謝澤鋒

趙小剛

為國有企業(yè)“打工”半輩子，從廠長干到董事長，中國南車原董事長趙小剛經(jīng)歷了中國高鐵從無到有，從弱到強的歷史，見證了讓世界矚目的“中國速度”。

從崗位上退下來的趙小剛并沒有閑著，他寫書，《與速度同行》記錄了南車脫胎換骨的變化，以及中國鐵路工業(yè)40年的涅槃。

他先后擔(dān)任中國船舶、中國建材、中國恒天、中國鋁業(yè)四家央企的外部董事，為央企奉獻自己的管理智慧。

截至2019年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成。但中國高鐵的起點和發(fā)展卻并不那么完美，正是趙小剛這一代高鐵人不懈的奮斗，才鑄就了中國高鐵領(lǐng)先全球的輝煌。

談起南車時代的往事，趙小剛娓娓道來依舊是歷歷在目，而那些令人難忘的瞬間更值得被銘記。

鐵腕改制

2008年，當全球金融危機席卷亞洲之前，時任中國南車董事長的趙小剛已經(jīng)為公司上市的事情努力了四五年。

“國有企業(yè)最大的問題是體制問題，可以說，國有企業(yè)所有毛病大多都是體制造成的。只有首先解決了體制的弊端，才有機制創(chuàng)新的可能。操刀南車體制改革，解決國有資本市場化，資本主體多元化，最關(guān)鍵的一條路就是上市。這樣促進國企競爭力提升的推手由一只手變成了兩只手。”趙小剛向《英才》記者回憶時說道，

上市是一部艱難的改革歷史。

也許人們記住的是上市敲鑼時的光輝時刻，但對于南車來說，上市是一部艱難的改革歷史。

2000年，趙小剛作為總經(jīng)理接手南車集團時，面臨的是一個經(jīng)營十分困難的老國企。400多家企業(yè)、12萬員工，一半以上的成員企業(yè)處于虧損和虧損邊緣，在這樣的情況下，出現(xiàn)年銷售收入101億但凈利潤虧損的狀況，也就并不令人意外了。

上任后，趙小剛鐵腕施策。面對12萬員工，推行改制的困難可想而知，不過，管理層做好了長期打算。

到2007年底，南車順利完成分離輔業(yè)、剝離后勤、移交企業(yè)辦社會職能改革，并通過貨車業(yè)務(wù)、電機業(yè)務(wù)、內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)、電力機車業(yè)務(wù)、齒輪傳動業(yè)務(wù)等的整合，將原來的400多家企業(yè)重組整合為90多家，人員減少近三分之一，主營業(yè)收入增長了近4倍。

同時，還因為在高層管理人員中實行公開選拔競爭上崗的辦法，使得中國南車更具活力和創(chuàng)新意識。

2007年11月，中國南車旗下的中南、華東五廠貨車業(yè)務(wù)整合宣告完成，新組建的亞洲最大鐵路貨車制造企業(yè)——南車長江車輛有限公司開始正式運營。同年12月，中國南車完成整體重組改制，將集團內(nèi)優(yōu)質(zhì)經(jīng)營資產(chǎn)打包，成立了中國南車股份有限公司。為上市鋪平了道路。

這時候，上市就成為趙小剛案頭最為緊迫的任務(wù)。

終于拿到的批文

2008年5月，GE公司董事長杰夫·伊梅爾特到南車訪問，當時次貸危機已經(jīng)在美國蔓延，伊梅爾特對趙小剛說，按照次貸危機的發(fā)展跡象，演變成全球金融危機將是肯定的?！耙撩罓柺强偨y(tǒng)經(jīng)濟顧問，他的話比媒體報道更令人信服。我頓時感覺，上市再往后拖就更加渺茫?！壁w小剛回憶道。

南車上市計劃已經(jīng)啟動正好一年的時間，按照原來計劃，南車應(yīng)該在2008年5月完成上市?！皽蕚涔ぷ鞫甲龊昧?，審計都完成了，如果推遲上市，所有的工作全部要推倒重來。”

南車上市箭在弦上不得不發(fā)，可就在這臨門一腳的時刻，金融海嘯打亂了趙小剛的部署。

“審批遇到很多問題，證監(jiān)會非常謹慎，對大盤股IPO特別猶豫，說你們一發(fā)股價就會掉，這種情況還是謹慎為好，證監(jiān)會一直拖。”回憶當時的情景，趙小剛非常焦急。

