賈天瓊

中 國(guó)海岸線及內(nèi)陸湖泊資源豐富，經(jīng)濟(jì)體量巨大，在全球游艇市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，中國(guó)游艇企業(yè)得以誕生、發(fā)展，外國(guó)游艇品牌也不斷進(jìn)駐中國(guó)，甚至開啟本地化進(jìn)程。

游艇，從最初的不為人知，到被認(rèn)作一種精致奢華的消費(fèi)方式，經(jīng)歷了頂禮膜拜，也感受到了曲高和寡。中國(guó)游艇市場(chǎng)曾存在的“特殊人情消費(fèi)”不再，使得豪華游艇發(fā)展失勢(shì)，而游艇消費(fèi)人群和消費(fèi)觀念不斷變化，釣魚艇、帆船、皮劃艇等中小型游艇倍受青睞，發(fā)展勢(shì)頭火熱。

消費(fèi)多元化發(fā)展

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，游艇產(chǎn)業(yè)年貿(mào)易額可達(dá)400億美元，如果加上相關(guān)維修、管理和娛樂(lè)等費(fèi)用，全球每年的游艇經(jīng)濟(jì)收入將超過(guò)500億美元。對(duì)于歐美游艇業(yè)發(fā)展成熟的國(guó)家來(lái)說(shuō)，游艇不代表奢侈，更多是一種濱水休閑的生活方式。從全球來(lái)看，游艇消費(fèi)表現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，游艇價(jià)格從一二十萬(wàn)元到幾億元不等，有富豪專屬的豪華游艇，更多的是白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階級(jí)經(jīng)濟(jì)上能承受的諸如帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇等中小型游艇。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，美國(guó)約有1700萬(wàn)游艇用戶。其中，70%為帆船;80%為5萬(wàn)美元以下的中小型游艇。近年美國(guó)市場(chǎng)出售的游艇平均單價(jià)為27639 美元（約合20萬(wàn)元人民幣）。從游艇尺寸來(lái)看，8米以下游艇占比為94%;8～13米游艇占比4%;豪華游艇占比不到2%。從游艇流通環(huán)節(jié)來(lái)看，二手游艇市場(chǎng)比重為82%;全新游艇市場(chǎng)比重約為18%;二手及租賃市場(chǎng)4倍于新游艇市場(chǎng)。從活動(dòng)場(chǎng)所來(lái)看，51%在內(nèi)陸湖泊和河道;49%則在沿海地區(qū)。

中國(guó)游艇市場(chǎng)在經(jīng)歷了“高處不勝寒”之后，也呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，游艇不再是富人專享，而是向大眾化休閑載體方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，商用豪華游艇市場(chǎng)比重逐步縮小，自用中小型游艇將是中國(guó)游艇市場(chǎng)的主旋律。

中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者指出，豪華游艇引領(lǐng)游艇經(jīng)濟(jì)起步，中小型游艇才能使游艇經(jīng)濟(jì)形成規(guī)模。2006年中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)成立以來(lái)，就不斷呼吁游艇去“貴族化”、去“奢侈化”，面向中產(chǎn)和白領(lǐng)階層發(fā)展，如今初見成果。從今年上海游艇展來(lái)看，隨著城市中產(chǎn)階層的崛起，中型游艇開始暢銷，小型游艇也有走熱的跡象，游艇消費(fèi)行為偏向理性，中小型游艇更加符合中產(chǎn)家庭注重休閑方式與生活品質(zhì)的訴求。大型游艇不旺，中小型游艇興旺，游艇行業(yè)正向健康、持續(xù)的方向轉(zhuǎn)型。

中國(guó)游艇市場(chǎng)廣闊，消費(fèi)多元化、市場(chǎng)大眾化是大勢(shì)所趨。從中國(guó)人均游艇占有量來(lái)看，中國(guó)游艇市場(chǎng)依然處于發(fā)展初期，還有很大的市場(chǎng)空間。提高中小型游艇市場(chǎng)占比，發(fā)展二手游艇市場(chǎng)，培育游艇租賃體系，將游艇帆船活動(dòng)向內(nèi)陸地區(qū)湖泊延伸，將成為未來(lái)中國(guó)游艇市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)。

