摘 要：文章分析了軌道交通建設(shè)下商業(yè)格局的演變和布局特征，指出軌道交通的建設(shè)，將促進(jìn)寧波都市商圈多核心與網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)老街區(qū)商業(yè)空間融合與優(yōu)化，重要樞紐站點(diǎn)的商業(yè)價(jià)值得到提升，并使商業(yè)層級(jí)關(guān)系更加清晰，商業(yè)形態(tài)更加豐富。最后，提出商業(yè)格局重構(gòu)的發(fā)展重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；商業(yè)格局；演變；重構(gòu)

一、軌道交通建設(shè)下寧波商業(yè)格局的演變和布局特征

按照寧波軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，到2016年，1號(hào)線全線、2號(hào)線一期將建成通車，貫穿東西和南北走向的“十”字型軌道交通骨架形成。軌道交通的高速發(fā)展，帶來(lái)了城市框架的拉大，必將帶來(lái)城市商業(yè)空間布局的巨大調(diào)整。

具體表現(xiàn)為：建成初期，地鐵經(jīng)過(guò)的繁華地段、商業(yè)優(yōu)勢(shì)更加凸顯。隨著地鐵線路的延伸，商業(yè)空間將依托交通軸線在大區(qū)域內(nèi)擴(kuò)展，同時(shí)通過(guò)交通節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)小范圍的空間集聚，形成新的商業(yè)中心。2020年，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局的基本形成，商圈的聯(lián)系更加緊密，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)。

二、軌道交通建設(shè)下寧波商業(yè)格局重構(gòu)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.大都市商圈的多核心與網(wǎng)絡(luò)化

目前，寧波傳統(tǒng)商圈集中在市中心三江口一帶，中心區(qū)的商業(yè)容納能力面臨挑戰(zhàn)。軌道交通的建設(shè)，擴(kuò)大了城市的商業(yè)繁華區(qū)，商業(yè)資源將突破三江口小圈子，逐步向城市外圍拓展。東部新城區(qū)是寧波城市向東發(fā)展最重要和最完整的區(qū)域，一號(hào)線將東外環(huán)站設(shè)置于此，必然會(huì)帶動(dòng)?xùn)|部新城區(qū)商務(wù)商貿(mào)的興旺，形成“一城兩心” （三江口商務(wù)中心、東部新城商務(wù)中心）的未來(lái)寧波商業(yè)新格局。城南的鄞州中心區(qū)是寧波最早開(kāi)發(fā)的城市副中心區(qū)域，已形成以萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為核心，聯(lián)盛廣場(chǎng)、BEST廣場(chǎng)共同輻射鄞州中心區(qū)的商業(yè)格局。貫穿城市南北的三號(hào)線穿越南部商務(wù)區(qū)，將使商圈的范圍擴(kuò)大，中心性提高，對(duì)鄞州區(qū)商業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生新的推動(dòng)力。在城西，通過(guò)1號(hào)線高橋西站、高橋站、西三路站、蘆港站、徐家漕站等5個(gè)站點(diǎn)的帶動(dòng)，西部望春地區(qū)、高橋、聯(lián)豐商圈與西門(mén)口、天一廣場(chǎng)、三江口、江東及東部新城等熱點(diǎn)片區(qū)聯(lián)系更加緊密和順暢，將形成商業(yè)布局東西輝映的新格局。對(duì)于江北區(qū)來(lái)說(shuō)，區(qū)域較狹窄，商業(yè)配套嚴(yán)重不足，軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線等多條線路的建設(shè)，將使中心城區(qū)不斷向北拓展， 以江北萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為支撐，姚江北岸必將成為下一個(gè)商業(yè)中心。

2.老街區(qū)商業(yè)空間的融合與優(yōu)化

（1）天一核心商圈的發(fā)展強(qiáng)大與功能升級(jí)。天一商圈歷來(lái)都是寧波商業(yè)經(jīng)濟(jì)最繁榮、人氣最旺的地方。隨著今年軌道交通1號(hào)線一期的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，天一商圈周邊的公共交通更為便捷，中心商業(yè)區(qū)的凝聚力和輻射力進(jìn)一步增強(qiáng)，巨大的商業(yè)聚合力將使市中心天一廣場(chǎng)、和義大道、鼓樓、城隍廟、開(kāi)明街、老外灘等商圈更緊密地串聯(lián)在一起，成為寧波鼎級(jí)商業(yè)匯集之地。

