周賢雯

摘要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，客車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)密，但是既有站房因建設(shè)年代久遠(yuǎn)或功能不全無(wú)法與新建鐵路線相配套，必須對(duì)這些既有的鐵路站房進(jìn)行改造建設(shè)。文章結(jié)合工作實(shí)際對(duì)深圳布吉客運(yùn)站改造建設(shè)從站房改造建設(shè)的意義、中遠(yuǎn)期規(guī)劃、建筑特點(diǎn)、適度超前建設(shè)和環(huán)境保護(hù)和節(jié)能措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路站房；既有站房；鐵路建設(shè)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；客運(yùn)站 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2015）18-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.056

近年來(lái)隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，客車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)密，這樣一方面一些新的車站拔地而起成為鐵路路網(wǎng)的新節(jié)點(diǎn)，而另一方面新路網(wǎng)建設(shè)中既有車站隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的拓展顯得更加重要，既有車站不僅擁有顯著的地理位置優(yōu)勢(shì)，而且與當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了緊密的結(jié)合。但是既有站房或因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，或因功能不全而無(wú)法與新建鐵路線相配套，必須對(duì)這些既有的鐵路站房進(jìn)行改造建設(shè)。本文結(jié)合自身工作實(shí)際對(duì)既有鐵路站房的改造建設(shè)進(jìn)行探討。

1 既有鐵路站房改造建設(shè)的類型

對(duì)于既有鐵路站房的改造建設(shè)大致可以分為三類：第一類是在拆除原有鐵路站房，并在原址上建設(shè)新的鐵路站房，這種類型的改造適用于原有鐵路站房占地較大，新建站房對(duì)于既有鐵路線路的正常運(yùn)營(yíng)影響不大；第二類是保留原有鐵路站房的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，對(duì)既有站房的內(nèi)部進(jìn)行功能和設(shè)備的升級(jí)改造。這種類型適用于原有站房的占地較少，無(wú)法進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)新建站房會(huì)對(duì)鐵路線的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生干擾。原有站房建設(shè)不久，站房的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)能夠保證改造后站房結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生變化，旅客的組織相對(duì)簡(jiǎn)單，改造過(guò)程中不會(huì)影響旅客的使用；第三類是在其他地方另外選址進(jìn)行新建。這種類型適用于原有站房占地沒(méi)有改造空間，站房建設(shè)年代久遠(yuǎn)，站房建筑結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)無(wú)法滿足改建需求，改建過(guò)程會(huì)對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路產(chǎn)生巨大的干擾，旅客的組織困難，改造過(guò)程中會(huì)對(duì)旅客造成危害，既有鐵路線路場(chǎng)地?zé)o法滿足擴(kuò)建需求，改造空間有限等。

2 既有鐵路站房改造的要求

既有鐵路站房的改造建設(shè)有四個(gè)要求：一是既有鐵路站房必須是關(guān)系到鐵路路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵工程，能夠?qū)Ξ?dāng)前鐵路客流和貨流產(chǎn)生重大影響；二是能夠?qū)囌局苓叺慕煌ㄓ斜举|(zhì)性的改變；三是既有鐵路站房的改造必須突出所在城市的特點(diǎn)，有鮮明的時(shí)代和地域特點(diǎn)，能夠表現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕攸c(diǎn)，一定程度上能夠成為該地區(qū)的地標(biāo)性建筑；四是要有適度的超前性，改造結(jié)束后能夠滿足一定階段的車站發(fā)展需求，并為今后的進(jìn)一步功能擴(kuò)展留有余地，設(shè)備選用要適度超前，能夠適應(yīng)日后車站科技化和信息化管理的要求。

3 既有鐵路站房改造的原則

3.1 既有站房的改造應(yīng)有的放矢，綜合考慮站房的各項(xiàng)基本性能和功能

既有鐵路站房的改造應(yīng)根據(jù)鐵路線路和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改造，不應(yīng)盲目擴(kuò)大改造的范圍；同時(shí)在改造中應(yīng)綜合考慮既有站房的各項(xiàng)基本性能和功能，如果在改造中還使用原有建筑的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)時(shí)不能影響建筑結(jié)構(gòu)的安全性和抗震結(jié)構(gòu)。

3.2 既有鐵路站房的改造應(yīng)按照現(xiàn)行的鐵路建設(shè)和設(shè)計(jì)規(guī)范

現(xiàn)行的鐵路站房設(shè)計(jì)規(guī)范是進(jìn)行既有站房改造的依據(jù)，改造后的站房的性能和功能應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范的各項(xiàng)要求，在改造中也要注意新舊規(guī)范中存在的差異，避免出現(xiàn)規(guī)范的沖突。

3.3 既有鐵路站房的改造要使其使用性能和功能有明顯的提升和改善

既有鐵路站房的改造應(yīng)與鐵路線路和功能擴(kuò)展相適應(yīng)，改造工程的設(shè)計(jì)人員要根據(jù)所在車站的線路、周邊交通、環(huán)境和今后發(fā)展等情況進(jìn)行功能的增設(shè)、空間的擴(kuò)展、位置的調(diào)整以解決原有站房功能空間設(shè)施不足的問(wèn)題，例如在鐵路車站與地方交通樞紐銜接時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃部門進(jìn)行溝通，盡量考慮地下立體銜接的方式，避免人為造成地面交通擁堵的問(wèn)題，同時(shí)為地面公交和地鐵等交通工具留有發(fā)展余地。