然而中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，仍面臨政策限制、高額稅收以及生活方式的培養(yǎng)等問(wèn)題，需要游艇相關(guān)企業(yè)以更大的耐心來(lái)深耕中國(guó)游艇市場(chǎng)。

游艇制造業(yè)“東移”

據(jù)全國(guó)游艇發(fā)展專家指導(dǎo)委員會(huì)專家委員王依欣介紹，中國(guó)大陸游艇產(chǎn)業(yè)基本經(jīng)歷了三個(gè)階段：上世界70年代初至80年代中后期為第一階段，是模仿與試制的摸索階段;上世紀(jì)90年代上中期由臺(tái)商介入大陸游艇制造的代工與貼牌起步為第二階段，初步形成中國(guó)游艇制造業(yè)整體發(fā)展的格局;第三階段，以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，以中產(chǎn)階級(jí)為主體引發(fā)的游艇旅游為標(biāo)志，游艇運(yùn)動(dòng)及消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期。目前，游艇制造業(yè)正處于一個(gè)上升的、相對(duì)穩(wěn)定的提升轉(zhuǎn)型期。

當(dāng)前，與傳統(tǒng)造船業(yè)一樣，世界游艇制造業(yè)呈現(xiàn)“東移”趨勢(shì)。山東重工收購(gòu)意大利法拉利、大連萬(wàn)達(dá)收購(gòu)英國(guó)圣汐等世界游艇品牌，中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)進(jìn)入制造層面，中國(guó)成為全球矚目的游艇新興市場(chǎng)。

歐美游艇市場(chǎng)發(fā)展緩慢、漸趨飽和，國(guó)際游艇品牌逐漸植根中國(guó)市場(chǎng)。此次上海游艇展上，國(guó)際游艇品牌依舊作為先進(jìn)游艇制造技術(shù)的活躍主力，發(fā)布多款新型游艇，除定制的豪華和超級(jí)游艇外，還面向中國(guó)市場(chǎng)特別推出了亞洲定制款游艇，該種游艇多為價(jià)格相對(duì)低廉的中小型游艇。

對(duì)此，歐洲最大船艇制造商法國(guó)博納多集團(tuán)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“國(guó)外的游艇產(chǎn)業(yè)大多先從小型游艇開始，然后向中大型、超級(jí)游艇發(fā)展，而中國(guó)市場(chǎng)恰好相反，先從大型游艇開始，近幾年才向中小型游艇過(guò)渡，這是一個(gè)良好的趨勢(shì)，因?yàn)橹行⌒陀瓮Р攀鞘袌?chǎng)的主流?！?/p>

與此同時(shí)，中國(guó)游艇制造企業(yè)不斷發(fā)展壯大。據(jù)中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至去年6月，中國(guó)登記注冊(cè)的整艇制造企業(yè)440家。其中，生產(chǎn)5米以上游艇的約為200余家;年銷售額1000萬(wàn)元以上的30余家;320家主要生產(chǎn)工作用艇和零配件;約50家以生產(chǎn)整體游艇為主，80%～90%的產(chǎn)品出口。來(lái)自“中國(guó)國(guó)際船艇及其技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)”組委會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)游艇出口額2.58億美元，同比增長(zhǎng)24.1%;進(jìn)口額同比增長(zhǎng)24.1%至2.18億美元。

中國(guó)整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強(qiáng)，超級(jí)游艇制造能力已位列全球第六，去年中國(guó)游艇制造業(yè)產(chǎn)出規(guī)模75億～80億元。然而，中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模仍較小，這與中國(guó)游艇市場(chǎng)不成熟有直接關(guān)聯(lián)，特別是中小型游艇市場(chǎng)遠(yuǎn)未成規(guī)模。鄭煒航表示，中國(guó)中小型游艇市場(chǎng)發(fā)展容量巨大，當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)中小型游艇的企業(yè)偏少，國(guó)外游艇企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)中小型游艇市場(chǎng)，在一定程度上能促進(jìn)中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)，以及技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