作為承銷商和保薦人，中金公司也認為最好推遲一兩年?！拔艺f那不行，如果你們要打退堂鼓那我就換人。”趙小剛最后說服中金，一起推動上市的工作。

地利人和具備，天時卻不作美，金融危機的緊張氛圍籠罩著全球資本市場，證監(jiān)會遲遲不下發(fā)批文。

趙小剛決定上書總理，“急的我沒辦法，寫了封信給溫總理，第二天總理秘書給我打電話，秘書說已經(jīng)跟尚福林（時任證監(jiān)會主席）溝通了，說盡快給我們辦。尚福林又給我打電話說總理說話了，爭取兩三天給你們辦成?！?/p>

有了總理的支持，趙小剛終于吃下了定心丸?？刹辉氲?，就在拿批文的當天，又出現(xiàn)了一番波折。

“第三天讓我們?nèi)ツ门模遗扇巳ツ?，我在辦公室等。拿到批文給我打電話，說拿到了，正在高興的時候，過了兩分鐘說又收走了。我們的人取文件，剛從樓上坐電梯走到門口，他們的人又追到門口把批文又收回去了。”經(jīng)歷從期望到失望，趙小剛又急又氣。

“如果再拿不到批文我就要崩潰了?！壁w小剛回憶當時的情景，“當時我已經(jīng)跟總理秘書有直接的溝通，我說他們把批文又收走了。”后來，總理秘書繼續(xù)和證監(jiān)會溝通。

“可見，作為證監(jiān)會主席，尚福林是非常矛盾、猶豫、謹慎，已經(jīng)發(fā)給你了，一想不對又收回去?！惫Ψ虿回撚行娜耍?jīng)過反復(fù)的溝通，兩天之后，南車終于拿到了期待已久的上市批文。“《黨章》里面規(guī)定可以越級匯報，作為一名黨員，我這個思想早就有了?！壁w小剛對《英才》記者說。

艱難的上市

上市前夕，由中金公司、國際三家投行以及律師事務(wù)所組成的團隊前往美國和歐洲進行預(yù)路演，反饋回來的消息卻讓趙小剛寢食難安。

由于金融危機影響，預(yù)路演團隊吃了不少的閉門羹?！扒闆r不妙，人家說都什么時候了你們還來路演，我們接不接待，也不會投?！碑敃r的情景非常糟糕，如此一來，哪里有投資者敢買中國南車的股票？

這時候，上市到了最后關(guān)頭，從不輕言放棄的趙小剛還是決定要推動路演。

趙小剛認為，別人介紹南車是鸚鵡學(xué)舌，“我們自己的管理團隊向投資者當面介紹要比分析師介紹的效果好，畢竟我們對企業(yè)的了解程度最深，肯定要比他們講得清楚?！?/p>

帶著破釜沉舟的決心，做好了充分的準備，南車的管理團隊從香港到美國、歐洲、中東，一路下來進行路演。面對刁鉆的國際投資者，趙小剛堅持自己的理念，他向投資者講述中國高鐵的美好前景。

趙小剛的努力讓投資者發(fā)現(xiàn)了南車的真正價值。

“面對金融危機，拉動經(jīng)濟增長，中國的投資主要靠基建，而高鐵就是最具投資潛力的領(lǐng)域?！笔聦嵶C明趙小剛是正確的，此后政府出臺了高鐵基建的支持政策，“高鐵投資是解決金融危機很重要的措施?！?/p>

趙小剛的努力讓投資者發(fā)現(xiàn)了南車的真正價值，南車管理團隊收獲了投資者的信任。其中，GE Capital就成為了南車的基石投資者。

2008年8月18日，中國南車A股超額認購達348.4倍。而在A股上市的4個交易日后即8月21日，H股在香港交易所登陸，當年12月，便上漲近80%，成為當年的香港H 股王。

采訪中，趙小剛還透露了兩地上市中的一個小插曲，中國南車原本定于8月8日上市，“有人說奧運會也是那天，萬一你們上市股價跌了影響奧運會在中國舉辦的形象，后來推遲到8月18日在上海、8月21日在香港上市?！?/p>

“為什么要堅持在境外上市？就是希望真正國際化、市場化，因為分析你的投資機構(gòu)都是世界頂級的投資機構(gòu)，會站在不同的視野來看你這個企業(yè)，能夠真正知道自己的問題。要想完全轉(zhuǎn)變機制必須在海外上市?！壁w小剛向《英才》記者解釋，“我當時堅決要在境外上市也是這個理由?！?/p>

在逆境中，趙小剛沒有放棄，他甚至曾用“賭博”來形容南車的上市進程。在他的努力下，中國南車成為最早一批實現(xiàn)境外整體上市的央企，不僅對南車甚至對整個中央企業(yè)的國際化、資本化積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。