常凱文　崔馨尹　王琰

摘 要：船身傾斜已經(jīng)超過(guò)45°，根本不可能再恢復(fù)原狀。附近海域到處是救援船只，只要跳下去，絕對(duì)可以獲得新生?？杉幢闶沁@樣，學(xué)生們依舊忽視著人們的苦苦呼喊，只為等著船長(zhǎng)進(jìn)一步下達(dá)命令，船員們來(lái)解救自己。殊不知，他們?cè)缫烟拥脽o(wú)影無(wú)蹤……

關(guān)鍵詞：歲月號(hào)；世越號(hào)；服從教育；威權(quán)觀念；理性思考

引言

韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年04月16日上午08時(shí)58分許，韓國(guó)一艘載有476人的SEWOL號(hào)（“世越號(hào)”此前譯作“歲月號(hào)”）客輪在全羅南道珍島郡海域發(fā)生浸水事故，之后沉沒(méi)。該事故共造成304人死亡，142人受傷，至今仍有9人下落不明。這不僅僅在世界水上運(yùn)輸史上留下了慘痛的一頁(yè)，更在教育領(lǐng)域掀起了軒然大波：今后到底應(yīng)該怎么去教孩子們？孩子們到底應(yīng)該相信誰(shuí)？該怎樣看待教育領(lǐng)域內(nèi)的“威權(quán)觀念”？

一、“威權(quán)政體”以及“威權(quán)觀念”

提到“漢江奇跡”，不得不說(shuō)說(shuō)樸正熙。1961年，以樸正熙為首的軍政府上臺(tái)，并迅速用強(qiáng)有力的國(guó)家權(quán)力迅速結(jié)束混亂的政治局面，為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛奠定了基礎(chǔ)。在這一過(guò)程中，由于市場(chǎng)發(fā)育不成熟和在經(jīng)濟(jì)生活中尚未形成自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，政治權(quán)力即中央國(guó)家作為一種超經(jīng)濟(jì)的組織力量，一度曾長(zhǎng)期發(fā)揮巨大的控制與管理作用。[1]隨著韓國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷發(fā)展，“威權(quán)政體”以及“威權(quán)觀念”開始得到人們的認(rèn)可與支持。

此外，作為中華文化圈中重要的一員，儒家文化在韓國(guó)社會(huì)的地位不言而喻。甚至有漢城大學(xué)教授金學(xué)圭在《儒教思想研究》中有“現(xiàn)在韓國(guó)人的生活習(xí)慣與對(duì)人關(guān)系等等，無(wú)論其宗教如何，大都是來(lái)自儒教的。所以從現(xiàn)代的社會(huì)生活情形來(lái)看，世界上儒教的倫理保存的最多的國(guó)家，敢說(shuō)是韓國(guó)。”[2]的說(shuō)法。

受到這些方面的影響，韓國(guó)社會(huì)垂直關(guān)系上的服從現(xiàn)象特別普遍，儼然已經(jīng)成為了一個(gè)習(xí)慣于服從的社會(huì)。這樣的環(huán)境下既會(huì)產(chǎn)生諸如特別“尊師重教”等良好現(xiàn)象，也會(huì)使“由來(lái)已久的錯(cuò)誤與根深蒂固的陋習(xí)最終釀成了大禍”……

二、“世越號(hào)”沉沒(méi)原因簡(jiǎn)述

大型安全事故的發(fā)生，其原因絕不可能是單方面的，必定是多種原因下的必然結(jié)果?！笆涝教?hào)”悲劇也是如此。筆者從公開資料收集到此次悲劇的原因大致如下：

1.超期服役

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“世越號(hào)”客輪于1994年6月在日本長(zhǎng)崎縣建成并投入使用。服役18年后，該船于2012年退役。按照日本有關(guān)法律規(guī)定，該船已經(jīng)“死亡”。可是為了進(jìn)一步減輕企業(yè)壓力，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，韓國(guó)于2009年修改有關(guān)法律，使得這艘幽靈“死而復(fù)生”。而且這種“老齡船”多被用于運(yùn)送旅游團(tuán)體的客船。

2.非法改裝

據(jù)公開資料顯示，“世越號(hào)”客輪為進(jìn)一步增加容納乘客的能力，增加了客房數(shù)量，由此引發(fā)了客輪重心升高的問(wèn)題，導(dǎo)致平衡性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性三下降。對(duì)于這一點(diǎn)，船長(zhǎng)李俊錫在檢方詢問(wèn)時(shí)也表示認(rèn)同。加之該船結(jié)構(gòu)本身就不太安全，被戲稱為“簡(jiǎn)易船”。這種肆意的改裝，無(wú)疑將悲劇推到了發(fā)生的邊緣。