廉租公共泊位缺失

中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)不斷崛起，成為游艇消費(fèi)市場(chǎng)的主力。游艇消費(fèi)大眾化，公共泊位不可或缺。然而，廉租公共泊位的缺失已成為中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。

《2014海之藍(lán)游艇會(huì)調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)目前已建成游艇泊位6500個(gè)左右，但現(xiàn)今只有約4000艘游艇，泊位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供過(guò)于求。而事實(shí)上，這些游艇泊位均為私人俱樂(lè)部擁有，并不對(duì)社會(huì)公眾免費(fèi)開放。目前中國(guó)尚無(wú)游艇公共碼頭。

中國(guó)游艇泊位一般都是租賃性質(zhì)，依船的尺寸按年繳納泊位費(fèi);游艇俱樂(lè)部的泊位一般是會(huì)員按年繳納會(huì)費(fèi)后，俱樂(lè)部提供相應(yīng)的泊位。高昂的泊位費(fèi)令中產(chǎn)階級(jí)難以望其項(xiàng)背，一艘40英尺的游艇僅泊位費(fèi)一年動(dòng)輒就要數(shù)十萬(wàn)元，使得很多有意購(gòu)買游艇者紛紛遁逃。

PIANC國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)游艇港專家委員鄺向榮向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，歐美游艇業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍建有大量公共游艇碼頭，這些國(guó)家的游艇碼頭建設(shè)是作為市政公共設(shè)施的一部分，必須予以保證。

在中國(guó)，政府將港池及下水坡資源交由地產(chǎn)開發(fā)商，游艇公共泊位多與地產(chǎn)捆綁在一起。而地產(chǎn)開發(fā)商為獲得更高商業(yè)價(jià)值，不愿建造價(jià)低廉的泊位，國(guó)外普遍使用的廉價(jià)泊位無(wú)法推廣。去年交通運(yùn)輸部出臺(tái)《游艇碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（《規(guī)范》），中國(guó)游艇碼頭設(shè)計(jì)開始逐漸步入正軌。

鄺向榮指出，停泊游艇的碼頭有很多種，《規(guī)范》提及的附帶走道的“浮式碼頭”是其中一種。此外，廉價(jià)的如用錨鏈固定成“游艇錨地”在國(guó)內(nèi)還較陌生，而這種泊位在中國(guó)香港及國(guó)際上已很普及，而且用兩根錨鏈固定的“并排式浮泊”的造價(jià)與維修成本都相對(duì)低廉，停泊密度也不亞于附帶走道的“浮式碼頭”，也適合用于租金低廉及需要清淤的公共游艇港。

在鄺向榮看來(lái)，政府應(yīng)積極倡導(dǎo)廉租游艇公共泊位建設(shè)，打造水上運(yùn)動(dòng)中心，并提供諸如下水坡這種租金低廉的停泊方法，建設(shè)諸如干倉(cāng)、公共系泊、螺旋錨等造價(jià)及維修費(fèi)用都低廉的泊位。一個(gè)雙錨鏈的串聯(lián)系船設(shè)施泊位造價(jià)為4萬(wàn)元，按照兩年收回成本考慮，?？抠M(fèi)用僅為1.8元/英尺/日。香港的公共系泊使用已經(jīng)超過(guò)百年，從鄺向榮提供的《香港政府的私人系泊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)看，以長(zhǎng)度8～11米游艇靠泊為例，因靠泊不同水域，每個(gè)月每個(gè)設(shè)備收費(fèi)210～670港元。此外，漁港及舊碼頭也可改造作廉租公眾游艇碼頭，如此一來(lái)，既可盤活荒廢資源，又可為漁民解困。endprint