干到董事長(zhǎng)，中國(guó)南車原董事長(zhǎng)趙小剛經(jīng)歷了中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的歷史，見(jiàn)證了讓世界矚目的“中國(guó)速度”。從崗位上退下來(lái)的趙小剛并沒(méi)有閑著，他寫書，《與速度同行》記錄了南車脫胎換骨的變化，以及中國(guó)鐵路工業(yè)40年的涅槃。他先后擔(dān)任中國(guó)船舶、中國(guó)建材、中國(guó)恒天、中國(guó)鋁業(yè)四家央企的外部董事，為央企奉獻(xiàn)自己的管理智慧。截至2019年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3.5萬(wàn)公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成。但中國(guó)高鐵的起點(diǎn)和發(fā)展卻并不那么完美，正是趙小剛這一代高鐵人不懈的奮斗，才

中車集團(tuán)前身中國(guó)南車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人）所提到的：中國(guó)鐵路到改革開(kāi)放的時(shí)候，甚至到改革開(kāi)放以后的90年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家，如歐洲、北美的鐵路相比，起碼落后30年都不止，夸張地說(shuō)50年也是有的。然而中國(guó)高鐵在政府的產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)自主研發(fā)、引進(jìn)消化吸收、自主創(chuàng)新等模式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從落后到引領(lǐng)的快速追趕與超越。這一過(guò)程中，作為高鐵產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，中國(guó)中車聚焦“歸核-強(qiáng)核-造核-擴(kuò)核”的戰(zhàn)略（中車集團(tuán)的前身為南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，在中車成立之前，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)主要以這兩家

955年生，中國(guó)南車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。當(dāng)過(guò)知青、做過(guò)工人，也曾經(jīng)干過(guò)技術(shù)，鄭昌泓的人生閱歷可謂豐富多彩。他自稱是“一個(gè)造火車的人”。他對(duì)改善國(guó)人“出門難”有系統(tǒng)的思考。他帶領(lǐng)著中國(guó)南車創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓曾經(jīng)“坐地日行萬(wàn)里”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。在中國(guó)南車工作30多年，鄭昌泓深知自主化的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的主線和靈魂。為此，他帶領(lǐng)中國(guó)南車搶抓機(jī)遇，提出了“超前謀劃、自主創(chuàng)新、系統(tǒng)集成、突破關(guān)鍵”的發(fā)展思路。在他和團(tuán)隊(duì)的努力下。中國(guó)南車技術(shù)研發(fā)和制造水平已達(dá)到或

955年生，中國(guó)南車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。當(dāng)過(guò)知青、做過(guò)工人。也曾經(jīng)干過(guò)技術(shù)。鄭昌泓的人生閱歷可謂豐富多彩。他自稱是“一個(gè)造火車的人”。他對(duì)改善國(guó)人“出門難”有系統(tǒng)的思考。他帶領(lǐng)著中國(guó)南車創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓曾經(jīng)“坐地日行萬(wàn)里”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。在中國(guó)南車工作30多年，鄭昌泓深知自主化的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的主線和靈魂。為此，他帶領(lǐng)中國(guó)南車搶抓機(jī)遇，提出了“超前謀劃、自主創(chuàng)新、系統(tǒng)集成、突破關(guān)鍵”的發(fā)展思路。在他和團(tuán)隊(duì)的努力下。中國(guó)南車技術(shù)研發(fā)和制造水平已達(dá)到或

株洲，參觀了中國(guó)南車集團(tuán)在株洲的風(fēng)電裝備制造基地，并就中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景與南車在株洲的部分領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入交流和探討。在南車株洲電力機(jī)車研究所（下簡(jiǎn)稱株洲所）下屬的南車時(shí)代新材的葉片生產(chǎn)基地，參訪團(tuán)成員們直觀地了解到了風(fēng)電機(jī)組葉片組裝、切割過(guò)程中需執(zhí)行的嚴(yán)格工序和精細(xì)操作。據(jù)了解，南車時(shí)代新材從2008年進(jìn)軍風(fēng)電后，始終以技術(shù)為先導(dǎo)，針對(duì)南方風(fēng)功率密度低、葉片表面結(jié)冰、沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)頻繁等難題，研發(fā)出了超低風(fēng)速、防冰凍、抗臺(tái)風(fēng)等一系列功能性葉片，滿足

