摘要：在當(dāng)前壓縮產(chǎn)能水平和優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略推動下，科研單位需要大力管控物流成本。相比較第三方物流，科研單位物流成本管理存在著兩大現(xiàn)實困境。破解困境需要在制度和技術(shù)兩個領(lǐng)域中尋找方法，從而可從引入市場機制、建立費用單元、增強業(yè)務(wù)能力三個方面展開機制優(yōu)化的工作。

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；物流成本管理；機制優(yōu)化；科研單位；第三方物流 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F713 文章編號：1009-2374（2015）17-0048-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.024

企業(yè)物流也被稱作企業(yè)自營物流，其又可以分為第一方物流和第二方物流。在我國大力發(fā)展第三方物流的背景下，企業(yè)物流仍有存在的價值。結(jié)合本文主題，筆者將以科研單位的自營物流為考察對象，并圍繞著“降本增效”目標(biāo)來展開討論。

回顧2014年我國實體經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r可知，大多數(shù)企業(yè)都面臨著市場萎縮、開工率下降的局面，從而通過供應(yīng)鏈逆向傳導(dǎo)便直接影響到科研單位的經(jīng)濟效益。在當(dāng)前壓縮產(chǎn)能水平和優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略推動下，科研單位需要大力管控物流成本。從企業(yè)經(jīng)營形態(tài)來看，其中的自營物流主要存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，主要起到聯(lián)系各部門中間產(chǎn)品的倉儲和運輸作用。從這一職能中可以知曉，自營物流環(huán)節(jié)并不直接為企業(yè)創(chuàng)造價值，因此物流成本管理的壓力較大?；谝陨纤?，筆者將就文章主題展開討論。

1 相關(guān)文獻綜述

國外實證研究中具有代表性的便是提出了價值鏈觀點，價值鏈認(rèn)為物流成本管理是企業(yè)所必須開展的一項整體的工作，而不只是企業(yè)內(nèi)部的簡單作業(yè)。做好價值鏈的管理工作，提高價值鏈的運行效率可以極大幅度地提高企業(yè)對訂單的處理速度，降低物流成本。價值鏈論的核心觀點是將物流成本管理的工作視為一個整體，需要做到的是整體的優(yōu)化。這就有效地避免了效益背反現(xiàn)象的影響，著眼于整體而不是部分，從而達到物流成本的最小化，挖掘出更多的潛在價值。

就國內(nèi)文獻來看，企業(yè)成本控制作為企業(yè)管理研究的一個重要領(lǐng)域，國內(nèi)外已經(jīng)有了相對成熟的研究方法，盡管如此企業(yè)還是經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求或供過于求的情況。筆者認(rèn)為，面對瞬息萬變的市場，如何準(zhǔn)確地預(yù)測市場的需求以安排自身產(chǎn)能與其匹配一直是企業(yè)成本控制所面臨的一個難題。要解決這個問題關(guān)鍵是要做好市場需求的預(yù)測和企業(yè)產(chǎn)能安排，使得他們能盡量吻合，從而避免過剩產(chǎn)能所導(dǎo)致的庫存量過大和產(chǎn)能不足所導(dǎo)致的市場占有率的流失。對于企業(yè)物流成本控制來說，供應(yīng)鏈所承接的價值鏈意味著需要重視各節(jié)點的物流控制壓力，因此便需要從市場需求預(yù)測中逆向完成需求與產(chǎn)能匹配的工作。

2 企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)實困境

相比較第三方物流，科研單位物流成本管理的現(xiàn)實困境如下：

2.1 物流資源難以合理配置

從物流成本管理的手段來看，提升物流資源的配置績效是實現(xiàn)物流成本控制的方式之一。但若要實現(xiàn)有效配置需要滿足兩項條件：（1）物流業(yè)務(wù)量達到飽和度；（2）物流業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定。然而就科研單位自營物流運作來看，前者直接受到單位研制任務(wù)的決定，因此無法始終達到飽和。與此同時，受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和國家需求的影響，物流業(yè)務(wù)量也是難以維持穩(wěn)定。這樣一來，必然導(dǎo)致物流資源存在內(nèi)耗，并因此使得物流成本虛高。

2.2 物流費用難以有效分割

根據(jù)物流成本管理原理可知，西澤修教授提出了“冰山效應(yīng)”，這一效應(yīng)在物流成本管理實踐中普遍存在。另外，因科研單位自營物流在業(yè)務(wù)運作中缺乏有效的產(chǎn)權(quán)保護，便使得該業(yè)務(wù)在科研單位中成為了類似于“公共品”的東西。這樣一來，自營物流所釋放的外部性必然會消耗其自身資源，而且各部門在使用自營物流時也較少考慮到它的成本核算問題。