3.嚴(yán)重超載

據(jù)悉，“世越號(hào)”建成時(shí)，總噸位為5997噸、滿載人數(shù)804人。被清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司收買后，被改造成為了6825噸級(jí)、滿載921名乘客的客輪。如果說(shuō)這是“合法超載”可以理解的話，那么喪心病狂地“非法超載”是無(wú)論如何都無(wú)法得到原諒的。事發(fā)時(shí)，該船載貨量為3608噸，比維持船體復(fù)原力最大值的987噸增加了近三倍，超載約266%，簡(jiǎn)直是恐怖。更有甚者，據(jù)獲救船員稱，船上高達(dá)三、四層的集裝箱，只用普通繩子捆綁，并沒(méi)有按照規(guī)定沒(méi)有使用鐵鏈加固。

4.超速行駛

據(jù)報(bào)道，為了趕時(shí)間，從當(dāng)天早上7點(diǎn)28分開始到8點(diǎn)期間，“世越號(hào)”以全速21節(jié)（39千米/小時(shí)）前行，甚至是在調(diào)轉(zhuǎn)航向時(shí)仍維持在19節(jié)（35.19千米/小時(shí)）的高速狀態(tài)。海洋水產(chǎn)部的航跡信息顯示，4月1日提交的《“世越號(hào)”修理申請(qǐng)》顯示，船舵本身有故障，至于是否修理，修理結(jié)果由此次事故可見一斑。

5.船員差勁

眾所周知，船舶一旦起航，船長(zhǎng)就被賦予了相當(dāng)大的權(quán)力，主宰著船上的一切事物。但與此同時(shí)，船長(zhǎng)也要肩負(fù)起無(wú)比巨大的責(zé)任，要盡全力最大化地保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。但是“世越號(hào)”的船員們（尤其是船長(zhǎng)李俊錫）都喪盡天良地選擇了盡早逃生，還恬不知恥地讓學(xué)生們“原地不要?jiǎng)樱却甘尽?。正如韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠所言“其行為無(wú)異于殺人”，應(yīng)當(dāng)從快從重嚴(yán)肅處理。每每聽到視頻中學(xué)生們充滿信任地回答，不知這些船員們是否能夠心安理得？

6.應(yīng)對(duì)滯后

韓國(guó)海洋警察廳的在此次事件中的表現(xiàn)真的讓人無(wú)法理解。不必說(shuō)放行嚴(yán)重超載船只，也不必說(shuō)荒唐的接警員要求報(bào)警學(xué)生提供精確的經(jīng)緯度且無(wú)法做出正確的判斷，單是基本救援技能與器材的奇缺就已經(jīng)令世人唏噓不已。如果說(shuō)這種種罪過(guò)都是因?yàn)榻?jīng)歷不足導(dǎo)致的經(jīng)驗(yàn)缺乏，那么偽造通訊日志等行為就真的是嚴(yán)重的監(jiān)管不到位。如此這般，那一條條規(guī)章制度豈不都成了一張張廢紙？除了當(dāng)擺設(shè)，還有什么用處？

三、“服從文化”影響深遠(yuǎn)

在本次事故眾多反?，F(xiàn)象中，最令人不解的就是大多數(shù)學(xué)生表現(xiàn)出來(lái)的“絕對(duì)服從”。學(xué)生用手機(jī)拍下的艙內(nèi)情況的視頻片段顯示，船越來(lái)越傾斜時(shí)，學(xué)生們顯得越發(fā)驚慌不安。這時(shí)船上廣播卻依舊反復(fù)說(shuō)：“在目前位置上絕對(duì)不要移動(dòng)，原地等待?！睂W(xué)生們則出人意料地齊聲應(yīng)道：“是?！币恍┬掖鎸W(xué)生表示，如果有相應(yīng)的提示，或許大家早就跳海逃生了。鑒于此，不少人認(rèn)為，也許正是學(xué)生太“聽話”，才導(dǎo)致他們失去了年輕寶貴的生命。

1.深受儒家思想的影響

韓國(guó)特色的儒家思想更著重于強(qiáng)調(diào)臣對(duì)君、民對(duì)官、子對(duì)父、弟對(duì)兄等下對(duì)上垂直服從和忠誠(chéng)的觀念意識(shí)，這造就了一個(gè)慣于服從的社會(huì)，人民在遭遇到社會(huì)危機(jī)的時(shí)候，他們更多的會(huì)寄希望一個(gè)好的君主、皇帝、政府帶領(lǐng)民眾奔向美好的明天。[3]

