段志遠(yuǎn)

摘 要：航空運(yùn)輸在交通運(yùn)輸當(dāng)中占據(jù)著重要的比例，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了空中交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。隨著航空運(yùn)輸需求量的逐年提升，空中運(yùn)輸已經(jīng)成為非常重要的交通運(yùn)輸形式，給社會(huì)生產(chǎn)生活提供了相當(dāng)大的便利。在空中交通運(yùn)輸業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭下，終端區(qū)空中交通流量管理與控制就變得十分重要。文章圍繞空中交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)終端區(qū)空中交通流量管理進(jìn)行分析，應(yīng)用控制技術(shù)，保障航空運(yùn)輸平穩(wěn)有序的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：終端區(qū)；交通流量管理；控制技術(shù)

前言

機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)起飛和降落的地點(diǎn)，終端區(qū)是其中非常關(guān)鍵區(qū)域。航空運(yùn)輸業(yè)的崛起與發(fā)展，飛機(jī)流量得到大幅提升，終端區(qū)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁擠。尤其是在交通運(yùn)輸高峰期以及惡劣天氣等突發(fā)情況，會(huì)給航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行造成一定的影響，給終端區(qū)流量控制帶來不小的困擾。一直以來，機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的流量管理與控制都是空中交通管理的難題。為了解決機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的流量管理與控制問題，采取相關(guān)技術(shù)予以改善，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著十分積極的影響。

1 加強(qiáng)終端區(qū)空中交通流量管理與控制的意義

我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)得到了快速的發(fā)展，逐漸成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾问?。但是在空中交通管理方面還存在著明顯不足，終端區(qū)交通擁擠問題一直得不到有效的解決。為了保障空中交通運(yùn)輸快速、平穩(wěn)的運(yùn)行，需要進(jìn)行空中交通流量系統(tǒng)化、規(guī)范化管理。當(dāng)前，機(jī)場(chǎng)終端區(qū)管理人員在該方面的意識(shí)得到了提升，但是缺乏科學(xué)的手段和方法予以改善。隨著空中交通運(yùn)輸需求的不斷提升，加強(qiáng)流量與控制變得十分重要[1]。

在空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，終端區(qū)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時(shí)空中交通運(yùn)輸當(dāng)中存在的問題也存在于此。由于空中交通運(yùn)輸流量管理工作存在不足和缺陷，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域?qū)τ趷毫犹鞖獾韧话l(fā)事件缺乏有效的解決辦法，航班延誤屢見不鮮，這給航空運(yùn)輸企業(yè)的效益和信譽(yù)帶來了負(fù)面影響，因此，當(dāng)前空中交通運(yùn)輸管理開始圍繞著終端區(qū)流量管理與控制進(jìn)行，以有效改善困擾已久的機(jī)場(chǎng)交通擁堵和航班延誤問題，合理利用資源，在空中交通流量大幅增長(zhǎng)的情況下，空中交通運(yùn)輸仍然能夠平穩(wěn)有序的運(yùn)行，為空中交通運(yùn)輸管理提供有力的保障。

2 加強(qiáng)終端區(qū)空中交通流量管理與控制的有效途徑和措施

2.1 空中交通流量控制辦法

ATFM是空中交通流量控制常用的辦法，主要發(fā)揮空中流量規(guī)劃和流量控制的重要作用。根據(jù)空中管理目標(biāo)，相應(yīng)的采取有效的措施和手段，以有效改善終端區(qū)交通擁堵問題。通過ATFM能夠?qū)罩薪煌髁窟M(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃安排，有效利用資源，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)容量，使空中交通運(yùn)輸安全、有序的進(jìn)行。將空域結(jié)構(gòu)以及空域資源進(jìn)行綜合性數(shù)據(jù)分析，包括對(duì)機(jī)場(chǎng)容量。氣象數(shù)據(jù)以及航行數(shù)據(jù)在內(nèi)的數(shù)據(jù)資源嚴(yán)格的加以考慮，制定出合理的規(guī)劃，將空域資源的可利用性提升至最大，飛行流量合理化，使交通運(yùn)輸需求與空域容量盡量保持平衡，以有效降低由于航班延遲帶來的經(jīng)濟(jì)損失。通過ATFM進(jìn)行空中流量管理，將機(jī)場(chǎng)、航路、航路點(diǎn)以及扇區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成合理化的空中交通網(wǎng)絡(luò)管理，維持“容量”與“需求”之間的平衡，這是一種動(dòng)態(tài)平衡。一般采取短期辦法，對(duì)航班起飛時(shí)間、飛行速度、飛行高度的有效控制，另外，飛行航線的調(diào)整同樣也是十分有效的辦法[2]。