記者 劉麗娟中國(guó)南車在海外市場(chǎng)的快速發(fā)展，源自在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展中積累的雄厚實(shí)力，源自在海外拓展中貿(mào)易與投資齊頭推進(jìn)的“智慧”，源自在企業(yè)現(xiàn)代治理當(dāng)中的精益求精。從2000年組建之時(shí)僅有7000萬(wàn)美元的列車零部件出口，到2014年約35億美元以整車出口為主的國(guó)際訂單，中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)南車”）是我國(guó)外貿(mào)軍團(tuán)中的“后起之秀”，卻代表著我國(guó)外貿(mào)出口向高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的新方向，也成為了我國(guó)高端裝備制造業(yè)走出國(guó)門的“新名片”。李克強(qiáng)總

一段落，根據(jù)中國(guó)南車此前公告，南北車合併之後的中國(guó)中車於6月8日復(fù)牌上市，正式亮相資本市場(chǎng)。去年12月末，中國(guó)南車、中國(guó)北車正式宣佈合併事宜，按照“堅(jiān)持對(duì)等合併”的原則，在技術(shù)上採(cǎi)取中國(guó)南車吸收合併中國(guó)北車的方式進(jìn)行合併。合併完成後，中國(guó)北車股票將注銷，而中國(guó)南車則將更名。隨著南北車合併的順利進(jìn)行，今年5月20日，中國(guó)北車正式退出資本市場(chǎng)。6月1日晚間，中國(guó)南車再次發(fā)佈公告，稱中國(guó)南車與中國(guó)北車的合併換股實(shí)施工作已經(jīng)完成，公司股票簡(jiǎn)稱將由“中國(guó)南車”變更為

空間結(jié)構(gòu)?！敝袊?guó)南車株洲所基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心副主任許俊峰雙手一攤，無(wú)奈地笑了笑。其實(shí)在場(chǎng)的每一位科研人員都心領(lǐng)神會(huì)，十多年的科研成果哪能一兩句話就說(shuō)得清……軌道交通即將進(jìn)入“永磁時(shí)代”，這塊難以量化的新市場(chǎng)在給人們帶來(lái)極大想象空間的同時(shí)，也讓巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)變得尤為激烈。市場(chǎng)即將爆發(fā)，會(huì)不會(huì)引來(lái)行業(yè)的一場(chǎng)大洗牌？而誰(shuí)又將拔得頭籌？空氣中充滿著火藥味兒，然而，對(duì)于中國(guó)南車來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)角逐卻更像是一次千載難逢的機(jī)會(huì)！厚積薄發(fā)角逐已經(jīng)持續(xù)到了第十個(gè)年頭。很長(zhǎng)時(shí)間，南車

氫能源有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱南車四方股份）下線。它的問(wèn)世填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的空白，使我國(guó)一躍成為世界上首個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。這是一種主要面向城際應(yīng)用的輕型列車，最高運(yùn)行時(shí)速70千米，加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛達(dá)100千米。不僅可全線無(wú)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，也不需要在沿途再設(shè)置充電站，解決了此前儲(chǔ)能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的“瓶頸”問(wèn)題?！鞍凑漳壳皣?guó)內(nèi)有軌電車線路平均15千米的里程計(jì)算，氫能源有軌電車加注1次氫，至少可以來(lái)回

刊記者/陽(yáng)建中國(guó)南車：輪軌上的“國(guó)家形象”本刊記者/陽(yáng)建CSR: National Image on Tracks中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司總裝車間內(nèi)景2015年3月下旬，由中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司輸出技術(shù)、在南非當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的第95臺(tái)20E型電力機(jī)車下線，南非總統(tǒng)祖馬親自為這一中非軌道交通合作的結(jié)晶剪彩。一輛輛中國(guó)列車成為馳騁在非洲大陸建設(shè)“一帶一路”的“名片”，順著輪軌的延伸，展示著中國(guó)高端制造業(yè)的嶄新形象，宣示著中國(guó)軌道交通的品牌實(shí)力?！霸谌?/div>