不可否認(rèn)，在這種理想狀態(tài)下，所有的資源會(huì)集中到一起，通過(guò)高效地指揮，能夠最快解決危機(jī)，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)并發(fā)展。具體到本事故中，如果船員們能夠稍稍指揮學(xué)生們逃生，相信其結(jié)果是十分可觀的。

2.無(wú)處不在的尊師重教

“老師的影子都是不能踩的”，在韓國(guó)校園里面，這是一個(gè)鐵打的原則，任何學(xué)生不得逾越，否則就是十足的“大不敬”；與老師對(duì)話時(shí)，謙辭與敬辭必須完整無(wú)誤地使用，否則就是十分無(wú)禮的表現(xiàn)；甚至有些學(xué)校明文規(guī)定：教授在授課時(shí)，學(xué)生不得與教授當(dāng)面爭(zhēng)論問(wèn)題、不得直接去辦公室找教授解決疑惑，要找到助教通過(guò)預(yù)約才可以……

凡此種種，在提高老師社會(huì)地位，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也使學(xué)生們養(yǎng)成了對(duì)師長(zhǎng)命令無(wú)條件絕對(duì)服從的習(xí)慣。雖然船員們不是學(xué)生們的老師，但危急關(guān)頭，加之學(xué)生們的身份與想象中船員們的職責(zé)和形象，相信很難有學(xué)生去懷疑、反對(duì)船員的命令。

四、“世越號(hào)”沉船事故反思

我們無(wú)法預(yù)測(cè)危機(jī)，但是我們可以學(xué)會(huì)科學(xué)地應(yīng)對(duì)危機(jī)，以最大化地減輕危機(jī)帶來(lái)的不利影響。

1.強(qiáng)化安全監(jiān)管機(jī)制

為了節(jié)省成本，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不惜修改有關(guān)法律以便給予“老爺船”合法身份，殊不知這從根本上就已經(jīng)為此次悲劇埋下了禍根；同樣是為了利益最大化，毫無(wú)顧忌地改造了船身，使得“世越號(hào)”船舶本身“金玉其外，敗絮其內(nèi)”；還是為了錢，竟然瘋狂地常態(tài)化超載運(yùn)輸使得船身結(jié)構(gòu)早已不堪重負(fù)（資料顯示，該船共有158次航運(yùn)記錄，其中超載記錄157次，安全運(yùn)輸率簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)）……

而這些情況，本該被政府有關(guān)監(jiān)管部門消滅在萌芽狀態(tài)，卻最終由于種種原因“給了綠燈，走了后門”。正如樸槿惠總統(tǒng)所言，這種“由來(lái)已久的不規(guī)范和根深蒂固的陋習(xí)”最終釀成彌天大禍。以重視經(jīng)濟(jì)忽略安全、官商勾結(jié)為代表的種種惡習(xí)滋生了“不正常的體制、慣例和文化”，亞種威脅國(guó)家自身安全與發(fā)展。為此，必須盡快建立新的全面的安全監(jiān)管制度，以國(guó)家意志的形式確定并使之落到實(shí)處，而不是那一張張印著黑字的白紙。

2.注重日常災(zāi)難演習(xí)

我不明白船員們決定拋棄乘客們逃跑時(shí)的卑鄙想法，也不明白事故發(fā)生后救災(zāi)指揮系統(tǒng)的混亂，更不明白海洋警察廳紕漏百出的救援行為?？赡苷娴氖翘脹](méi)有經(jīng)歷類似災(zāi)難，大家都生疏了，都驚慌失措了。

只有平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)才能少流血。這是一條不變的真理。模擬災(zāi)難，能夠發(fā)現(xiàn)演習(xí)中存在的問(wèn)題今后加以完善，更重要的是讓每個(gè)人熟悉災(zāi)難中的處理流程。這樣的話能夠使人們盡可能的在災(zāi)難年沉著冷靜、更加理智。倘若進(jìn)行了有關(guān)演習(xí)，孩子們也不至于只聽從那將他們推向死亡的罪惡之音，而不去選擇跳海逃生。此外，也可以檢測(cè)有關(guān)救援部門的反映情況，是否還會(huì)去問(wèn)一些無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題，做出一些可笑的事情。

