師徒關(guān)系”。

早在中國(guó)改革開(kāi)放初期，現(xiàn)代化的總設(shè)計(jì)師鄧小平就曾經(jīng)是新干線(xiàn)的粉絲——巴育乘坐京津城際高鐵的經(jīng)歷幾乎和當(dāng)年鄧小平訪(fǎng)日體驗(yàn)新干線(xiàn)的故事如出一轍，它們都代表了發(fā)展中國(guó)家對(duì)先進(jìn)生產(chǎn)力的渴望。

今天的中國(guó)高鐵已經(jīng)能夠和曾經(jīng)仰望的對(duì)象平起平坐，甚至在海外市場(chǎng)上對(duì)新干線(xiàn)“大打出手”——要知道，和諧號(hào)本身算是新干線(xiàn)對(duì)外輸出的衍生物。

以中國(guó)中車(chē)的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手川崎重工為例，其E2系電力動(dòng)車(chē)組就是目前廣泛運(yùn)營(yíng)在中國(guó)高鐵上CRH2系列動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)原型和改裝基礎(chǔ)。

2004年8月，原中國(guó)鐵道部為了即將到來(lái)的中國(guó)鐵路第六次大提速，對(duì)時(shí)速200公里級(jí)別的高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行招標(biāo)。日本川崎重工等企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”和中國(guó)南車(chē)一同中標(biāo)。

當(dāng)年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部簽訂了總價(jià)值93億元人民幣的CRH2A車(chē)輛與轉(zhuǎn)讓技術(shù)合同。根據(jù)合同，60列當(dāng)中有3列在日本完成，并完整地運(yùn)往中國(guó);另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝;其余51列則將透過(guò)日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車(chē)四方在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

后來(lái)南車(chē)四方以該車(chē)為基礎(chǔ)，衍生了16編組版（CRH2B）、動(dòng)臥版（CRH2E）以及CRH380A和CRH6等車(chē)型。就這樣，川崎重工完成了對(duì)中國(guó)南車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，中國(guó)南車(chē)也開(kāi)始慢慢成長(zhǎng)為能夠與川崎重工抗衡的世界高鐵裝備制造業(yè)力量。