中國(guó)名牌 2015年8期2015-04-21

根據(jù)中國(guó)南車和北車各自發(fā)布的公告，兩公司A股股票將自7日開(kāi)市起分別復(fù)牌。中國(guó)北車6日晚間公告稱，經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)上市公司并購(gòu)重組審核委員會(huì)2015年第25次工作會(huì)議審核，公司與中國(guó)南車合并之重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)3日獲得無(wú)條件審核通過(guò)。中國(guó)北車同時(shí)公告，公司于4月3日收到商務(wù)部反壟斷局出具的《審查決定通知》，公司與中國(guó)南車進(jìn)行合并已通過(guò)商務(wù)部反壟斷局的經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查。中國(guó)南車已于上周五晚間公告了相關(guān)事項(xiàng)。中國(guó)南車相關(guān)人士表示，這意味著南北車合并已完成最后兩個(gè)審

中國(guó)南車為泰國(guó)量身定制內(nèi)燃機(jī)車交付使用由中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司為泰國(guó)量身定制的內(nèi)燃機(jī)車在泰國(guó)西拉差火車站交付使用。據(jù)悉，該公司將為泰國(guó)提供總計(jì)20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，首批交付的2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車編號(hào)為5101和5102。為推動(dòng)泰國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化發(fā)展，2013年6月，泰國(guó)皇家鐵路局與中國(guó)南車戚墅堰公司簽訂了20臺(tái)米軌交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車采購(gòu)合同。中國(guó)南車戚墅堰公司以最新一代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車（即HXN5B型機(jī)車）為技術(shù)平臺(tái)，為泰國(guó)鐵路量身定制了這款裝備高速柴油機(jī)、徑向轉(zhuǎn)

年12月21日，南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司、上海南車漢格船舶工程有限公司分別與浙江建揚(yáng)航務(wù)工程有限公司、大連玉柴能源有限公司簽訂了6300載重噸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船及“運(yùn)河之星”示范船變頻推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)購(gòu)銷合同。由南車玉柴和南車漢格合作開(kāi)發(fā)集成的船舶變頻推進(jìn)動(dòng)力包成功落戶這兩個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自主大功率中速船機(jī)和變頻技術(shù)成功進(jìn)入遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船領(lǐng)域的先例，意味著我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)邁出實(shí)質(zhì)性的一步。6300載重噸多用途大件運(yùn)輸船是一艘適用于無(wú)限航區(qū)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，雙機(jī)雙

中國(guó)南車4月15日，中國(guó)南車旗下子公司株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司在英國(guó)紐卡斯?fàn)栃?，以約1.3億英鎊（約合1.9 億美元）完成對(duì)英國(guó)海洋工程企業(yè)Specialist Machine Developments（SMD）公司100%股權(quán)的收購(gòu)。公開(kāi)資料顯示，SMD 公司是全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商和擁有國(guó)際領(lǐng)先水平的海底工程機(jī)械制造商，主要提供以深海應(yīng)用為主、適應(yīng)極端惡劣環(huán)境、可靠性高的遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)化水下工程機(jī)械和深海機(jī)器人設(shè)備。對(duì)于為何要從陸地軌道交通裝備

爭(zhēng)。創(chuàng)新故事中國(guó)南車通過(guò)開(kāi)放式的科技創(chuàng)新體系，走出了一條獨(dú)具特色的軌道交通高端裝備自主創(chuàng)新之路，成為中國(guó)高鐵“國(guó)家名片”的重要代表。讓人感到驕傲和振奮的是如今在中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的出訪中，總會(huì)有一款靚麗的高鐵模型出現(xiàn)在鎂光燈下，它正是中國(guó)南車研制的CRH380A型高速動(dòng)車組，也是目前我國(guó)唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車組型號(hào)，它通過(guò)了美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利鑒定，其安全運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2億公里。作為CRH380A型高速動(dòng)車組的研制者，中國(guó)南車是我國(guó)軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，

據(jù)悉，中國(guó)南車與中國(guó)北車合并方案的第一稿已完成，并上報(bào)決策層。合并完成后的公司將更名為“中國(guó)軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”（初定名，以下簡(jiǎn)稱“中車集團(tuán)”）。南車與北車相關(guān)人士均向媒體證實(shí)，上述消息是可靠的。據(jù)接近國(guó)資委的人士向媒體透露，南北車合并初步方案為：由中國(guó)南車增發(fā)股份吸收合并中國(guó)北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國(guó)南車的股份。換股吸收合并完成后，中國(guó)北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國(guó)南車。用戶2828770600：合并不利于