（2）沿線中心商圈的融合與優(yōu)化?，F(xiàn)行建設(shè)的軌道1、2號(hào)線路基本走向是“線跟人走”，縱橫穿越。站點(diǎn)分布密度高，樞紐多。區(qū)域沿線人氣旺，商業(yè)商務(wù)發(fā)達(dá)，客觀上為其周邊現(xiàn)存商業(yè)資源整合、業(yè)態(tài)提升及地塊開(kāi)發(fā)協(xié)同推進(jìn)創(chuàng)造了條件。中山西路、開(kāi)明街、藥行街是寧波早期商業(yè)格局中的三條主要街道。2002年開(kāi)業(yè)的天一廣場(chǎng)打破了寧波商業(yè)格局，使寧波以往沿中山路帶狀分布的商業(yè)布局改變?yōu)閴K狀分布。目前寧波已陸續(xù)建成天一、萬(wàn)達(dá)、世紀(jì)東方、中興泰富、凱德、聯(lián)盛、BEST等大型商業(yè)廣場(chǎng)，但這些廣場(chǎng)存在著地點(diǎn)分散、功能重復(fù)、缺乏特色等弊端，而寧波最具商業(yè)底蘊(yùn)的城隍廟鼓樓等老字號(hào)商圈由于管理不善，層次較低。根據(jù)《寧波市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《寧波市中心城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃（2006-2020）》，寧波十大重點(diǎn)功能區(qū)都將有多條地鐵穿過(guò)，各組團(tuán)商業(yè)空間會(huì)在軌道交通帶動(dòng)下，進(jìn)行整合、擴(kuò)張和連接，最終將形成以軌道交通為骨架的面狀分布。各商業(yè)圈之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步加大。因此，各個(gè)商圈在建筑風(fēng)格、營(yíng)銷模式上從一開(kāi)始就要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

3.重要樞紐站點(diǎn)的商業(yè)價(jià)值提升

目前，1號(hào)線和2號(hào)線一期工程將先行建成。1號(hào)線沿線經(jīng)高橋地區(qū)、汽車西站、大卿橋、西門(mén)口居住區(qū)，三江口商業(yè)中心，東部新城中心區(qū)、北侖中心區(qū)等大型客流集散點(diǎn)。望春站是1號(hào)與6號(hào)線換乘樞紐站，是城市西大門(mén)重要的樞紐節(jié)點(diǎn)。大卿橋站是1號(hào)和4號(hào)線換乘樞紐站，教育資源豐富。天一廣場(chǎng)站（東門(mén)口站）是正在建設(shè)的1號(hào)軌道交通線路中規(guī)模最大的市區(qū)核心樞紐站點(diǎn)，商業(yè)氛圍非常濃，人氣集聚度高。市府站（鼓樓站）是1號(hào)與2號(hào)線的換乘樞紐站，緊鄰天一廣場(chǎng)商圈，商業(yè)氛圍好，具有優(yōu)越的人文自然環(huán)境。段塘客運(yùn)站樞紐是2號(hào)線與段塘客運(yùn)中心換乘樞紐，火車南站是2號(hào)和4號(hào)線換乘站，是集鐵路樞紐、軌道樞紐以及公交車站、出租車站為一體的城市綜合交通樞紐。軌道交通發(fā)展起來(lái)后，促使一些優(yōu)質(zhì)的商業(yè)資源向沿線的樞紐站點(diǎn)集中。如東門(mén)口站適合發(fā)展高端商貿(mào)商務(wù)；鼓樓站結(jié)合鼓樓步行街業(yè)態(tài)改造提升消費(fèi)檔次，與天一商圈達(dá)成聯(lián)動(dòng)；段塘客運(yùn)站結(jié)合城南商貿(mào)區(qū)建設(shè)；利用鐵路南站改建，與軌道交通實(shí)行無(wú)縫對(duì)接，將公共交通樞紐轉(zhuǎn)化為商業(yè)活動(dòng)中心。隨著寧波軌道交通的建設(shè)，未來(lái)交通樞紐將達(dá)到幾十個(gè)之多，這些換乘站都將可能成為新商業(yè)核心。

4.商業(yè)層級(jí)關(guān)系更加清晰，商業(yè)形態(tài)更加豐富

軌道交通節(jié)點(diǎn)可以分為城市中心/副中心，樞紐性，區(qū)域級(jí)等不同站點(diǎn)。在城市中心/副中心樞紐站發(fā)展市中心級(jí)或區(qū)域級(jí)商業(yè)，居住區(qū)級(jí)中心站發(fā)展居住區(qū)域級(jí)商業(yè)，一般站發(fā)展小型商業(yè)，實(shí)現(xiàn)最佳商業(yè)開(kāi)發(fā)的利益。從寧波軌道交通建設(shè)來(lái)看，中心城三江片與鄰海的鎮(zhèn)海組團(tuán)、北侖組團(tuán)的空間距離被拉近，東錢(qián)湖商業(yè)中心、駱駝新區(qū)、鎮(zhèn)海老城區(qū)和北侖新契等區(qū)域性商業(yè)中心有了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

