李卓丹

貴廣高鐵全長857公里，貫通貴州、廣西、廣東三省區(qū)，在廣西境內(nèi)達348.5公里，途經(jīng)柳州市三江侗族自治縣，桂林市龍勝各族自治縣、臨桂縣、靈川縣、陽朔縣、恭城瑤族自治縣，以及賀州鐘山縣和八步區(qū)。

貴廣高鐵沿途風景優(yōu)美，號稱“最美風景聯(lián)播，半小時一個風景”。鐵路沿線少數(shù)民族人口眾多，具有濃郁的民俗民風。廣西段有三江、桂林、陽朔、恭城、賀州等車站，沿線旅游區(qū)以各自的獨特風景、特色美食和別具一格的民風民俗，吸引著各方游客。

一、貴廣高鐵對廣西沿線旅游區(qū)域影響的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（S）：1、貴廣高鐵速度快，大大縮短了高鐵沿線城市的距離。如：開通貴廣高鐵前，從貴陽到桂林需要11.5小時，開通后僅需2小時就能到達。2、貴廣高鐵沿線風景美，號稱“半小時一個風景”。僅廣西段就有三江、桂林、陽朔、恭城、賀州等風景區(qū)。3、貴廣高鐵有舒適的搭乘體驗。分了商務座、一等座、二等座，滿足不同乘客的需求。4、準點率高，保證商務、旅游出行的需求。5、高鐵班次多，每天從貴陽到廣州、桂林到廣州的動車開行20對，使得貴州、廣西、廣東三省之間的動車開行接近“公交化”。這樣能就方便了游客靈活調(diào)整出行計劃。6、貴廣高鐵載客量高，輸送能力大，基本滿足節(jié)假日等出行高峰的搭乘需求。7、安全性高，能耗低，對環(huán)境的影響較輕，使貴廣高鐵成為具有很大發(fā)展?jié)摿Φ目瓦\交通工具。

（二）劣勢（W）：1、貴廣高鐵票價高，高鐵上其它消費項目價格也較高。雖然貴廣高鐵劃分了商務座、一等座、二等座不同檔次的票價，但總體來說票價還是偏高了。如：從貴陽到廣州，動車票價（二等座263.5元）和快速火車票價（硬座173.5元）之間相差90元。高鐵上的其他收費項目，如：快餐，零食，飲料等價格是超市價格的3倍以上。2、貴廣高鐵給廣西沿線旅游區(qū)域帶來了人流，同時也造成了較大的區(qū)域交通壓力，及旅游景點的環(huán)境承載壓力。貴廣高鐵開通后，2015年元旦假期期間，賀州旅游總人數(shù)達到14.1萬人次，同比增長28.6%。3、高鐵無法實現(xiàn)“點到點”服務，要實現(xiàn)車站與景點的“無縫對接”，對高鐵與其他客運工具進行密切合作提出了新要求。4、貴廣高鐵設備先進，信息化程度也高，但是軟件服務卻還不能很好的發(fā)揮作用。經(jīng)常出現(xiàn)因為沒有有效的引導乘客正確使用設備，使得設備經(jīng)常維修，無法正常使用的情況。

（三）機遇（O）：1、區(qū)位優(yōu)勢。貴廣高鐵沿線旅游區(qū)域比高鐵運營之前具備了更多的區(qū)位優(yōu)勢。如：桂林，南廣高鐵和貴廣高鐵都通過桂林，讓桂林實現(xiàn)了到達四個省會城市（貴陽、廣州、南寧、長沙）都只需2小時。使得桂林成為了繼南寧、柳州之后第三個重要的鐵路樞紐城市。2、貴廣高鐵把原來分散的“點”式旅游區(qū)很好的連接成“線”，通過高鐵自身運載量大，輸送能力強的優(yōu)勢，把高鐵沿線的“點”式旅游區(qū)發(fā)展成為“線”式旅游。3、貴廣高鐵提升了廣西旅游市場優(yōu)勢。桂林風景甲天下，世界聞名。貴廣高鐵不但提升了桂林的旅游市場熱度，同時輻射了三江，賀州等旅游市場。4、貴廣高鐵開通后，幫助廣西沿線旅游市場吸引了更多的人流，同時帶動了當?shù)氐牟惋?，住宿，娛樂，旅游產(chǎn)品等旅游經(jīng)濟的發(fā)展。如：貴廣高鐵開通后，賀州就推出了為期一個月的“乘坐貴廣高鐵，可免費游賀州景區(qū)、享受景區(qū)門票打折優(yōu)惠、享受旅游飯店打折優(yōu)惠”的旅游優(yōu)惠政策。5、政策機遇。高鐵沿線旅游區(qū)域能享受更多的政策機遇。貴廣高鐵開通當天，以“迎接貴廣高鐵，深化區(qū)域合作，共建高鐵經(jīng)濟帶”為主題的“貴廣高鐵旅游——黔粵桂聯(lián)合推介會”在廣州舉行。推介會上，三省區(qū)一起進行促銷活動的宣傳，發(fā)布各區(qū)、各地的旅游優(yōu)惠政策。