加工雜志社、中國(guó)南車無(wú)損檢測(cè)技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)南車焊接技術(shù)委員會(huì)主辦，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和南車戚墅堰工藝研究所有限公司承辦的“2014軌道交通先進(jìn)金屬加工及檢測(cè)技術(shù)交流會(huì)”在南京浦鎮(zhèn)成功舉辦。浦鎮(zhèn)公司副總經(jīng)理兼總工程師施青松、金屬加工雜志社社長(zhǎng)栗延文、副社長(zhǎng)呂建新、中國(guó)南車科學(xué)技術(shù)部王育權(quán)、南京航空航天大學(xué)何寧教授、南京理工大學(xué)宋德鋒教授、大連交通大學(xué)史春元教授、中國(guó)南車無(wú)損檢測(cè)技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)萬(wàn)升云，以及來(lái)自中國(guó)南車下屬企業(yè)工藝及設(shè)備部門負(fù)責(zé)人、科研

國(guó)鐵路設(shè)備制造商南車集團(tuán)、北車集團(tuán)的上市公司27日宣布停牌，外界關(guān)于兩大公司合并的報(bào)道與猜測(cè)引起轟動(dòng)。不過(guò)，兩公司均對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，不便透露信息，一切等官方公告。北車集團(tuán)官網(wǎng)顯示，公司將盡快確定是否進(jìn)行重大事項(xiàng)籌劃，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)（含停牌當(dāng)日）公告并復(fù)牌。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，合并是對(duì)的。此前，南車、北車花費(fèi)大量力氣在投標(biāo)上，在市場(chǎng)上的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”分散了對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，合并后將避免這些問(wèn)題，投入更多力量在機(jī)車

加工雜志社、中國(guó)南車焊接技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)南車無(wú)損檢測(cè)技術(shù)委員會(huì)主辦，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱浦鎮(zhèn)公司）和南車戚墅堰工藝研究所有限公司承辦的“2014軌道交通先進(jìn)金屬加工及檢測(cè)技術(shù)交流會(huì)”在南京浦鎮(zhèn)成功舉辦。浦鎮(zhèn)公司副總經(jīng)理兼總工程師施青松、金屬加工雜志社社長(zhǎng)栗延文、中國(guó)南車科學(xué)技術(shù)部王育權(quán)、南京航空航天大學(xué)何寧教授、南京理工大學(xué)宋德鋒教授、大連交通大學(xué)史春元教授，以及來(lái)自中國(guó)南車下屬企業(yè)工藝及設(shè)備部門負(fù)責(zé)人、科研院所專家、裝備供應(yīng)商代表等近150

日前，由中國(guó)南車主導(dǎo)制定的第三項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通 地面裝置 電力牽引 架空接觸網(wǎng)支持用絕緣合成繩組件》（IEC 62724:2013）正式發(fā)布。截至目前，軌道交通領(lǐng)域由中國(guó)主導(dǎo)制定的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，均由中國(guó)南車主導(dǎo)制定并發(fā)布。2010年10月，中國(guó)南車旗下南車時(shí)代新材取得了該項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主起草權(quán)，負(fù)責(zé)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 62724。該項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)南車王進(jìn)博士擔(dān)任召集人，工作組成員來(lái)自中國(guó)、德國(guó)和日本。經(jīng)過(guò)工作組專家的充分醞釀、溝通和討論，按要求編制完成了國(guó)

李前中國(guó)南車歷經(jīng)百年滄桑，見(jiàn)證了中國(guó)裝備制造業(yè)的振興，也成長(zhǎng)為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備企業(yè)。目前，中國(guó)南車以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品，不僅滿足了中國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且?shí)現(xiàn)了批量出口。特別是在“高鐵外交”的帶動(dòng)下，中國(guó)南車的海外市場(chǎng)空間進(jìn)一步打開(kāi)?！爸袊?guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給中國(guó)鐵路產(chǎn)品制造商帶來(lái)了良機(jī)?！敝袊?guó)南車副總裁徐宗祥在4月16日舉行的第八屆中國(guó)企業(yè)跨國(guó)投資研討會(huì)上表示，“我們的技術(shù)達(dá)到了國(guó)際一流水平，甚至領(lǐng)先