目前，中心城區(qū)同郊區(qū)商業(yè)發(fā)展存在明顯差距。隨著軌道交通線路延伸到城市近郊，商業(yè)發(fā)展的重心也從城市市區(qū)向郊區(qū)城鎮(zhèn)遷移和擴(kuò)散。人口的外遷和郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，構(gòu)成了商業(yè)格局的郊區(qū)化。高橋、古林、姜山、慈城、集士港分別是輕軌1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，以這些中心鎮(zhèn)為核心，通過(guò)集鎮(zhèn)商業(yè)中心網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)型商業(yè)中心建設(shè)，形成以城市商業(yè)中心和區(qū)域商業(yè)中心為重點(diǎn)，社區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施為補(bǔ)充的完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

三、寧波城市商業(yè)格局重構(gòu)的發(fā)展重點(diǎn)

1.以站點(diǎn)為平臺(tái)的城市綜合體的建設(shè)開(kāi)發(fā)

目前，在歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，軌道樞紐大多結(jié)合商業(yè)建筑、地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在新城區(qū)的建設(shè)和舊城區(qū)的再開(kāi)發(fā)過(guò)程中，建設(shè)了不同規(guī)模的地下綜合體。結(jié)合寧波發(fā)展實(shí)際，加快以站點(diǎn)為平臺(tái)的城市綜合體的建設(shè)開(kāi)發(fā)是寧波商業(yè)格局重構(gòu)的重點(diǎn)之一。

2.打造豐富多彩的地下商業(yè)

軌道交通的建設(shè)，還將有力促進(jìn)寧波地下空間與商業(yè)的開(kāi)發(fā)。在海曙區(qū)內(nèi)，軌道交通線路敷設(shè)形式以地下為主，地下線路占總線路的70%以上。隨著軌道交通的全面推進(jìn)，圍繞周邊的地下商場(chǎng)、地下小店、地下購(gòu)物廣場(chǎng)將蓬勃發(fā)展，零售和娛樂(lè)等新興業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)。而順路購(gòu)物的“點(diǎn)式消費(fèi)”理念的更新，會(huì)進(jìn)一步培育壯大消費(fèi)市場(chǎng)。依據(jù)規(guī)劃，寧波的地下空間開(kāi)發(fā)利用的基本形態(tài)就是以軌道交通線為軸，隨著軸向滾動(dòng)發(fā)展，建設(shè)星羅棋布的城市地下綜合體。寧波軌道交通1號(hào)線工程中，市府站的規(guī)模最大，該站為1、2號(hào)線換乘站，利用聯(lián)絡(luò)線與1號(hào)線、2號(hào)線車站之間圍合成的三角公共換乘大廳可以發(fā)展地下商業(yè)，特別是在天一廣場(chǎng)站和市政府站之間建造地下商業(yè)街，實(shí)現(xiàn)地面與地下綜合開(kāi)發(fā)。在軌道交通站點(diǎn)各出入口增加過(guò)街通道，發(fā)展具有寧波特色的“地鐵經(jīng)濟(jì)”。

