路然

【摘要】在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，公路建設(shè)也隨之不斷的發(fā)展。眾所周知，水泥混凝土路面施工工藝相當(dāng)復(fù)雜，因此，施工質(zhì)量難以控制， 在施工中如果一旦發(fā)生質(zhì)量事故，那么將造會(huì)給整個(gè)工程帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。筆者從水泥混凝土路面施工技術(shù)以及如何控制施工質(zhì)量做了闡述和分析，以期希望能夠在今后的水泥混凝土路面施工中更好的控制施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；施工質(zhì)量；控制

水泥混凝土路面具有成本低、取材便利等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于路面上面層，因此，怎樣控制好水泥混凝土路面的施工質(zhì)量就變得尤為重要了。在實(shí)際施工中，很多因素都直接的影響了水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，下面筆者將結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)分析如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量，以期能夠?yàn)榻窈笏嗷炷谅访婀こ淌┕び兴梃b。

一、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)

1、路基

當(dāng)外界條件受到限制的時(shí)候，路基可以用粉土或黏土作為填料，但是需要額外的加些混凝土或石灰，這樣對(duì)填料的性質(zhì)在一定程度上可以起到改善的作用。由于路基是用于支撐路面結(jié)構(gòu)的，因此必須要均勻、穩(wěn)定、密實(shí)，這樣才能保證路面在承受了重復(fù)荷載后而不會(huì)變形。

2、墊層

由于在一些地區(qū)環(huán)境欠佳，導(dǎo)致溫度和濕度達(dá)不到相應(yīng)的要求，這時(shí)需要考慮加上墊層，使路面結(jié)構(gòu)更加鞏固。

3、基層

在施工中，一定要保證基層整體性良好，平整且堅(jiān)實(shí)，使其具有較強(qiáng)的剛度和抗變能力，可以承受較大的沖刷能力。

4、面層

施工中，面層的構(gòu)造深度可以通過刻槽、壓槽、拉毛等形式來完成，從而提高其抗滑能力?；炷撩鎸右秸?、耐磨、抗滑，要具備良好的強(qiáng)度和耐久性，以便保證行駛車輛的安全。根據(jù)其結(jié)構(gòu)面層混凝土板主要分四種類型，即：鋼筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板、素混凝土板等。其中素混凝土板是目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的面層類型。

二、如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量

1、抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制。強(qiáng)度作為水泥混凝土自身所具備的一個(gè)重要屬性，它有著不同的分類，如抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度等。目前，在混凝土的性能設(shè)計(jì)上我國(guó)尚沒有明確規(guī)定。因此，在實(shí)際進(jìn)行抗壓設(shè)計(jì)的過程中，混凝土的配比都是根據(jù)抗壓強(qiáng)度來進(jìn)行的，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的抗折強(qiáng)度對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

（1）骨料質(zhì)量的好壞直接影響了混凝土的抗壓、抗折強(qiáng)度，然而這方面的數(shù)值卻受到了不同質(zhì)量混合料的影響，使其呈現(xiàn)出來的抗壓、抗折強(qiáng)度存在很大的差異?？拐蹚?qiáng)度尤為重要，因此在施工期間，一定要保證相應(yīng)參數(shù)能夠符合工程設(shè)計(jì)需要。所以進(jìn)行骨料的選擇和配比的過程中，要做到：第一，粗骨料的強(qiáng)度一定要高于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍，其壓碎值不大于20%；第二，骨料的強(qiáng)度一定要和質(zhì)量的要求相符合，在硫酸鈉溶液浸泡后，把其烘干，經(jīng)過5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%；第三，針對(duì)那些如粘土、淤泥、硫化物、有機(jī)質(zhì)等有害雜質(zhì)，應(yīng)采用高壓水沖洗等方法將其控制在3%以內(nèi)。

（2）混凝土配合比設(shè)計(jì)。在混凝土配比設(shè)計(jì)時(shí)，不但要充分考慮到普通混凝土的配合比設(shè)計(jì)的影響因素，還要考慮到混凝土自身所呈現(xiàn)出來的脫水程度以及混凝土體積壓縮程度等。如果混凝土自身所呈現(xiàn)出來的脫水量越大，這就說明其自身體積的脫水量以及壓縮量也應(yīng)當(dāng)更大。需要注意的是，這種情況下并不是說原始加水量即水灰比越大越好。另外，真空吸水主要是為了增加混凝土早期的強(qiáng)度，對(duì)其最終的強(qiáng)度的影響并不大。由于路面建成后要承受車輛長(zhǎng)期反復(fù)的荷載，因此施工中還要保證足夠的水泥用量。