完善空中交通流量管理結(jié)構(gòu)，合理分配空域資源，擴(kuò)大終端區(qū)容量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括相關(guān)設(shè)備的更新以及起飛、降落時(shí)間的有效控制。另外，合理避開遭遇高峰區(qū)域和高峰時(shí)間段而導(dǎo)致交通擁擠。簡(jiǎn)單來說，空中交通流量規(guī)劃過程包括系統(tǒng)規(guī)劃，制定時(shí)刻規(guī)劃表以及中心流量控制，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行空中局部流量控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)終端區(qū)流量和航路流量的有效控制。一般情況下，流量控制的作用主要體現(xiàn)在航天器起飛之后，利用空中調(diào)速、打開扇區(qū)等辦法進(jìn)行控制，以有效增加擁擠空域，避免空中交通擁擠[3]。

2.2 終端區(qū)容量評(píng)估

終端區(qū)的容量估計(jì)是空中流量控制與管理的重要環(huán)節(jié)。機(jī)場(chǎng)的跑道容量是影響終端區(qū)容量的重要因素。在機(jī)場(chǎng)終端區(qū)設(shè)計(jì)當(dāng)中，跑道的合理設(shè)計(jì)是十分關(guān)鍵的，加強(qiáng)終端區(qū)的容量估計(jì)，為機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)提供重要的參考依據(jù)。進(jìn)行機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量估計(jì)的過程當(dāng)中，需要對(duì)氣象條件、跑道配置以及起降比例和機(jī)隊(duì)混合比等影響因素嚴(yán)格的考量。最早的機(jī)場(chǎng)容量估計(jì)采用FCFS策略，泊松型到、離場(chǎng)隊(duì)列是最具代表性的飛機(jī)隊(duì)列設(shè)計(jì)，能夠得出飛機(jī)終端區(qū)容量的具體值。飛機(jī)的起飛和降落都是在跑道上進(jìn)行的。對(duì)出發(fā)流量和到達(dá)流量進(jìn)行分離，對(duì)起飛容量、出口點(diǎn)容量進(jìn)行綜合分析，在出發(fā)流不受其他因素影響限制的情況下，終端區(qū)出發(fā)容量比出發(fā)流量更高[4]。

跑道的不同結(jié)構(gòu)，對(duì)于終端區(qū)的容量估計(jì)也會(huì)產(chǎn)生重要的影響。在不同的跑道形式當(dāng)中，平行跑道的容量更大，也是廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)當(dāng)中的跑道形式。從平行跑道的結(jié)構(gòu)來說，空域規(guī)劃和交通流量設(shè)計(jì)更為規(guī)范化，跑道容量設(shè)計(jì)決定著機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的容量水平。當(dāng)前，ASAC跑道容量模型是跑道設(shè)計(jì)的所參照的依據(jù)，ASAC跑道容量模型分為跑道到場(chǎng)容量模型、起飛和降落容量模型、離場(chǎng)跑道容量模型，結(jié)合以及機(jī)隊(duì)組成對(duì)于跑道容量的影響，予以合理的分析設(shè)計(jì)，得出最佳的終端區(qū)容量設(shè)計(jì)。

除了終端區(qū)容量評(píng)估、跑道容量估計(jì)之外，航路容量同樣是空中流量控制與管理的有效辦法。航路入口點(diǎn)的最大飛機(jī)放行率被稱作為航路容量。航路容量的受到高度層以及地理地貌環(huán)境的影響。航路的容量模型設(shè)計(jì)，進(jìn)行航路容量的大概估計(jì)。在航班不允許超越的情況下，對(duì)進(jìn)近路線上的航路容量估計(jì)，以有效減輕空中流量管理與控制工作人員的負(fù)擔(dān)。一般來說，允許航班超越情況，比較符合普遍航路的實(shí)際情況。通過基于平飛速率模型、不允許超越時(shí)的模型以及允許超越時(shí)的模型的設(shè)計(jì)，對(duì)航路容量進(jìn)行有效的預(yù)估，有效加強(qiáng)加強(qiáng)終端區(qū)空中交通流量管理與控制[5]。

為了更好地應(yīng)對(duì)空中交通運(yùn)輸高峰期以及惡劣天氣等突發(fā)情況，保障航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，降低終端區(qū)流量管理和控制的困擾。加強(qiáng)終端區(qū)空中交通流量管理與控制的有效途徑和措施，以推動(dòng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著航空運(yùn)輸?shù)尼绕穑瑯O大地拓展了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展空間，成為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸之外的的交通運(yùn)輸形式，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。航空運(yùn)輸需求量的逐年提升，空中交通運(yùn)輸安全平穩(wěn)的運(yùn)行就變得十分重要，以保持空中交通運(yùn)輸業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。加強(qiáng)終端區(qū)空中交通流量管理與控制應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，通過采用空中交通流量控制辦法，進(jìn)行終端區(qū)容量評(píng)估，對(duì)保障終端區(qū)空中交通運(yùn)輸安全運(yùn)行具有重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]肖鵬.終端區(qū)空中交通流量管理與控制技術(shù)研究[D].西北工業(yè)大學(xué)，2006.

[2]張洪海.機(jī)場(chǎng)終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2009.

[3]李偉.終端區(qū)空中交通流量管理仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[D].西北工業(yè)大學(xué)，2007.

[4]舒旎.空中交通流量管理若干關(guān)鍵問題研究[D].南京航空航天大學(xué)，2011.

[5]田勇.空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2009.