（四）威脅（T）：1、旅游產(chǎn)品單一。貴廣高鐵為沿線旅游城市帶來了大量的游客，但是旅游產(chǎn)品單一、產(chǎn)品雷同、低端，線路單一、老化，是沒有辦法吸引顧客再次消費的。2、旅游產(chǎn)品質(zhì)量差。旅游服務質(zhì)量差，景點亂收費，配套的旅游項目、酒店、娛樂、餐飲差，服務跟不上，無法建立旅游品牌，造成旅客投訴率高，口碑差，不愿意再次消費。3、旅游資源的開發(fā)與保護威脅。貴廣高鐵沿線旅游區(qū)域都是民俗文化自然生態(tài)保護區(qū)。旅游需要量的增加，民俗旅游資源的庸俗化、舞臺化、形式化開發(fā)，有可能引起民俗文化自然生態(tài)資源的過度開發(fā)，使得民俗文化自然生態(tài)環(huán)境遭到破壞。4、沒有形成跨區(qū)域合作旅游品牌。貴廣高鐵沿線旅游區(qū)域各自為政，旅游質(zhì)量參差不齊，相互合作很少，不利于建立跨區(qū)域合作旅游品牌，形成國內(nèi)甚至國際知名的跨區(qū)域合作旅游品牌。

二、貴廣高鐵廣西沿線旅游區(qū)域的發(fā)展建議

（一）優(yōu)勢與機遇建議（SO建議）：利用貴廣高鐵速度快、沿途風景美、班次多、載客量高、輸送能力大的優(yōu)勢，并爭取更多的政策，進一步提升沿途旅游城市區(qū)位優(yōu)勢；通過不斷升溫的旅游產(chǎn)業(yè)帶動旅游上下游經(jīng)濟，吸引更多旅游投資；擴大旅游范圍，形成“點—線—面”的發(fā)展趨勢，吸引更多游客。

（二）劣勢與機遇建議（WO建議）：高鐵建設投入大，但回收也快，有較大可能對高鐵票價進行對旅客更有吸引力的調(diào)整，使得高鐵更具價格優(yōu)勢；加速貴廣高鐵沿線旅游城市的綜合交通建設，緩解高鐵帶來的人流壓力，高效的綜合交通能有效的提升游客的旅游感受，提升旅游產(chǎn)品品牌優(yōu)勢；做好“完美的最后一公里”旅程服務設計，實現(xiàn)真正的“點”到“點”客運服務，同時也帶動綜合旅客運輸?shù)陌l(fā)展。

（三）優(yōu)勢與威脅建議（ST建議）：貴廣高鐵沿線旅游城市應該發(fā)展旅游產(chǎn)品多元化。改變單一的旅游形式，根據(jù)旅游需求的差異化，來設計不同的旅游產(chǎn)品；增加旅游的深度和廣度；提高民俗旅游產(chǎn)品的文化品位等等。貴廣高鐵沿線旅游區(qū)域應該注重旅游質(zhì)量的提升。旅客數(shù)量增加，必然帶來服務的速度滯后，服務設備的缺修，服務水平的下降等等問題的產(chǎn)生。應該注重硬件設備更新升級的同時，也要注重服務人員素質(zhì)與職業(yè)規(guī)范性的提升。使得游客們在享受美景的同時，也能感受到濃濃的地方文化特色與優(yōu)質(zhì)的旅游服務，讓游客產(chǎn)生多次重游的想法。

（四）劣勢與威脅建議（WT建議）：美麗的風景是游客駐足的原因，但保持旅游環(huán)境的自然，衛(wèi)生，原生態(tài)才能讓旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，從而建立貴廣高鐵的廣西沿線旅游品牌。一要注重對旅游資源進行有效的保護，杜絕過度開發(fā)，制定旅游資源保護制度，加強旅游景區(qū)環(huán)境保護力度。二要提升服務，注重品牌建設，突出貴廣高鐵的半小時一個風景點特色。實施景區(qū)品牌與高鐵品牌強強聯(lián)合，通過景區(qū)品牌吸引游客，增加高鐵的搭乘量，同時利用高鐵品牌，讓乘客第一時間了解到高鐵沿線的旅游項目。三要讓高鐵沿線各旅游區(qū)域既體現(xiàn)當?shù)氐穆糜翁厣?，又實現(xiàn)高鐵沿線旅游跨區(qū)域合作，形成廣西特色品牌。使得游客不論去到哪個沿線旅游區(qū)域都感受好的服務質(zhì)量。

貴廣高鐵通車后，對廣西沿線的旅游區(qū)域影響較大。通過SWOT方法對廣西沿線旅游區(qū)域的影響進行分析，提出了有利于廣西沿線旅游區(qū)域發(fā)展的建議，有較強的實踐與總結意義。（作者單位：廣西大學）