程小瓦

自人類的祖先在地球上誕生之日起，就離不開水源，離不開江河湖海。先民何時(shí)創(chuàng)造舟船下水捕魚已無從考證，但有歷史研究表明，在新石器時(shí)代，人們就已經(jīng)廣泛地使用獨(dú)木舟和筏子了，隨后又發(fā)明了木板船、風(fēng)帆船等。

隨著用船需求的變化，人們建造的船的功能越來越強(qiáng)，船體也越來越大。造船技術(shù)和方式也發(fā)生了巨大變化，從一人到多人，從岸邊到水中，造船匠們用數(shù)月乃至數(shù)年的時(shí)間，將無數(shù)根巨木組裝在一起，造出巨大的船體，高聳的風(fēng)帆。造船匠們要面對的主要風(fēng)險(xiǎn)，就是水文條件的變化。潮汐會打亂造船匠的標(biāo)尺，洪水會將尚未完工的船沖走，而冬天寒冷的江水會使大量的工匠生病，減緩造船進(jìn)度。在這種情況下，雖然造船技術(shù)一直在發(fā)展，但船只的生產(chǎn)速度和規(guī)模大小都受到了限制，而且維修困難、維修時(shí)間長、成本高昂。

我國三國時(shí)期的東吳，最大的戰(zhàn)船上下共五層，可承載3000名戰(zhàn)士，但這樣的戰(zhàn)船極少。西晉滅吳的時(shí)候，也僅僅在東吳俘虜了5000多艘戰(zhàn)船。這5000多艘船不但要防御漫長的長江防線，還要抵御海賊，同時(shí)完成東吳軍事力量在河流遍布的江南區(qū)域的調(diào)動工作，顯然是不夠用的。隋唐時(shí)期雖然在造船技術(shù)上比從前有了很大的進(jìn)步，但在人口與船只數(shù)量上的對比中，并沒有與之前的朝代拉開很大的差距。

直到公元977年，張平任供奉官、監(jiān)陽平都木務(wù)兼造船廠（今陜西省寶雞市陽平鎮(zhèn)）。當(dāng)時(shí)，在渭河邊造船，船容易被洶涌的河水沖走。造船廠之前的官吏只好按照一船三戶守護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，征調(diào)民間百姓護(hù)船。每年造船廠都要征調(diào)上千戶人家，經(jīng)常會耽誤農(nóng)時(shí)，勞民傷財(cái)。張平上任之后，想出了新的辦法，他命百姓在岸邊挖一個(gè)大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一個(gè)口子，引水入坑?？又兴疂M，船漂了起來，就可以輕松駛?cè)牒又辛恕?/p>

這種大坑，后來被稱為“船塢”，這也是干船塢的雛形。張平船塢的發(fā)明，為造船業(yè)的發(fā)展開辟了新的篇章，他也是世界造船界公認(rèn)的“世界船塢之父”。

小貼士：干船塢和浮船塢

船塢是指用于修造船舶的水工建筑物，也可用作船只的停泊。船塢通常分為干船塢（亦稱旱塢）和浮船塢。

干船塢是將水抽掉，使船舶在此進(jìn)行出水檢查、修理的封閉的船池。

干船塢一般三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用于進(jìn)出船舶，設(shè)有擋水塢門；塢室用于放置船舶，在塢室的底板上設(shè)有支撐船舶的龍骨墩和邊墩；塢首是與塢口相對的一邊，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。

浮船塢是一種用于修、造船的工程船舶。

浮船塢有一個(gè)巨大的凹字形船艙，兩側(cè)有墻、前后端敞開，是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承被維修船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性，并提供生產(chǎn)所需的空間。

北宋熙寧年間（1068～1077年），黃懷信為維修保養(yǎng)金明池內(nèi)一艘身長20余丈、建有數(shù)重樓臺殿閣的御用樓船，建立了第一個(gè)擁有完整懸門裝置的船塢——“澳屋”。歐洲最早的船塢，是1495年英王亨利七世在樸茨茅斯建立起來的。而黃懷信設(shè)計(jì)制造的船塢，不僅比歐洲要早400多年，而且在水平和規(guī)模上，都超過對方。到北宋末年的時(shí)候，我國已經(jīng)出現(xiàn)了下水滑道技術(shù)。

小貼士：

滑道就是修船廠或造船廠中連接船臺和水域的供船舶上船臺和下水用的斜坡道?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類，垂直升船機(jī)也可起滑道的作用。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道。隨著船舶尺度的增大，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物。船舶上下船臺也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。

船塢的出現(xiàn)讓船只制造的產(chǎn)量大幅增加，北宋吉州（今江西省吉安市）船廠曾經(jīng)創(chuàng)下年產(chǎn)內(nèi)河船只1300多艘的紀(jì)錄。

當(dāng)然，與渭河、金明池相比，大海的浪濤更大，海船也比內(nèi)河船只更加復(fù)雜，而船塢這項(xiàng)關(guān)鍵性的技術(shù)，在海船制造與維修中，更加具有價(jià)值，甚至給航海行業(yè)帶來翻天覆地的變化。

宋朝之前，航海所用的船只，因技術(shù)問題、制造不便等原因，要比內(nèi)河船只小。而內(nèi)河船只到了海面上，往往因?yàn)椤八敛环焙茈y航行，或是干脆傾覆。東西方貿(mào)易更多的是以陸上“絲綢之路”的方式進(jìn)行。到了宋朝，海洋貿(mào)易成為主流，船塢成為解決制造海洋船舶技術(shù)問題的關(guān)鍵發(fā)明。

