丁丹　古姍鷺　楊柯

一、研究背景及問題的提出

1.1 研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，“十二五”時期以來物流業(yè)既面臨機(jī)遇又面臨挑戰(zhàn)，“十二五”大綱明確提出“大力發(fā)展物流業(yè)”。隨著新技術(shù)、新管理的出現(xiàn)，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，因此，這就需要我們把區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的分類作為一個系統(tǒng)工程，結(jié)合各個地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的分類管理和研究。分類時必須對物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)的背景條件及市場環(huán)境等進(jìn)行分析，以實(shí)際的物流需求為基礎(chǔ)確定物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和服務(wù)功能，并遵循區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的分類的指標(biāo)體系，利用科學(xué)的分類管理理論和實(shí)際的方法對區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、設(shè)施狀況、市場需求、功能定位等一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，為政府部門提供決策依據(jù)。因此，建立合適的分類管理指標(biāo)體系和指標(biāo)評價方法，對理論和實(shí)際研究都有重要意義。

對于區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市分類及發(fā)展的研究意義主要體現(xiàn)在以下方面：物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)過程中，各地發(fā)展規(guī)劃比較混亂，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及物流需求不同的地區(qū)應(yīng)該在節(jié)點(diǎn)城市層次上有所區(qū)別，本文結(jié)合具體區(qū)域進(jìn)行深入剖析，通過運(yùn)用改進(jìn)灰色聚類定量方法對物流節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行層級劃分，為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展定位提供參考依據(jù)，并對物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，提供政策建議。物流節(jié)點(diǎn)城市的清晰定位，有利于實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時為制訂“十三五”規(guī)劃提供參考。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1國外研究現(xiàn)狀

2.1.1區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀方面，Richard E，Schuler C（1978）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的推動作用；Melendez O，Maria Fernanda（2002）在研究拉美一體化的進(jìn)程中，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)依托交通基礎(chǔ)設(shè)施的評價因素對區(qū)域物流整合影響巨大。深受新古典均衡發(fā)展理論影響的美國學(xué)者Bolton（1993）認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通運(yùn)輸狀況相輔相成，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)物流運(yùn)輸就繁茂，而交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)就相對發(fā)達(dá)：用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的理論完全可以用于區(qū)域物流規(guī)劃。他強(qiáng)調(diào)均衡的、大規(guī)模投資和有效配置稀缺資源的重要性以及市場機(jī)制的局限性，認(rèn)為施行宏觀物流設(shè)施強(qiáng)制性規(guī)劃建設(shè)是非常必要的。

2.1.2物流節(jié)點(diǎn)層次研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對物流節(jié)點(diǎn)層次研究現(xiàn)狀方面，澳大利亞墨爾本大學(xué)博士olive.Fisher（2002）將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同劃分為生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。德國凱姆尼斯科技大學(xué)教授Ackermann（2005）通過分析凱姆尼斯科技大學(xué)的生產(chǎn)合作研究所提出的非等級區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)模型，認(rèn)為目前企業(yè)間的合作與解散，已經(jīng)影響到了物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?；诖?，他認(rèn)為區(qū)域物流應(yīng)該基于一個三層結(jié)構(gòu)的模型來規(guī)劃，這三個層次包括需求流程、運(yùn)輸計劃平臺和物流基礎(chǔ)設(shè)施，他認(rèn)為這樣三層次模型將會避免因市場變化而帶來的物流資源不足或浪費(fèi)。