2、接縫的質(zhì)量控制

接縫在水泥混凝土路面施工中是特別薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響路面的平整度和傳荷能力，關(guān)乎著路面的使用質(zhì)量和使用壽命，因此，必須要做好接縫的質(zhì)量控制。

（1）縮縫?？s縫的兩種形式分別是切縫和壓縫。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%的時(shí)候，則采用切縫機(jī)對(duì)其進(jìn)行切割，一定要掌握最佳的開割時(shí)間。在混凝土拌合物成型后，立即用振動(dòng)壓縫刀進(jìn)行壓縫，當(dāng)壓到規(guī)定的深度時(shí)，提出壓縫刀，用專用抹子把縫緣修整好。

（2）縱縫?？v縫的兩種形式是企口縫和平縫。企口縫，最好先對(duì)混凝土板凹榫那邊進(jìn)行澆筑，縫壁要涂刷瀝青，在澆筑鄰板的時(shí)候要靠著縫壁來澆筑；平縫法，已澆筑好的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，避免涂在拉桿上，澆筑鄰板的時(shí)候，縫的上部的縫槽要壓成規(guī)定的深度。

（3）脹縫。脹縫需要垂直于路面的中心線，縫壁一定要垂直，縫隙的寬度保證一致，縫中不能有連漿，縫隙的上部需要澆灌填縫料，下部需設(shè)置脹縫板。

（4）填縫料。填縫材料要與混凝土板壁粘結(jié)牢固、保證其回彈性要良好、要能夠適應(yīng)混凝土板的收縮、不溶水、不滲水、高溫的時(shí)候不流淌、低溫的時(shí)候不會(huì)脆裂；脹縫的材料要保證其密封性好、伸縮性能強(qiáng)、使用時(shí)間長(zhǎng)。

（5）養(yǎng)生。當(dāng)混凝土的表面達(dá)到一定硬度的時(shí)候，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)，以便使混凝土板在開放交通之前可以具備足夠的強(qiáng)度。

3、路面平整度控制

衡量水泥混凝土路面使用質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是水泥混凝土路面板的平整度。一個(gè)平整度路面，不僅能夠提高其通過能力和經(jīng)濟(jì)效益，還可以減少對(duì)面板的沖擊力，從而避免錯(cuò)臺(tái)、斷裂等現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而延長(zhǎng)路面的使用壽命。以下是施工時(shí)影響路面平整度的幾點(diǎn)因素：

（1）模板安裝時(shí)，由于模板失穩(wěn)、變形、模頂?shù)哪p以及沾染的砂漿等都會(huì)影響其平整度。（2）水灰比控制的不夠嚴(yán)格，拌和料或稀或稠，攤鋪的也不均勻，這就導(dǎo)致混凝土在硬化的過程中會(huì)收縮不均勻，從而影響了混凝土路面的平整度。（3）混凝土拌制的時(shí)間太短，拌和料的組成成分不均勻或者在運(yùn)料的過程中發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混合料中漿體含量變少、收縮值變小，漿體集中部分骨料較少，收縮值變大。（4）配料秤量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致水灰比忽高忽低，砂量時(shí)多時(shí)少，這會(huì)影響坍落度及和易性，造成真空脫水率不均勻，從而導(dǎo)致最終的水灰比及密實(shí)度都不均勻。（5）由于漏振、振搗不足或者振搗過度，導(dǎo)致漿體分布不均勻，自身的密實(shí)度也會(huì)不勻，從而使平整度指標(biāo)受到影響。（6）當(dāng)采用小型的機(jī)具鋪筑的時(shí)候，由于真空脫水的時(shí)間把握的不恰當(dāng)，從而導(dǎo)致中部和表層達(dá)到了塑性強(qiáng)度，邊部和下層卻仍然還是彈軟的狀態(tài)，這就造成了剩余水灰比分布不均勻。

4、完善施工質(zhì)量控制制度

完善質(zhì)量控制的制度也是提升水泥混凝土施工質(zhì)量的有效方法之一。擁有一個(gè)完善的制度，員工就可以按照制度規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工作，方便施工人員掌握工作的進(jìn)度，從而會(huì)在很大程度上提高施工的質(zhì)量。

三、結(jié)語

總而言之，施工質(zhì)量就好比是公路建設(shè)的生命，我們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)環(huán)節(jié)，都要認(rèn)真、細(xì)致地做好每一項(xiàng)工作，力求精益求精。在水泥混凝土路面施工管理上面要更加地科學(xué)化，在保證工程質(zhì)量的前提下提高工程的進(jìn)度， 將二者有效的結(jié)合起來，保證工程順利完工。

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