@劉清貴機(jī)長(zhǎng)：#知其然，還要知其所以然#

目前在飛的主力機(jī)型，大都屬于歐美的波音和空客飛機(jī)。其手冊(cè)特點(diǎn)就是注重實(shí)用性，通常只告訴你如何做，但簡(jiǎn)化了為什么要這樣做。因此，在看操作手冊(cè)時(shí)，飛行員要多問(wèn)幾個(gè)為什么，爭(zhēng)取將字里行間的內(nèi)容讀懂讀全。這些背景知識(shí)，會(huì)出現(xiàn)在其他維修工程手冊(cè)中，可向維修工程部的專家請(qǐng)教。

@忙著彈鋼琴的猴子

飛行員還是要學(xué)該型飛機(jī)控制原理。

@修發(fā)動(dòng)機(jī)的想開(kāi)A380

多多增加機(jī)務(wù)工程和飛行的交流溝通必不可少！

@SCIbird

很有道理。特別是空客控制系統(tǒng)，很多地方令人費(fèi)解。特別是法航447事故之前，空速低于60節(jié)時(shí)，aoa警報(bào)自動(dòng)解除的設(shè)計(jì)，很多機(jī)長(zhǎng)也不知道。

@Capt夏

空客目前的fly smart里的電子手冊(cè)，可以由飛行員自主選擇三種手冊(cè)內(nèi)容顯示：1，minimum最精簡(jiǎn)模式（作為快速瀏覽）；2，standard標(biāo)準(zhǔn)模式（常規(guī)使用）；3，expert專家模式（知識(shí)拓展）。并且支持手冊(cè)間的相互關(guān)聯(lián)，比如FCOM里提供FCTM相關(guān)內(nèi)容鏈接，可直接點(diǎn)擊進(jìn)入，還有跨手冊(cè)詞條搜索，非常便利。

@Jeffwell：#當(dāng)飛機(jī)變成滑翔機(jī)#

2001年，一架著名的Air Transat的A330在燃油漏光后，滑翔至亞速爾群島的Lajes機(jī)場(chǎng)，以200kt的表速落在跑道內(nèi)313米處，彈跳后在853米處重新接地，使用了最大剎車，剎爆全部輪胎后在距跑道頭還有934米的地方停下?；軇x停距離1463米。A330的性能真的很好！

@雨夜飛航-kevin

空中浩劫說(shuō)飛機(jī)落地滑跑的時(shí)候飛行員為了增加摩擦力壓低機(jī)頭，以增加剎車力度是真的嗎？

@Jeffwell

回復(fù)@雨夜飛航-kevin：也不算錯(cuò)，著陸滑跑初始更有用。

@巡航日志

這個(gè)機(jī)長(zhǎng)還經(jīng)常去飛小飛機(jī)玩。還用側(cè)滑來(lái)修正高度，決策果斷，精確計(jì)算，心態(tài)穩(wěn)定，操縱能力強(qiáng)。佩服得五體投地啊。

@朕大仙

加拿大奇葩飛行員的神奇故事，喜歡燒光油開(kāi)特大號(hào)滑翔機(jī)玩

@飛院菜鳥(niǎo)

是個(gè)非常牛逼的飛行員，但不是一個(gè)合格的機(jī)長(zhǎng)！

@yoyoo_胖

這次事故其實(shí)本可以避免，飛機(jī)只有右邊機(jī)翼漏油，機(jī)長(zhǎng)由于太過(guò)自信認(rèn)為是電腦出錯(cuò)，打開(kāi)中間的連通閥將左邊機(jī)翼的油也放了。但是這次長(zhǎng)距離的滑行的確證明A330出色的性能。

@劉清貴機(jī)長(zhǎng)

這幾天，國(guó)際民航的天空，頗不平靜！航空安全呈現(xiàn)出多樣式，倒逼各國(guó)不得不調(diào)整思維，應(yīng)順應(yīng)形勢(shì)和發(fā)展的需要。抬起頭一看，單純以航空器安全運(yùn)行為中心，顯然不夠用了，還要分出相當(dāng)一部分精力來(lái)解決人的問(wèn)題，人更有社會(huì)屬性。故要營(yíng)造以人為本的規(guī)章運(yùn)行體系，要追求以人為中心的自動(dòng)飛行文化！

@暮冥戰(zhàn)機(jī)

思考幾天所得：有問(wèn)題的機(jī)組就是不知道什么時(shí)候爆炸的炸彈，即使駕駛艙人數(shù)眾多，同樣有可能釀成災(zāi)難。駕駛艙人數(shù)多少，并不能從根本上解決問(wèn)題。問(wèn)題的核心是：如何避免有問(wèn)題的人進(jìn)入駕駛艙！局方，航空公司，航衛(wèi)部門，醫(yī)療機(jī)構(gòu)，家庭親朋都需要合作起來(lái)，才能盡可能避免有問(wèn)題的機(jī)組成員在崗履職。