中國(guó)南車近期簽訂10 項(xiàng)重大合同，合計(jì)金額約118 億元，約占該公司2013 年?duì)I業(yè)收入的12.1%。另外，該公司控股子公司南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、川崎重工業(yè)株式會(huì)社及其新加坡分公司組成聯(lián)合體中標(biāo)新加坡陸路交通管理局約9.6 億元人民幣的地鐵車輛銷售合同。該公司2014 年已中標(biāo)合同金額達(dá)907.6億元（含聯(lián)合體），海外市場(chǎng)累計(jì)簽約165 億元，距該公司2013 年?duì)I業(yè)收入978.9 億元，僅差一步之遙。同時(shí)，因四方BST 推出的CRH380D

專業(yè)芯片線在中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司投產(chǎn)。其投產(chǎn)打破了國(guó)外公司在高端IGBT芯片技術(shù)上的壟斷，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口IGBT的全面替代，對(duì)保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全和推動(dòng)兩型社會(huì)建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義。IGBT芯片技術(shù)主要應(yīng)用于軌道交通、高壓電網(wǎng)等大功率電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，控制并提供大功率的電力設(shè)備電能變換，可以有效提升能源利用效率、自動(dòng)化和智能化水平。由于技術(shù)含量極高、制造難度大，IGBT芯片技術(shù)過(guò)去主要掌握在日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手中，我國(guó)的IGBT芯片及其相關(guān)產(chǎn)

9月28日，南車電機(jī)與南車株機(jī)、上海申通地鐵集團(tuán)共同出資成立的申通南車(上海)軌道交通車輛維修有限公司在上海揭牌。此次合資合作能夠發(fā)揮各公司的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極探索技術(shù)創(chuàng)新合作、市場(chǎng)協(xié)同開(kāi)發(fā)，助推合資公司實(shí)現(xiàn)成為國(guó)內(nèi)軌道交通車輛維保行業(yè)領(lǐng)跑者的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年6月，為進(jìn)一步完善軌道交通裝備全面解決方案供應(yīng)商體系，中國(guó)南車與上海申通簽署了合作備忘錄，確定雙方在軌道交通裝備維保技術(shù)與管理、運(yùn)營(yíng)安全、產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。合資公司成立后，將整合電機(jī)公司

本刊|于貴勇南車風(fēng)電：向更高處去本刊|于貴勇中國(guó)特色風(fēng)電機(jī)組的成功研發(fā)與應(yīng)用，不僅是中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的鑒證，更是對(duì)全球風(fēng)電技術(shù)產(chǎn)品型譜的一種豐富和貢獻(xiàn)。南車風(fēng)電高原型風(fēng)電機(jī)組的規(guī)?；哆\(yùn)，將大大提升中國(guó)乃至世界風(fēng)電場(chǎng)的平均海拔高度，使更多風(fēng)能資源具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)值。云南，中國(guó)的旅游資源大省，有閱不盡的自然美景和極富張力的人文氣質(zhì)，尤以大理的“風(fēng)花雪月”為世人所熟知。如今，“下關(guān)風(fēng)”不再只是詩(shī)人筆下空泛的浪漫情懷，而是成就了蒼山洱海間碧水藍(lán)天的現(xiàn)實(shí)主義

李 實(shí)習(xí)生 周倩南車"出海"《支點(diǎn)》記者 蔣李 實(shí)習(xí)生 周倩以CRH380A為代表的高速動(dòng)車組作為技術(shù)名片,是南車得以與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的關(guān)鍵因素,更是長(zhǎng)期以舉國(guó)之力集中有限資源研發(fā)、實(shí)驗(yàn)的結(jié)果.兩年前,當(dāng)鄭昌泓正式接任中國(guó)南車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱"南車")董事長(zhǎng)職務(wù)時(shí),他面臨的最大挑戰(zhàn)便是如何重演南車過(guò)去十年的輝煌.彼時(shí),由于原鐵道部推動(dòng)實(shí)施的躍進(jìn)政策,以及2008年金融危機(jī)之后國(guó)家所采取的刺激政策,南車一度陷入產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)中.如今,謎底漸漸揭開(kāi)

