張赫

摘 要：本文通過(guò)施工寧西鐵路增建二線（NXZQ-2標(biāo)）的DK673+375～DK691+575段路基、橋涵和在既有線影響范圍內(nèi)的相關(guān)工程，提出了相應(yīng)的施工和防護(hù)方法，總結(jié)了既有線施工手續(xù)辦理流程。

關(guān)鍵詞：鐵路；既有線施工；安全防護(hù)；安全協(xié)議

1.工程概況

1.1 鐵路工程現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電氣化鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，臨近既有線施工越來(lái)越多，施工中保證既有線路行車安全、保證列車正常通過(guò)及既有線相關(guān)設(shè)備完好使用，是工程中的一個(gè)至關(guān)重要的問題。增建寧西鐵路DK673+375～DK691+575段主要位于信陽(yáng)市息縣境內(nèi)，工程施工臨近既有寧西鐵路為單線I級(jí)重型鐵路，速度目標(biāo)值120Km/h。

1.2 本段工程內(nèi)容

⑴路基：與寧西鐵路既有線緊鄰并行，其線路中心距既有線路中心為4.2m～12m；⑵涵洞：全線交通、灌溉涵共計(jì)138座，其中接長(zhǎng)涵123座，頂進(jìn)涵15座。⑶橋梁：李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、K682+421.9公跨鐵。其中K682+421.9公跨鐵架梁及附屬橋面系施工屬于跨既有線施工，我們通過(guò)要取封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工。

2.施工前期工作

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1對(duì)新建工程進(jìn)行測(cè)量放線，明確與既有線路的平面位置影響程度及高程差距。

2.1.2根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況編制相關(guān)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，方案必須可行，以便正確指導(dǎo)施工過(guò)程以及處理突發(fā)事件。

2.1.3按照應(yīng)急預(yù)案要求準(zhǔn)備應(yīng)急物資，物資存放在位置距離施工現(xiàn)場(chǎng)不易過(guò)遠(yuǎn)，以便快速調(diào)用。

2.1.4聯(lián)系既有線路相關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)管理單位，勘測(cè)相關(guān)設(shè)備的位置，如光纜、電纜、信號(hào)機(jī)等，確定是否對(duì)施工影響以及影響范圍，根據(jù)影響程度制定相應(yīng)的防護(hù)或是遷改方案。

2.1.5聯(lián)系鐵路相關(guān)單位，一般為工務(wù)段培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員等，同時(shí)配備相應(yīng)的防護(hù)用品，現(xiàn)場(chǎng)演練熟悉工作流程，確保施工安全。

2.2 施工安全協(xié)議

既有線施工前要與鐵路設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并簽訂施工安全協(xié)議，并在設(shè)備管理單位人員現(xiàn)場(chǎng)配合的情況下進(jìn)行施工，施工完成后有相關(guān)設(shè)備管理單位驗(yàn)收，確保既有線相關(guān)設(shè)備安全。具體流程如圖1。

說(shuō)明：以工務(wù)段為例，①施工前與信陽(yáng)工務(wù)段聯(lián)系，同羅山工務(wù)工區(qū)人員到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)設(shè)備影響范圍；②根據(jù)影響程度由我單位編制施工及安全防護(hù)方案，報(bào)監(jiān)理及建設(shè)單位審批；③聯(lián)系羅山工務(wù)工區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并同工務(wù)工長(zhǎng)一同填好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表；④方案和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表報(bào)信陽(yáng)工務(wù)段技術(shù)科，再同技術(shù)科人員現(xiàn)場(chǎng)審核方案，方案可行，由技術(shù)科做出防護(hù)或遷改預(yù)算；如不可行，修改方案后再報(bào)；⑤工務(wù)段技術(shù)科做好預(yù)算后，將現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查申請(qǐng)表報(bào)給信陽(yáng)工務(wù)段安質(zhì)科，簽訂施工安全協(xié)議；⑥施工安全協(xié)議報(bào)到武漢鐵路局工務(wù)處技術(shù)科和安質(zhì)科審批；⑦最后將簽好的安全協(xié)議分別留存工務(wù)段技術(shù)科、安質(zhì)科、施工單位、建設(shè)單位各一份。協(xié)議簽好后要在施工前3天以書面形式報(bào)信陽(yáng)工務(wù)段安質(zhì)科施工計(jì)劃，并在工務(wù)段人員現(xiàn)場(chǎng)配合下進(jìn)行施工。

3 增建二線施工

3.1 路基施工

既有路基綁寬施工工藝大致同新建路基施工工藝相同，所不同之處為：施工中沿既有路基坡面挖寬度不小于1.0m的臺(tái)階，然后分層填筑，在既有線路基邊坡較松散的情況下可邊開挖邊填筑，保證既有線路基的穩(wěn)定。