2.2國外研究現(xiàn)狀

2.2.1區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀

國內(nèi)學(xué)者對區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀方面，郭紅霞（2004）以辨析物流園區(qū)、物流中心的概念為依據(jù)來建立初始指標(biāo)體系，通過指標(biāo)相關(guān)性分析和空間差異度分析進(jìn)行指標(biāo)篩選，從而建立了物流節(jié)點(diǎn)類型確定的指標(biāo)體系。論文采用SPSS的層次聚類方法，對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行類別劃分，確定建設(shè)相同層級物流節(jié)點(diǎn)的集合，進(jìn)而構(gòu)建出物流節(jié)點(diǎn)層次體系。然后是用F-統(tǒng)計量法對物流節(jié)點(diǎn)類型確定的聚類結(jié)果進(jìn)行校驗及分析其聚類效果。呂曉靜（2010）從物流節(jié)點(diǎn)城市等價劃分出發(fā)，綜合物流需求和供給、物流業(yè)內(nèi)外部影響因素和物流業(yè)與其相關(guān)行業(yè)的關(guān)系，構(gòu)建了基于等級劃分的物流綜合水平評價指標(biāo)體系。該論文從定性角度出發(fā)，缺乏定量依據(jù)。殷輝（2011）研究全國性物流節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展的統(tǒng)計評價分析中，先通過因子分析計對21個城市利用聚類分析，將節(jié)點(diǎn)城市分為了七類，并對具體分類進(jìn)行分析和政策建議。這么多的城市在聚類的基礎(chǔ)上，并沒有運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行排序，這樣等級差異性不明顯。

2.2.2物流節(jié)點(diǎn)層次研究現(xiàn)狀

王高曉亮等（2014）年在研究物流樞紐城市層級劃分中，基于區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，針對區(qū)域物流發(fā)展的特點(diǎn)，確立了以區(qū)域物流需求、供給、成效以及發(fā)展環(huán)境為指標(biāo)的區(qū)域物流體系評價指標(biāo)。以江西省為例，運(yùn)用灰色聚類方法對江西省物流樞紐城市進(jìn)行了等級劃分。文章使用的灰色聚類法存在一定的缺陷，對于等級高低的劃分存在隨意性，同樣，對于區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的規(guī)劃建議相對欠缺，并沒有對物流節(jié)點(diǎn)城市定位清晰以及沒有探討物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展策略。陸華（2015）運(yùn)用灰色白化權(quán)聚類法并結(jié)合Delphi法，通過確定與物流活動密切相關(guān)的各項指標(biāo)，對區(qū)域性的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行灰色聚類分析，將節(jié)點(diǎn)分為重要物流樞紐、次要物流樞紐和一般物流樞紐三個層次，并對湖北省進(jìn)行了實(shí)際分類。文章并不具有一般推廣性，對不同層次的物流樞紐沒有提出具體可靠的建議。

三、結(jié)語

通過對物流節(jié)點(diǎn)城市相關(guān)理論研究進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)主要存在以下不足：

1、主觀性太強(qiáng)，對于節(jié)點(diǎn)的層次分類多為定性分析，主觀性較強(qiáng)，部分定量研究中又缺乏全面考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對節(jié)點(diǎn)層次的約束。

2、從已有評價指標(biāo)研究可以看出，已有的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市評價指標(biāo)研究包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會生產(chǎn)力水平、交通運(yùn)輸發(fā)展水平、地區(qū)屬性，但是，在實(shí)際應(yīng)用中，上述指標(biāo)體系的一些指標(biāo)在數(shù)值確認(rèn)方面還存在一定困難，難以直接以數(shù)據(jù)形式衡量，各數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致直接計算的困難。這就需要主觀評價指標(biāo)和客觀評價指標(biāo)綜合考慮。

3、目前的分類方法本身存在一些缺陷，灰色聚類法將相關(guān)程度高的城市劃分為一類，但是并沒有對區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的等級高低進(jìn)行排序，人為定義排序缺乏科學(xué)依據(jù)。

4、目前從宏觀角度對區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展定位的研究較為缺乏，前人的研究僅以分類為主要目的，沒有從長遠(yuǎn)角度對物流節(jié)點(diǎn)城市的規(guī)劃定位進(jìn)行考慮，因此，期望通過區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市等級的劃分是為物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展定位提供參考依據(jù)。 （作者單位：成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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