周瑤

2014年1月5日，阿根廷，達(dá)喀爾拉力賽賽場，來自葡萄牙的參賽選手駕駛哈弗汽車穿過一條小溪賽道。攝影/Victor R. Caivano

圍繞著中國汽車是否需要自己的品牌，十年前的博鰲論壇上曾經(jīng)有過一場轟動一時的辯論。2005年，中國汽車市場正面臨爆發(fā)期，海外汽車品牌大量涌入中國，中國自主品牌卻未成氣候。

博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認(rèn)為，不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是中國汽車工業(yè)的勝利。論壇特約嘉賓、原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)的觀點卻相反。他認(rèn)為應(yīng)該在國際合作的基礎(chǔ)上，“把自主開發(fā)能力，自主品牌搞上去?！?/p>

這場“龍何之爭”曾引發(fā)極大討論，卻并沒有定論。直至2005年底，國家“十一五”規(guī)劃出臺，明確提出”要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”，中國汽車自主品牌的發(fā)展才由此真正進(jìn)入一個新階段。

如今，整整十年過去，中國汽車自主品牌已經(jīng)發(fā)展壯大。在日前召開的2015年博鰲論壇上，隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國汽車走向國際的進(jìn)程也開始提速。

十年前中國車模仿登場

2005年正是中國汽車市場爆發(fā)的前夜。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年全年汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛大關(guān)，直至2010年，穩(wěn)坐世界第一大汽車市場的寶座。

不過，盡管趕上了絕佳的時機，對于如何發(fā)展，一開始中國品牌車企都是摸著石頭過河，方法各不相同。一汽、上汽等大型國企，主要依靠合資企業(yè)的技術(shù)，而比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)，或“逆向研發(fā)”海外車企的技術(shù)，或收購海外成熟的生產(chǎn)線，或委托海外企業(yè)搞研發(fā)。

那一年，表現(xiàn)尤為突出的奇瑞，成為“2005年最深入人心的”自主品牌。2005年3月28日，奇瑞在發(fā)動機二廠舉辦了首臺自主ACTECO發(fā)動機的點火儀式，成為中國首臺自主發(fā)動機產(chǎn)品。后來，這一發(fā)動機還實現(xiàn)了整機向北美、歐洲大批量出口。奇瑞汽車也在2005年正式進(jìn)入中央國家機關(guān)政府集中采購目錄，成為第十六家，也是中國品牌第一家。

然而除了奇瑞和吉利之外，當(dāng)時比亞迪、力帆等大部分中國品牌車企基本仍處于創(chuàng)建和起步階段。2005年前，比亞迪僅有一款競爭力并不強的福萊爾車型，2005年剛剛建立了一條20萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地，且同年推出了旗下的產(chǎn)品比亞迪F3。

隨著2005年前后本田CR-V、豐田RAV4這樣的城市型SUV進(jìn)入中國市場，SUV市場在經(jīng)歷了兩三年不溫不火的“接受期”后，在2007年迎來井噴式發(fā)展，因SUV造型高大、車內(nèi)空間寬敞在中國市場迅速走紅。

面對這塊大蛋糕，國內(nèi)各大車企紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備在SUV市場中大顯身手。哈弗、陸風(fēng)這些廠商的出現(xiàn)加劇了中國品牌在SUV市場中的競爭態(tài)勢，也進(jìn)一步帶熱了國內(nèi)SUV市場。

“中國品牌賣得最多、最好、增長最快的是SUV，無論是長城還是長安。”業(yè)內(nèi)專家告訴《中國新聞周刊》，直至今日，SUV仍然在中國品牌汽車市場占有重要位置。

五年前中國車被市場倒逼轉(zhuǎn)型

從2011年開始，中國品牌乘用車市場份額開始了持續(xù)下降，截至2014年底，我國中國品牌乘用車銷售700多萬輛，占乘用車銷售市場的38.4%，市場份額同比下降2.1個百分點。其中轎車銷售約277萬輛，同比下降17.4%，市場份額同比下降5.6個百分點。

事實上，各種問題從中國品牌汽車開始發(fā)展就相伴而生了。一方面，汽車產(chǎn)能與市場之間矛盾不斷激化，另一方面，隨著國內(nèi)汽車市場不斷成熟，以往中國品牌賴以生存的低價策略已經(jīng)很難打動消費者，合資、進(jìn)口企業(yè)更是強烈沖擊著中國品牌的灘頭陣地。對于中國品牌來說，提升綜合實力是唯一方法，卻在短時間內(nèi)很難達(dá)到。

部分中國品牌采取“逆向研發(fā)”的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)出的產(chǎn)品即大家所謂的“山寨”。在2005年的時候“逆向研發(fā)”的奇瑞QQ曾就因為像雪佛蘭SPARK被通用告上了法庭，雖然這件事最終以和解而告終，但此后“山寨”行為卻一直不曾停止。