3.4 既有鐵路站房的改造要注意建筑能耗的降低和通風(fēng)、日照和采光的狀況

既有鐵路站房由于受過(guò)去建造和使用條件限制，一般能耗較多，例如夏季由于太陽(yáng)輻射造成建筑頂部溫度極高，空調(diào)制冷能耗較多，進(jìn)行站房屋面和墻體的改造通過(guò)使用保溫和隔熱材料，會(huì)明顯降低能耗。另外，在改造中要注意改善建筑自然通風(fēng)、日照和采光，通過(guò)增設(shè)外窗、采用光反射和光纖引導(dǎo)的措施改變既有站房的使用環(huán)境。

3.5 滿足特殊人群的使用方便

鐵路站房作為公共建筑應(yīng)具備無(wú)障礙通行的功能，既有站房在改造中要進(jìn)行無(wú)障礙通行的設(shè)計(jì)，充分考慮特殊人群的出行方便，通過(guò)增設(shè)專用電梯、增加無(wú)障礙設(shè)施等措施彌補(bǔ)過(guò)去的不足。

4 深圳布吉車站站房改造建設(shè)

既有鐵路站房的改造建設(shè)會(huì)由于車站的不同而產(chǎn)生千差萬(wàn)別的變化，每個(gè)車站站房的改造也具有不同的特點(diǎn)。深圳布吉車站作為嶺南地區(qū)的交通樞紐，有著自身的地域和環(huán)境特點(diǎn)，下面就結(jié)合其特點(diǎn)進(jìn)行以下闡述。

4.1 深圳布吉車站站房改造建設(shè)的意義

深圳布吉車站站房改造屬于第三種類型，在深圳北客運(yùn)站改造中，由于深圳北客運(yùn)站無(wú)法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)樞紐站功能，最終在2007年確定建設(shè)布吉輔助客運(yùn)站，與深圳市軌道交通和公路交通一起形成布吉客運(yùn)樞紐，有利于充分發(fā)揮廣深四線的運(yùn)輸能力，同時(shí)布吉輔助客運(yùn)站的建設(shè)可以進(jìn)一步優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和綜合交通體系，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.2 深圳布吉車站站房建設(shè)的特點(diǎn)

4.2.1 充分考慮中長(zhǎng)期規(guī)劃以建設(shè)綜合立體交通為主。深圳布吉車站站房建設(shè)以構(gòu)建綜合立體交通為主，實(shí)行人車分流和管道化與無(wú)縫換乘的立體換乘體系。站房建筑將地鐵站、出租車站以及公交車站均納入建設(shè)范圍，同時(shí)建設(shè)銀行、郵政、旅游、商店等商業(yè)部分滿足了旅客的需求。地下層由三條通道到達(dá)大廳、停車場(chǎng)及行包房。

4.2.2 設(shè)計(jì)方案建設(shè)突出城市特色。布吉輔助客運(yùn)站按照整體性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中把站臺(tái)、東站房、西站房與高架候車室四者組織成了一個(gè)完整的綜合體。主站房采用跨線高架形式，在站房大跨度的鋼屋架上覆蓋張拉膜、輕型屋面板，建筑整體造型輕盈飄逸，從而在形象上給人以震撼力，強(qiáng)化深圳“都市大門”的形象。

4.2.3 加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)適度超前，實(shí)現(xiàn)旅客信息化管理。在車站站房建設(shè)中安裝大量信息系統(tǒng)，充分適應(yīng)今后高速鐵路高速度、高密度、大客流的特點(diǎn)，以向旅客提供便捷、高效、舒適的服務(wù)為目的。為旅客提供全方位信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車站信息自動(dòng)廣播、導(dǎo)向、顯示、監(jiān)控等功能，運(yùn)用多樣化的服務(wù)手段為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)的信息化。

4.2.4 站房建設(shè)中注重環(huán)境保護(hù)和大量采用節(jié)能措施。在布吉客運(yùn)站站房建設(shè)做到房屋總體布局合理，充分利用建筑物對(duì)噪聲的遮擋作用，對(duì)噪聲敏感建筑的布置在鐵路外側(cè)30m以外區(qū)域，合理安排建筑的朝向，并根據(jù)國(guó)家《節(jié)約能源法》要求，提高能源利用效率，改善建筑室內(nèi)外熱環(huán)境。建設(shè)過(guò)程中在保證建筑物使用功能和滿足室內(nèi)外環(huán)境溫度和空氣質(zhì)量條件下，重點(diǎn)推廣保溫墻體、節(jié)能型門窗。提高建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫、隔熱和氣密性能。房屋盡量南北向布置，充分利用自然采光通風(fēng)，避免西向太陽(yáng)直射。屋面采用容量小、導(dǎo)熱系數(shù)低、吸水性較好的高效輕質(zhì)保溫材料，以便減少冷暖能量損耗。房屋盡量集中修建，合理并棟。

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（責(zé)任編輯：蔣建華）