施工準(zhǔn)備：復(fù)核既有路基填料性質(zhì)，既有線接出地段路堤綁寬，填料及填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按新建路基施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。埋設(shè)立柱，掛防護(hù)隔離網(wǎng)，加強(qiáng)安全防護(hù)。

分層填筑：綁寬施工按縱向分段水平分層填筑，每層虛鋪厚度：人工、小型機(jī)械施工，虛鋪厚度25cm；大型機(jī)械施工，虛鋪厚度30cm。

攤鋪整平：綁寬小于2.0m的地段人工攤鋪整平；綁寬大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型機(jī)械攤鋪、人工整平；綁寬大于5.0m的地段采用大型機(jī)械攤鋪整平。

含水量測(cè)定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，灑水增加含水量。

碾壓夯實(shí)：綁寬小于5.0m的地段采用小型振動(dòng)壓路機(jī)和手扶式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，邊角地帶采用沖擊夯夯實(shí)；綁寬大于5.0m的地段采用大型機(jī)械碾壓。

檢驗(yàn)簽證：每層填筑壓實(shí)質(zhì)量要求、檢測(cè)方法與新建路基相同。 路基整修：路基整修包括橫向排水坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。路基整修嚴(yán)格按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于超填部分應(yīng)在整修階段人工持線清刷夯拍。

路基幫寬重點(diǎn)注意以下環(huán)節(jié)：

路堤幫寬填筑施工直接關(guān)系行車安全，避開雨季施工。填筑施工前，清除既有邊坡廢碴和雜草等，并沿既有路基邊坡分段挖寬度為1m的臺(tái)階，并且隨挖隨填及時(shí)分層壓實(shí)。

當(dāng)既有路基幫寬地段有護(hù)坡等加固建筑物時(shí)，要分段拆除，且拆一段填一段。

幫寬施工時(shí)，既有路肩上應(yīng)插好安全限界繩或者鋼管物理隔離，施工過(guò)程中任何機(jī)械不能越過(guò)限界繩。

在施工路基的同時(shí)要密切觀測(cè)既有線路基，防止路基的變形沉降。當(dāng)作業(yè)機(jī)械頂面高出既有路肩時(shí)，在列車通過(guò)時(shí)必須停止一切作業(yè)，待列車全部通過(guò)后方可繼續(xù)施工，并且施工兩端按規(guī)范要求作好防護(hù)工作。

針對(duì)路基與既有線交叉的地段施工，其兩側(cè)的路基施工同路基幫寬的施工方法相同，逐層開挖既有線路基再進(jìn)行幫寬施工，保證既有線的行車安全。

3.2 橋涵施工

3.2.1涵洞基坑開挖：

基坑開挖前，在靠營(yíng)業(yè)線側(cè)采用鋼筋砼人工挖孔支護(hù)樁支護(hù)方案。

人工挖孔支護(hù)樁采用C30鋼筋混凝土，樁徑1.25m，鎖口及護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土；每挖完一米進(jìn)行一節(jié)護(hù)壁施工，護(hù)壁厚度為15cm，每節(jié)護(hù)壁長(zhǎng)100cm。

人工挖孔支護(hù)樁隔樁跳挖施工，現(xiàn)澆砼護(hù)壁，三角架配0.5t卷?yè)P(yáng)機(jī)出碴。一次灌注樁身砼，待樁身砼強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，再分層開挖樁前土方至基坑底。

涵洞基坑按節(jié)分段開挖，遇軟石時(shí)采用風(fēng)鎬施工。

涵身施工同新建涵洞。

3.2.2橋梁施工：

總體工程簡(jiǎn)介

李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、位于河南省信陽(yáng)市，沿途經(jīng)過(guò)息縣、光山縣和潢川縣，與營(yíng)業(yè)線鐵路平行，橋梁全長(zhǎng)分別為174、175、308米。樁基分別為47根、31根、46根。橋墩分別為9個(gè)、4個(gè)、8個(gè)，每座橋橋臺(tái)2座。

橋址區(qū)位于河流一級(jí)階地，地形開闊，平坦；高階地地勢(shì)略有起伏，植被發(fā)育。多辟為農(nóng)田、旱地、水塘零星分布，溝渠縱橫。道路密布，交通較為便利。與平行的營(yíng)業(yè)線鐵路均位于新建線路的左側(cè)，列車通行頻繁，靠近營(yíng)業(yè)線施工安全技術(shù)措施尤為重要。