@Eaglephoto

這不是一個(gè)安靜的年代。我們生活在如此廣闊的天空下。從渺小無(wú)知的生物轉(zhuǎn)變成世界的萬(wàn)物之靈，天空給予人類創(chuàng)造未來(lái)的機(jī)會(huì)，賜予人類選擇的自由，我們有理由相信，航空會(huì)同每個(gè)人走得更近。當(dāng)天空再有風(fēng)吹過(guò)之時(shí)，我們將更樂(lè)意欣賞那些縹緲于蔚藍(lán)之上的身影，那是基于一種現(xiàn)實(shí)：逐夢(mèng)者必將飛翔！

@疾風(fēng)風(fēng)之狼

航班飛行中，只要條件允許，沒(méi)什么額外干擾下，我都會(huì)人工操縱飛機(jī)到3千米以上。不是說(shuō)哥喜歡飛，而是不想長(zhǎng)時(shí)間過(guò)于依賴自動(dòng)駕駛，從而導(dǎo)致手控操縱能力和注意力分配下降，同樣我也如此要求副駕駛！記得當(dāng)年空客的金科玉律最后一條：當(dāng)自動(dòng)駕駛不能滿足所需時(shí)，人工接替！

@楞娃一個(gè)

作為一個(gè)巨大碳排放的行業(yè)，是不是該思考了？最近在洛杉磯、紐約見(jiàn)到30～40座級(jí)的小家伙滑出都是單發(fā)，俺們100座級(jí)滑進(jìn)都未普及，所以，不要羨慕別人的天空，從咱們開(kāi)始吧。當(dāng)開(kāi)始單發(fā)滑出時(shí)，少一點(diǎn)抱怨，多一些支持，為了咱們的穹頂！

@永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)CAP

小寶問(wèn)姥姥：“咱們玩坐飛機(jī)的游戲好不？”姥姥：“好啊。”小寶：“那姥姥坐經(jīng)濟(jì)艙，媽媽坐頭等艙?！崩牙眩骸鞍パ教珔柡α藢殞?，這都知道??！那寶寶自己坐什么艙??？”寶寶：“……”姥姥又問(wèn)，寶寶還是：“……”姥姥問(wèn)第三遍，小寶忍不住了：“我開(kāi)飛機(jī)的我，我坐什么坐?！?/p>

@功勛PILOT

所有機(jī)長(zhǎng)都是副駕駛過(guò)來(lái)的，個(gè)例不能代表群體，當(dāng)然空勤人員心理健康應(yīng)早日受到當(dāng)局重視！此外還應(yīng)加強(qiáng)駕駛艙人員管理，強(qiáng)化“雙人”（一人離席必須要求其他空勤人員進(jìn)入駕駛艙協(xié)助監(jiān)控飛機(jī)）監(jiān)控飛機(jī)制度。我是副駕駛，遲早會(huì)成為機(jī)長(zhǎng)，我不愿讓我現(xiàn)在的機(jī)長(zhǎng)和未來(lái)的我失去對(duì)副駕駛的信任！健康飛行，平安飛行！

@Captain輝

上的六點(diǎn)一刻的鬧鐘，五點(diǎn)一刻醒了，再瞇一會(huì)兒，居然還能做個(gè)夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)極限了，然后一套標(biāo)準(zhǔn)程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話，按部就班完成《發(fā)動(dòng)機(jī)極限或喘振或失速》檢查單，檢查單完了我也醒了，哎呦喂，一定是這兩天做特情處置課件太投入了，日有所思夜有所夢(mèng)嘛，但愿只限在夢(mèng)里！

@巡航日志

學(xué)理科的同學(xué)非要我用專業(yè)點(diǎn)的語(yǔ)言來(lái)解釋為什么坐飛機(jī)手機(jī)不能用飛行模式。我想了想，告訴他，手機(jī)即便開(kāi)啟飛行模式，但由于手機(jī)的空氣動(dòng)力布局，不能產(chǎn)生足夠的升力，是飛不起來(lái)的。所以，手機(jī)不能用飛行模式?，F(xiàn)在，他已經(jīng)惡補(bǔ)空氣動(dòng)力學(xué)去了。

@歡樂(lè)的云端之上

漂亮三號(hào)問(wèn)吃大碗面的旅客：“您來(lái)杯普洱？”旁邊女士接話：“他喝祁紅?！比?hào)：“女士，他平時(shí)喝祁紅，但吃完面愛(ài)喝普洱，您還把不吃的花生倒給他，不知道他對(duì)花生輕微過(guò)敏？”“啪！”一耳光，“說(shuō)！你和這空姐啥關(guān)系？我都不知道你花生過(guò)敏”……“您誤會(huì)了，我不認(rèn)識(shí)您先生，那都是公司的金卡信息?！?/p>