的軌距）動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司下線，預(yù)計(jì)明年底前在馬來(lái)西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期計(jì)劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運(yùn)營(yíng)。中國(guó)南車株機(jī)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和介紹，列車車頭采用“子彈頭”模式設(shè)計(jì)，在馬來(lái)西亞米軌鐵路上以時(shí)速160公里奔馳，是目前世界上米軌動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的最高速度。周清和說(shuō)，中國(guó)軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌，國(guó)內(nèi)其他軌道交通裝備企業(yè)生產(chǎn)的都是標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組，而中國(guó)南車株機(jī)公司依托為馬來(lái)西亞研制城際動(dòng)車組的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了中國(guó)首

個(gè)“第一” ——南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主創(chuàng)新紀(jì)實(shí)■?《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》編輯部高速鐵路是我國(guó)重大的科技創(chuàng)新成果。在高速鐵路的發(fā)展歷程中，人們的目光也聚焦到了南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)南車四方股份公司）。在這家企業(yè)里誕生了高速列車的眾多“第一”：首列時(shí)速200～250?km高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300～350?km高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380?km高速動(dòng)車組、更高速度試驗(yàn)列車、首列城際動(dòng)車組等。中國(guó)南車四方股份公司以獨(dú)具特色的創(chuàng)新之路，領(lǐng)

331;2．寧波南車新能源科技有限公司，浙江 寧波 315111;3．重慶大學(xué)，重慶 4000441．IntroductionDirect-drive electro-hydraulic drive system is a new hydraulic servo control system developed in recent years，which mostly uses flow servo motor，with fixed displacemen

1月17日，中國(guó)南車風(fēng)電檢測(cè)中心通過(guò)了中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（簡(jiǎn)稱CNAS）的評(píng)審并順利通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)第三家獲得CNAS認(rèn)證的企業(yè)。在評(píng)審過(guò)程中，中國(guó)南車風(fēng)電檢測(cè)中心的試驗(yàn)和檢測(cè)能力獲得評(píng)審專家高度認(rèn)可，其制造能力、管理水平、員工素質(zhì)等也受到了專家組的一致好評(píng)。據(jù)介紹，中國(guó)南車風(fēng)電檢測(cè)中心始建于公司成立之初，2007年正式建成，主要應(yīng)用于科技研發(fā)和出廠試驗(yàn)。通過(guò)CNAS資格認(rèn)定，意味著中國(guó)南車風(fēng)電檢測(cè)中心具備了按認(rèn)可準(zhǔn)則開(kāi)展檢測(cè)和校準(zhǔn)服

日前，中國(guó)南車自主研制的2兆瓦風(fēng)機(jī)在株洲成功下線。此次下線的WT2000/D110/H85低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，是中國(guó)南車株洲所在現(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)低風(fēng)速地區(qū)風(fēng)況特點(diǎn)，完全自主研制的一款風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。此前，中國(guó)南車株洲所與中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院簽訂了桃花山5萬(wàn)千瓦的風(fēng)電項(xiàng)目合同，將為其提供低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。從2012年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)風(fēng)電市場(chǎng)另一種機(jī)型——低風(fēng)速大葉片風(fēng)機(jī)市場(chǎng)悄然興起。面對(duì)機(jī)遇，中國(guó)南車株洲所快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，依靠自身技

一期的車輛一樣。南車成都機(jī)車車輛有限公司1951年就開(kāi)始創(chuàng)建，但并未進(jìn)行地鐵列車的生產(chǎn)，主要進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車的維保等。去年2月28日，中國(guó)南車旗下的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、南車成都機(jī)車車輛有限公司和成都工業(yè)投資集團(tuán)有限公司在成都簽訂合資合同，成立成都南車軌道車輛有限公司，正式拉開(kāi)了“成都造地鐵車輛”的帷幕。成都南車軌道車輛有限公司首列地鐵列車的正式下線，也刷新了成都軌道交通運(yùn)輸工具制造的歷史，標(biāo)志著成都從此具有了地鐵列車的生產(chǎn)能力，而該廠目前也是西南