1）樁基施工

靠營(yíng)業(yè)線較近的樁基采用機(jī)身高度較矮的反循環(huán)鉆機(jī)、沖擊鉆，開鉆前鉆孔場(chǎng)地應(yīng)清除雜物、換除軟土、平整壓實(shí)；工作平臺(tái)必須堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活荷載；按要求埋設(shè)鋼護(hù)筒，鉆孔場(chǎng)地在淺水時(shí)，采用筑島法施工。

鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時(shí)間。鋼筋籠按6m及9m長(zhǎng)兩種情況分節(jié)制作，吊車起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時(shí)間、水下混凝土澆筑速度。和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。混凝土采用分部自動(dòng)計(jì)量拌和站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)樁基進(jìn)行逐樁檢測(cè)。

2）墩身施工

墩身施工前首先要將墩身或承臺(tái)預(yù)埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并用鋼絲刷清理干凈；承臺(tái)頂面墩臺(tái)身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮漿，鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護(hù)層位置一定按要求鑿毛，并將頂面清理干凈；模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺(tái)頂面放樣出墩臺(tái)身邊線及軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺(tái)內(nèi)搭設(shè)井字支架，鋼筋安裝時(shí)可臨時(shí)固定在支架上，模板安裝時(shí)拆除支架。

2.1）鋼筋

墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設(shè)纜風(fēng)繩，防止鋼筋安裝過(guò)程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時(shí)及時(shí)將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設(shè)一層主箍，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。

2.2）模板

墩身模板采用大塊整體鋼模，模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度不超過(guò)2.0m，模型采用25t汽車吊現(xiàn)場(chǎng)安裝，人工配合。

3.2）混凝土澆筑

墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時(shí)混凝土泵車停放在施工便道遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線方向，混凝土通過(guò)施工便道進(jìn)行運(yùn)輸。

4 安全管理措施

根據(jù)既有線施工高危險(xiǎn)性特點(diǎn)，結(jié)合工程具體實(shí)際情況，建立針對(duì)性強(qiáng)、切實(shí)有效的安全保證體系，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、特殊工種持證上崗作業(yè)制度及安全技術(shù)交底制度；制定既有線施工人員、車輛、機(jī)械安全細(xì)則，保證施工安全有章可循；駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)向作業(yè)隊(duì)通報(bào)列車運(yùn)行情況，保證信息暢通。注重在安全生產(chǎn)中的投入，由事后處理變事前控制，真正體現(xiàn)以預(yù)防為主的指導(dǎo)思想。

影響既有線行車安全或行車設(shè)備正常使用的工程施工，必須執(zhí)行以下程序：將施工計(jì)劃報(bào)監(jiān)理單位簽認(rèn)，建設(shè)單位審查同意，設(shè)備管理單位會(huì)簽或設(shè)備管理部門審查同意后，再向行車組織部門申報(bào)施工計(jì)劃。

5 結(jié)束語(yǔ)

5.1 施工安全協(xié)議

5.1.1協(xié)議簽訂前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、放線，一定要準(zhǔn)確，對(duì)于不確定位置，不得存在僥幸心理盲目施工，安全無(wú)小事。

5.1.2簽定施工安全協(xié)議時(shí)，要注意其中條款，對(duì)于條款不恰當(dāng)事項(xiàng)可協(xié)商。

5.1.3對(duì)于協(xié)議中涉及交納的費(fèi)用要有依據(jù)，施工配合、遷改防護(hù)費(fèi)有明確文件規(guī)定。

5.1.4對(duì)于協(xié)議中的施工工期要計(jì)劃準(zhǔn)確，對(duì)于暫時(shí)不具備開工條件的可將工期向后推延，防止協(xié)議到期后工程沒有完成甚至沒有開工。

5.2 施工過(guò)程對(duì)既有線行車安全的保證

5.2.1施工過(guò)程中要充分利用防護(hù)欄桿、基坑支擋加固及抗滑樁等措施，確保既有線路行車安全。應(yīng)視地質(zhì)條件好壞及與既有線路距離而采取不同的防護(hù)方式，在確保既有線路安全的前提下，盡量加快施工進(jìn)度，減少施工工期。

5.2.2設(shè)置專職安全員、防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，注意用道尺檢測(cè)營(yíng)業(yè)車輛通行后軌道情況及水準(zhǔn)儀測(cè)量觀測(cè)既有線路沉降、位移變化情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工并實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。

5.3通過(guò)以上方法，我單位在施工過(guò)程有效的預(yù)防了安全事故的發(fā)生，同時(shí)也確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度，得到建設(shè)單位的好評(píng)，希望能給類似工程施工以借鑒、參考。