3 企業(yè)物流成本管理的優(yōu)化機制

從現(xiàn)實困境中可以發(fā)現(xiàn)，單純從技術(shù)層面來解決企業(yè)物流成本管理問題是難以到達預(yù)期效果的，這也是筆者在梳理現(xiàn)階段有關(guān)文獻時所感知到的。不少作者都在物流工程學(xué)范疇來試圖探究企業(yè)物流成本控制途徑，而忽略了企業(yè)物流成本虛高的制度因素。為了彌補這一不足，以下從兩個方面展開優(yōu)化機制分析：

3.1 解決物流資源配置問題的優(yōu)化機制

不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流資源配置屬于企業(yè)計劃體制下的資源配置模式，這種依賴于企業(yè)管理者決策的物流資源配置模式，必然會受到管理者有效理性的負(fù)面影響，因此，優(yōu)化機制可從在企業(yè)內(nèi)部引入市場機制來解決。企業(yè)內(nèi)部的市場機制主要體現(xiàn)在獨立核算方面。

3.2 解決物流費用難以分割的優(yōu)化機制

物流成本因供應(yīng)鏈正向傳導(dǎo)的連續(xù)性和技術(shù)流的不可分性，而出現(xiàn)了成本難以分割的事實。但這并不影響從整體上來解決物流成本管理問題，即將互補性較強的物流節(jié)點合并構(gòu)成一個完整的物流活動，針對這一完成的物流活動來展開成本管理。這樣一來，就能在物流運作的異質(zhì)性基礎(chǔ)上分割物流成本。事實表明，運輸與倉儲之間形成了互補態(tài)勢，物流信息系統(tǒng)單獨成為了一個異質(zhì)的成本構(gòu)成要素。

從以上對優(yōu)化機制的分析中可以知曉，需要在制度和技術(shù)兩個領(lǐng)域來解決企業(yè)物流成本管理問題。

4 優(yōu)化途徑構(gòu)建

根據(jù)上文所述，優(yōu)化途徑可從以下三個方面來

構(gòu)建：

4.1 引入市場機制方面

針對科研單位若干個部門都將使用企業(yè)物流這一事實，需要將自營物流部門獨立出來，每年與各個部門簽訂業(yè)務(wù)合作協(xié)議。鑒定協(xié)議的目的在于，增強自營物流資源的產(chǎn)權(quán)保護力度，同時也對各個部門使用物流服務(wù)建立約束條件。由于是企業(yè)內(nèi)部管理，因此各個部門可以按月或季度支付物流使用費用，并在科研單位的二級財務(wù)賬戶中進行劃賬。這樣一來，通過產(chǎn)權(quán)保護激勵了物流部門的工作熱情，也強化了企業(yè)物流成本管理

制度。

4.2 建立費用單元方面

企業(yè)物流部門盡管獨立出來，但仍需要在增強成本控制績效上下功夫。根據(jù)物流成本管理所面臨的難題，需要在整體視域下來進行成本管理。由于企業(yè)物流或者處于采購物流環(huán)節(jié)，或者處于生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，或者處于銷售物流環(huán)節(jié)，需要將各個環(huán)節(jié)作為整體來看待?？蒲袉挝坏淖誀I物流幾乎涵蓋了這三個環(huán)節(jié)，但可以將運輸與倉儲子部門合并統(tǒng)一進行成本核算，將物流信息系統(tǒng)操作、維護作為一個子部門進行成本核算，將銷售物流中的流通加工作為一個子部門進行成本核算。

4.3 增強業(yè)務(wù)能力方面

提升企業(yè)物流成本管理績效，仍主要發(fā)揮人的主觀能動性。因此，需要對物流部門的員工進行業(yè)務(wù)能力方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點包括：讓他們認(rèn)識到物流成本管理可分為直接途徑和間接途徑。其中提高物流資源的配置效率以及維護好物流硬件和軟件設(shè)施都間接提升了成本管理績效，且這些也是顯性的，容易被掌握和應(yīng)用。

5 結(jié)語

本文認(rèn)為，科研單位自營物流成本管理存在著兩大現(xiàn)實困境。破解困境需要在制度和技術(shù)兩個領(lǐng)域中尋找方法，為此需要強化引入市場機制、建立費用單元、增強業(yè)務(wù)能力三個方面的內(nèi)容。

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作者簡介：宋敏（1982-），女，中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所工程師，研究方向：機械工程及自動化生產(chǎn)管理。

（責(zé)任編輯：陳 倩）