中國(guó)南車株洲電機(jī)有限公司日前宣布，其成功研制出了我國(guó)首臺(tái)適用于風(fēng)速低于7 m/s的2 MW低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)。據(jù)悉，中國(guó)南車株洲電機(jī)有限公司科研人員經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，采用新型齒輪傳動(dòng)、輕量化、高絕緣等級(jí)、低開(kāi)路電壓等技術(shù)，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了一臺(tái)功率達(dá)2 MW的低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)。這種裝備能在不足7 m/s的低風(fēng)速下運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)電，將被首先應(yīng)用于湖南境內(nèi)的淥口風(fēng)場(chǎng)并開(kāi)始批量生產(chǎn)。中國(guó)南車株洲電機(jī)有限公司技術(shù)專家介紹，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大型風(fēng)力發(fā)電裝備只能利用邊遠(yuǎn)、高海拔地區(qū)高速

的試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)南車于近日宣布:研制的國(guó)內(nèi)首列永磁地鐵車順利完成了在線運(yùn)行考核。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或?qū)⒁履茉雌?、風(fēng)力發(fā)電以及節(jié)能家電等多項(xiàng)永磁概念的千億產(chǎn)業(yè)。永磁地鐵與普通地鐵相比，最大區(qū)別在于采用了永磁同步電機(jī)牽引(我國(guó)在線運(yùn)營(yíng)的地鐵車輛主要以異步牽引系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)裝置)，而牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)性能在某種程度上又決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能。據(jù)測(cè)量，與異步牽引系統(tǒng)相比，永磁同步電機(jī)牽引可以節(jié)能近20%。永磁動(dòng)車組也是目前正在開(kāi)發(fā)的新型動(dòng)車組，2

南車風(fēng)電就像一位很有主見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)主義者，不保守，不冒進(jìn)，每一步都走得穩(wěn)當(dāng)而有跡可循。不管是從近幾年國(guó)內(nèi)風(fēng)電裝機(jī)容量排名來(lái)看，還是從機(jī)組研發(fā)與各類市場(chǎng)開(kāi)發(fā)情況而言，南車風(fēng)電給人的感覺(jué)一直不溫不火。但是，這并不能掩蓋南車風(fēng)電在這個(gè)行業(yè)的雄心勃勃?！拔覀兊哪繕?biāo)是要進(jìn)入全國(guó)前5強(qiáng)?！爆F(xiàn)任南車風(fēng)電總經(jīng)理梁裕國(guó)并不隱晦自己心中的目標(biāo)，他對(duì)南車風(fēng)電目前的成績(jī)顯然還不滿意。經(jīng)過(guò)兩年的沉淀，行業(yè)的理性回歸重新定位了國(guó)內(nèi)風(fēng)電企業(yè)的坐標(biāo)和去留，也讓人看到了南車風(fēng)電的堅(jiān)持和穩(wěn)重。這

授級(jí)高級(jí)工程師，南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部總經(jīng)理?！讹L(fēng)能》：正如軌道交通對(duì)質(zhì)量的要求非常高，風(fēng)電行業(yè)對(duì)機(jī)組質(zhì)量的要求也非常高，南車風(fēng)電如何從各方面保證機(jī)組的產(chǎn)品質(zhì)量？梁裕國(guó)：質(zhì)量是企業(yè)的生命，這是千古不變的真理。相比軌道交通行業(yè)，風(fēng)電的維修條件和服務(wù)環(huán)境更為惡劣。在偏僻的風(fēng)電場(chǎng)，吊裝一個(gè)小部件就需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。如果產(chǎn)品質(zhì)量出問(wèn)題，大量的運(yùn)維費(fèi)用將使設(shè)備制造商和風(fēng)場(chǎng)投資商虧得血本無(wú)歸，這個(gè)道理顯而易見(jiàn)，我們不可能讓自己和客戶去承

主任黃丹華，中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛等領(lǐng)導(dǎo)共同為該車剪彩，并在試驗(yàn)線路上現(xiàn)場(chǎng)試乘。記者了解到，該車車體寬2.65米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速70公里，最大載客量320人，由中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司牽頭，聯(lián)合中國(guó)南車株洲所、中國(guó)南車電機(jī)、同濟(jì)大學(xué)等近十家單位共同研發(fā)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，“儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛”所采用的超級(jí)電容容量更大、比功率和比能量更高，且具有無(wú)需布設(shè)供電網(wǎng)、成本低廉等特點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)南車集團(tuán)還開(kāi)創(chuàng)了一種“制動(dòng)即充電”