此外，盡管具有明顯的價格優(yōu)勢，中國品牌汽車的質(zhì)量曾為人所詬病。2007年中下旬，中國品牌曾遭遇各種“負(fù)面新聞”的集中爆發(fā)，其中又以各個標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試結(jié)果最為刺眼。

汽車?yán)響?yīng)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，消費者覺得什么車好就會選擇什么車。中國品牌車企深知這一點，也進(jìn)行了許多的“改變”與“升級”。

在技術(shù)上的自主研發(fā)取得了一定成果。2008年1月，吉利曾高調(diào)推出BMBS技術(shù)，當(dāng)車輛爆胎時，可以由制動系統(tǒng)做出快于人腦的反應(yīng)。這一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的BMBS技術(shù)曾令中國汽車行業(yè)為之一振。

令愛車人士印象比較深刻的中國品牌車長安CS75，僅有十幾萬的售價，但在一些關(guān)鍵性的硬指標(biāo)上，很可能已經(jīng)超過了一些德國車、日本車的頂尖水平。汽車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）是汽車行業(yè)很難攻克的一件事情，但這款車的隔音降噪上，似乎達(dá)到20多萬的歐美、日本SUV的水平。

許多車企也開始以更長遠(yuǎn)的眼光對市場走向進(jìn)行把握。在早期，比亞迪就曾推出重量級產(chǎn)品F3搶占緊湊型轎車市場，而當(dāng)其他中國品牌蜂擁而至的時候，比亞迪開始考慮向更深層次發(fā)展，嘗試進(jìn)入中高端汽車市場，發(fā)展勢頭迅猛。在近年不斷發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪也一時風(fēng)頭無兩，為此，股神巴菲特還主動找上了門來。

另一方面，整個汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩也被寄希望于兼并重組。2012年車市整體增長已經(jīng)有所放緩，但各大車企，特別是合資車企建廠擴產(chǎn)能的步伐一點也沒有放緩。許多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可避免將要面對的棘手問題。

2013年1月22日，工信部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，汽車產(chǎn)業(yè)位列第一個，被要求到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。為此，整個2013年，大型汽車集團間的兼并重組動作頻頻，東風(fēng)牽手福汽，北汽重組昌河，廣汽布局西部等等。

中國車“2015年開始反彈”

2001年中國加入WTO時，國人就在不停地討論“WTO對中國汽車業(yè)的沖擊”，但直到2005年都沒有變成現(xiàn)實。那一年，吉利、華晨、陸風(fēng)首次把車型放在了國際車展上進(jìn)行展示，中國汽車品牌反過來頭一次成規(guī)模地進(jìn)軍海外。

事實上，更早以前，2001年，奇瑞汽車的第一批轎車就已經(jīng)出口中東了，2004年已經(jīng)出口了8000輛，并成功打開美國市場，成為中國轎車出口第一的企業(yè)。截至2005年，奇瑞汽車已經(jīng)先后與20多個國家建立了整車出口或合作建廠的合作關(guān)系。

2007年開始，國內(nèi)市場遇冷，不少中國品牌汽車開始迅速擴大出口規(guī)模，南美、中歐、非洲則成為中國品牌汽車最受歡迎的地區(qū)。然而很多國家出于保護本地車企等原因，對進(jìn)口車征收高昂關(guān)稅，甚至提出各種理由控制進(jìn)口數(shù)量，這也在一定程度上拖慢了中國品牌拓展海外市場的腳步。

后來，中國品牌車企們改變方式，加快了在海外建廠的腳步，以合資形式直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售汽車，很大程度上解決了出口不暢的問題。

近幾年，中國品牌汽車都紛紛大力開拓海外市場，走出去已經(jīng)成為了不二選擇。然而不可否定的時，目前中國品牌的對外投資和“出?！比匀惶幱谝粋€初級階段。國際市場動蕩不斷，也對于中國品牌汽車的綜合實力提出了更高的要求。

對于中國品牌汽車來說，2014年的國內(nèi)外市場形勢都不平靜。繼成品油連降以后，中國品牌汽車也在市場上出現(xiàn)了持續(xù)降價的問題，盡管到了年末，這一勢頭被剎住，也仍然令人憂心。

業(yè)界普遍認(rèn)為，中國品牌車企經(jīng)歷了一個市場的周期。這些品牌建立之初，正好趕上汽車市場的爆發(fā)，大量地投入乘用車市場，這時容易“分不清是市場的因素，還是企業(yè)經(jīng)營或產(chǎn)品的因素。”過了一段時間，合資品牌的競爭力變得非常強，所以能明顯看到自主品牌的市場份額一直在下降。在這個時候，這些汽車品牌痛定思痛，開始真正去投入、扎扎實實地去做產(chǎn)品，真正為消費者去考慮了。