3.完善應(yīng)急救援機(jī)制

事故初期僅派1架直升機(jī)前往事發(fā)海域救援，救援人員嚴(yán)重缺乏有關(guān)駕駛技能，救援器材奇缺……這些都反應(yīng)出了救援機(jī)制存在的重大漏洞。災(zāi)難發(fā)生后，海洋警察廳在此次事故中的表現(xiàn)可謂是“完全失敗”，其解散也是必然。作為救援部門，本該是兵多將廣、武器先進(jìn)，不想?yún)s如此的不堪一擊。這樣的應(yīng)急部門，如何在災(zāi)難發(fā)生后拯救民眾？

五、“服從文化”若干反思

“鄰國(guó)之難，不可虞也”。尤其是同樣深受儒家文化影響的我們，的的確確應(yīng)該從這次是悲劇中進(jìn)行有關(guān)反思。

“當(dāng)前我們的教育，我們的孩子太規(guī)范、太聽話，我們的社會(huì)是聽話社會(huì)，在單位要聽領(lǐng)導(dǎo)的話，在家里要聽長(zhǎng)輩的話，在學(xué)校要聽?zhēng)熼L(zhǎng)的話，我們的教育成了聽話教育。而創(chuàng)新是什么？創(chuàng)新就是不聽話?！盵4]我國(guó)著名教育家呂型偉先生曾這樣坦言道。

大家都知道盲從不可取，但仔細(xì)想想，在日常生活中，家長(zhǎng)和老師們?nèi)匀还膭?lì)孩子們聽話，批評(píng)不聽話的孩子。多么的諷刺。踏入校門，老師們會(huì)要求我們聽話，回到家里家長(zhǎng)們要求我們聽話。殊不知，這樣的聽話教育培養(yǎng)出來(lái)的是只會(huì)聽話的孩子——除了聽話什么也不會(huì)。宛如沒(méi)有頭腦般，一天到晚不知道自己該做些什么，失去了基本的自信心和判斷能力。習(xí)慣于被安排，讓做什么就做什么，沒(méi)有自主意識(shí)，沒(méi)有創(chuàng)新精神和思辨能力。這樣的人，長(zhǎng)大了或身處危機(jī)時(shí)，也不會(huì)再恢復(fù)獨(dú)立思考和判斷的能力。[5]

六、結(jié)論

服從什么？向誰(shuí)服從？怎么服從？這些都是需要具體情況具體分析的問(wèn)題。但是，服從的過(guò)程中不能盲目無(wú)主見，必須要有通過(guò)自己理性思考做出的判斷。生活中，我們可以少一些聽話，多一些思考，這樣也許更有利于人格的健全。因?yàn)?，不服從，不代表著刻意的抵制，而是一種獨(dú)立的思考與判斷。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅榮渠，《論現(xiàn)代化的世界進(jìn)程》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社1990年，第5頁(yè)。

[2]張立文，李甦平.中外儒學(xué)比較研究[M].北京：東方出版社，1998.191.188.

[3]姜林祥.儒家價(jià)值傳統(tǒng)與現(xiàn)代化[M].濟(jì)南：齊魯書社，2002.84.122.

[4]謝際春.韓國(guó)沉船事故反思：到底要不要讓孩子聽話？[J].婚姻與家庭（性情讀本），2014，06：27-28.

[5]孫正軍.關(guān)于“聽話教育”的思考——由韓國(guó)“歲月”號(hào)沉船事件反思教育[J].中小學(xué)校長(zhǎng)，2014，07：38-39.

[6]萬(wàn)宇.“歲月”號(hào)沉沒(méi)事故引發(fā)韓國(guó)反思[N].人民日?qǐng)?bào)，2014-04-29003.

[7]金萬(wàn)紅.“歲月”號(hào)的沉沒(méi)及反思[J].世界海運(yùn)，2014，05：36-41.

[8]王楠.“歲月”湮沒(méi)啟示猶存[N].中國(guó)交通報(bào)，2014-06-03003.

[9]蘇楊.韓國(guó)沉船事故：“服從文化”大反思[J].齊魯周刊，2014，16：9.

作者簡(jiǎn)介：

常凱文（1992-），男，河南靈寶人，本科生，現(xiàn)就讀于上海海洋大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院朝鮮語(yǔ)專業(yè)。

指導(dǎo)老師：鄭慧（1978-），女，吉林通化人，副教授，博士?，F(xiàn)就職于上海海洋大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院朝鮮語(yǔ)系，主要從事韓國(guó)語(yǔ)教育、韓漢語(yǔ)言對(duì)比的教學(xué)與科學(xué)研究。

項(xiàng)目基金：本文為2014年度上海市教委大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)：201410264159）的研究成果。

（作者單位：上海海洋大學(xué)，外國(guó)語(yǔ)學(xué)院）