蕭4月26日，由南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的NY9320大功率中速發(fā)動(dòng)機(jī)，在第十一屆中國(guó)（上海）國(guó)際動(dòng)力設(shè)備及發(fā)電機(jī)組展覽會(huì)上精彩亮相，吸引了諸多目光。新機(jī)的發(fā)布不僅使得南車玉柴一舉填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)單缸功率超500千瓦的中速大功率柴油機(jī)的空白，更為企業(yè)在今后的競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造了先機(jī)。她就像一株怒放的奇葩，在市場(chǎng)危機(jī)中格外扎眼。把握市場(chǎng)脈動(dòng)追憶前幾年的造船勝景，今年不少船廠紛紛倒閉，反差之大讓人瞠目，而船廠倒閉的多米諾效應(yīng)也使得諸多船配

文/何祎男“杭州南車”發(fā)展前景廣闊，有望成為立足浙江省、輻射長(zhǎng)三角、面向全國(guó)乃至全球的軌道交通裝備企業(yè)快 了，還要更快！當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的加速度源自諸多因素，現(xiàn)代化的便捷交通網(wǎng)絡(luò)就是其中重要一環(huán)。隨著杭州南車城市軌道交通車輛有限公司的揭牌，鐵路大發(fā)展時(shí)期又添“浙江動(dòng)力”。3月22日，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“杭州南車”）正式落戶蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。浙江省人民政府副秘書長(zhǎng)馮波聲、中國(guó)南車股份有限公司董事長(zhǎng)趙小剛、浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司董

備忘錄》中，中國(guó)南車將與GE公司在美國(guó)成立合資公司，并首次向美國(guó)轉(zhuǎn)讓中國(guó)的高速鐵路技術(shù)。GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)人士稱：“這次我們和鐵道部簽署協(xié)議，將由南車下屬的四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，并將把新技術(shù)裝入新的合資公司。未來(lái)雙方在‘地鐵和輕軌’等業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將有新合作?！贝饲?，南車與GE公司已在內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域進(jìn)行了合作，為鐵道部提供的超過(guò)300臺(tái)機(jī)車已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。2010年12月，中國(guó)南車曾宣布，公司將與GE公司成立合資公司，雙方各投資5000萬(wàn)美元，各自股

,有半數(shù)出自中國(guó)南車股份公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)南車”);備受國(guó)人關(guān)注的高速動(dòng)車組,目前在線運(yùn)營(yíng)的70%是中國(guó)南車制造。這是一個(gè)在高速軌道上奔馳的企業(yè),他的財(cái)務(wù)掌門人—副總裁兼總會(huì)計(jì)師詹艷景,也是一個(gè)奔馳在高速軌道上的人。1983年大學(xué)畢業(yè)后,詹艷景在中國(guó)船舶工業(yè)總公司一家子公司工作。期間,她做過(guò)5年技術(shù)、7年財(cái)務(wù)、3年綜合管理工作,擁有工程師、會(huì)計(jì)師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱,用她自己的話說(shuō),是國(guó)家把她從一個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成了一個(gè)復(fù)合型人才。1999年到2005年,她應(yīng)聘北

，該報(bào)告顯示中國(guó)南車成功躋身世界軌道交通行業(yè)第三位。SCIVerkehr的研究顯示，以中國(guó)南車為代表的中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)在過(guò)去5年增長(zhǎng)迅速，增長(zhǎng)幅度達(dá)到108%，而龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國(guó)際軌道交通巨頭增長(zhǎng)幅度則只有17%。根據(jù)《2010年全球鐵路市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》，目前中國(guó)南車與阿爾斯通在銷售規(guī)模上已經(jīng)相差無(wú)幾，僅以微弱差距落后。2009年中國(guó)南車海外簽約額達(dá)到12.4億美元，同比增長(zhǎng)60%，出口市場(chǎng)覆蓋了全球五大洲40多個(gè)國(guó)家，重點(diǎn)產(chǎn)品出口歐盟、

0公里的動(dòng)車組在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國(guó)也由此成為繼日、法、德之后世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國(guó)家。同時(shí)，也將中國(guó)鐵路客運(yùn)帶入“和諧號(hào)”之后的又一全新時(shí)代。2008年2月，一條振奮人心的消息從南車四方機(jī)車車輛股份有限公司傳出：首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組順利完成了秦沈線的線路試驗(yàn)，以及鐵科院環(huán)形線的型式試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組的各項(xiàng)技術(shù)性