3.引導(dǎo)中山路城市商業(yè)發(fā)展軸的合理延伸和布局

1號(hào)線沿中山路東西向城市發(fā)展軸線，是城市現(xiàn)狀也是規(guī)劃的最重要的發(fā)展軸線。該線跨越整個(gè)寧波三江片，經(jīng)過(guò)寧波最主要的繁華商業(yè)區(qū)，囊括了市區(qū)最多的大型商場(chǎng)、賣(mài)場(chǎng)，但是目前大的商業(yè)僅僅集中在中山路（開(kāi)明街至曙光路）兩側(cè)，東門(mén)口一帶的海曙區(qū)中山東路大型百貨林立，如東方商廈、銀泰百貨、二百、新華聯(lián)、國(guó)際購(gòu)物中心、酷購(gòu)商城等，已經(jīng)形成了綜合性商廈和名特專業(yè)商店相映成輝的格局。而在奉化江對(duì)岸江東區(qū)塊，只有軌道交通江廈橋東站、彩虹北路站、櫻花公園站，是江東商業(yè)品牌最為集中的區(qū)域，但整體規(guī)模較小，商品與海曙天一商圈的類同性也比較突出。軌道交通1號(hào)線的建設(shè)縮短了中山路東西向的空間距離，給中山路的商業(yè)市場(chǎng)注入新的容量。沿線住城東城西發(fā)展商業(yè)，該軸線未來(lái)的商業(yè)發(fā)展空間更顯誘人。在城東，需要以軌道交通建設(shè)為契機(jī)，調(diào)整江東中山東路商業(yè)業(yè)態(tài)，突出個(gè)性化、差異化經(jīng)營(yíng)理念，擴(kuò)充商業(yè)設(shè)施總量，使中山路商業(yè)分布均質(zhì)化。在城西，通過(guò)1號(hào)線高橋西站、高橋站、西三路站、蘆港站、徐家漕站等5個(gè)站點(diǎn)的帶動(dòng)，西部望春地區(qū)、高橋、聯(lián)豐商圈與西門(mén)口、天一廣場(chǎng)、三江口、江東及東部新城等熱點(diǎn)片區(qū)聯(lián)系更加緊密和順暢，形成商業(yè)布局東西輝映的新格局。中山路將成為名副其實(shí)的“浙東商業(yè)第一街”。

4.挖掘商業(yè)文化內(nèi)涵，傳統(tǒng)歷史街區(qū)的保護(hù)與二次開(kāi)發(fā)

三江片中心城區(qū)由于歷史的沉淀，具有深厚的文化底蘊(yùn)，包括老外灘、秀水街、月湖、郁家巷、南塘河等。但是近年來(lái)，在歷史街區(qū)的拆遷改造中，在商業(yè)開(kāi)發(fā)巨大的驅(qū)動(dòng)力下，傳統(tǒng)的街巷越來(lái)越少，傳統(tǒng)的一種生活環(huán)境和狀態(tài)被損傷了。

海曙區(qū)是寧波歷史文化名城核心區(qū)，區(qū)內(nèi)將有4條軌道交通通過(guò)，1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)和6號(hào)線。三江口商圈的定位，不應(yīng)只是中高檔商業(yè)區(qū)，還應(yīng)體現(xiàn)其文化和完整的歷史脈絡(luò)氣息。城隍廟、鼓樓等傳統(tǒng)歷史街區(qū)，應(yīng)依托軌道交通和商業(yè)地段規(guī)劃，對(duì)一些頗具歷史價(jià)值的商業(yè)資源進(jìn)行整合和保護(hù)性開(kāi)發(fā)，提升鼓樓府城文化旅游街區(qū)、城隍廟老字號(hào)商圈的功能，以期重現(xiàn)當(dāng)年的繁華景象。對(duì)于環(huán)月湖歷史街區(qū)的更新，不僅要保護(hù)歷史建筑、街區(qū)空間形態(tài)和自然環(huán)境的特色，還要保留應(yīng)原有的文化特質(zhì)。對(duì)一些新興的商圈要挖掘商業(yè)文化內(nèi)涵，讓購(gòu)物者不僅能夠滿足購(gòu)物，而且還能感受到無(wú)處不在的文化氛圍，受到文化的熏陶和啟迪，如新興的高橋商圈可根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃l(xiāng)風(fēng)情特征，多一點(diǎn)江南風(fēng)韻。

探索“以游興商，商游互動(dòng)”的發(fā)展模式。根據(jù)生態(tài)城市建設(shè)和現(xiàn)代化交通的遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃設(shè)想，寧波的軌道交通的部分線網(wǎng)將來(lái)可能會(huì)延伸到周邊的慈溪、余姚、奉化、寧海、象山各縣市。利用軌道交通沿線的旅游資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)增加和完善商業(yè)服務(wù)配套設(shè)施，開(kāi)發(fā)綜合性?shī)蕵?lè)休閑項(xiàng)目，連接城區(qū)到各旅游景點(diǎn)旅游袋，形成輻射，并對(duì)接周邊縣市旅游資源，形成互動(dòng)。如軌道交通1號(hào)線沿線具有的高橋梁祝文化、環(huán)月湖古玩文化、天一閣藏書(shū)文化、鼓樓古城文化、三江口外灘文化、慶安媽祖文化、航海文化、外灘酒吧文化、北侖港口文化等；2號(hào)線鎮(zhèn)海站的寧波商幫文化；4號(hào)線慈城站慈孝文化等，這些都蘊(yùn)藏著巨大的文化商機(jī)，需要我們?nèi)ミM(jìn)一步挖掘和延續(xù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：沈榮，女，寧波工程學(xué)院建筑工程學(xué)院，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理