北宋后期，每年建造的海船越來越多，僅明州（今浙江省寧波市）、溫州兩地年造各類船只就有600艘，而且海船的體積越來越大，載重達(dá)到幾萬石（今千噸級以上），深闊各幾十丈（注：丈為中國古代計(jì)量單位，1丈約為3.333米）。周去非在《嶺外代答》中有這樣的描述：渡南海航行的海船，舵長數(shù)丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒。由于宋朝造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“中國制造”?！爸袊边\(yùn)載量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中國的大海船。

船塢的發(fā)展到明朝達(dá)到巔峰，分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平。而這些船廠、船塢制作海船的技術(shù)，也堪稱世界之最。

明成祖朱棣命太監(jiān)鄭和從劉家港（今江蘇省太倉市瀏河鎮(zhèn)）起錨，率領(lǐng)200多艘海船遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋，拜訪了爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等30多個(gè)國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東部。

鄭和下西洋所率領(lǐng)的船隊(duì)，比今天的美國航母戰(zhàn)斗群還要龐大，其中一次所率領(lǐng)的船隊(duì)便有62艘，船隊(duì)人員編制高達(dá)27800人。

制造這些船只的龍江寶船廠船塢，位于南京市西北中保村，是當(dāng)時(shí)世界上最大的造船基地。公元1403年至1405年（永樂元年至三年），鄭和首航西洋所用的寶船、戰(zhàn)船、兵船、馬船、糧船、水船等共200多艘船只全部在這里建造，現(xiàn)為省級文物保護(hù)單位，是全球僅存的未經(jīng)挖掘的古代造船工業(yè)文化遺址，當(dāng)時(shí)的船塢（古稱作塘）共7座，現(xiàn)僅存4、5、6號作塘。

小貼士：

龍江寶船廠船塢寬70米左右，長500米以上，西連長江。據(jù)此測算，龍江寶船廠整個(gè)遺址面積超過50萬平方米。

鄭和當(dāng)時(shí)建造的這些超大型寶船長140多米，寬57米，是史無前例的。建造寶船的巨型船塢，在中國歷史上亙古未有，在當(dāng)時(shí)世界上也無與倫比，它是中世紀(jì)中國造船業(yè)在全世界遙遙領(lǐng)先的明證。鄭和船隊(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界上也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的。15世紀(jì)初，是中國人稱雄海上的時(shí)代，這是全世界公認(rèn)的事實(shí)。

明代中后期的海禁政策使得大批的重要船塢被廢棄，其中就包括龍江寶船廠和它的7個(gè)船塢，嚴(yán)重地阻礙了中國造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。清朝前期的海禁和閉關(guān)鎖國政策，進(jìn)一步限制了造船業(yè)的發(fā)展，沿海人民甚至因擁有船只而獲罪。錯(cuò)誤的政策，讓造船技術(shù)幾百年停滯不前，甚至產(chǎn)生了倒退。歷史充分表明，背海而弱，向海而興，封海而衰，開海則盛。

公元1495年，英國出現(xiàn)第一個(gè)船塢之后，大西洋貿(mào)易中的商船開始向大型化發(fā)展。隨著歐洲海洋探索、商業(yè)活動越來越頻繁，船只數(shù)量迅速增加。16世紀(jì)后期，荷蘭船塢因?yàn)檫\(yùn)用大量的新設(shè)備，例如絞車、吊車、風(fēng)力鋸木機(jī)等，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，能夠批量生產(chǎn)船底低平、載貨容量大、成本低廉的飛船，讓整個(gè)北大西洋的遠(yuǎn)洋商船噸位提高到200噸以上。

隨著船塢的迅猛發(fā)展，越來越多的先進(jìn)海船成為歐洲人探索世界的力量，到18世紀(jì)，歐洲人已經(jīng)在造船技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地領(lǐng)先中國了。

在1840年鴉片戰(zhàn)爭之前，清朝對外的口岸只有廣州，也就讓外國船只都聚集到了這里，船舶修理行業(yè)在廣州得以發(fā)展。當(dāng)時(shí)清朝修理船舶的船塢十分落后，仍是數(shù)百年前流傳下來的泥塢技術(shù)，而且設(shè)備裝置也十分落后。沒有英國同時(shí)代船塢必備的絞盤，就不能將船舶用機(jī)械的方式拖入船塢，只能靠人力。但不可否認(rèn)的是，這些泥塢仍然是亞洲最先進(jìn)的船塢。

后來，陸續(xù)有歐美人士在廣州投資建立船塢，將西方的船塢技術(shù)帶入中國。英國人約翰·卡杜·柯拜在廣州黃埔建立了中國第一個(gè)石質(zhì)干船塢——柯拜船塢，用的石料為花崗巖，塢口設(shè)有浮閥門?？掳荽瑝]不但維修船只，還制造蒸汽船，并在船塢后面的小斜坡上，設(shè)置了滑道，供新船下水時(shí)放繩索滑入船塢內(nèi)。柯拜船塢是外國人在中國開設(shè)的第一個(gè)船塢，也是中國近代造船業(yè)的開端。

19世紀(jì)60年代，大清開展洋務(wù)運(yùn)動，先后建造了馬尾船政局、江南機(jī)械制造總局、天津大沽船塢、旅順船塢。其中旅順船塢以條石砌成，長132.7米，上寬23.9米，下寬21.96米，深12米，整個(gè)船塢形狀呈船形，塢內(nèi)石級、鐵梯、滑道等設(shè)施一應(yīng)俱全，并配有各種動力管道、起重、除銹、油漆和牽船等附屬設(shè)備。第一次世界大戰(zhàn)中，中國船塢承接了一些外國訂單。這里有必要提一下江南造船所。江南造船所承接了中國第一張國外造船訂單：為美國政府運(yùn)輪部造4艘載重量10000噸、排水量14750噸的運(yùn)輸艦。這是中國造船業(yè)有史以來的最大工程，也是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的首次政府訂貨。后來，又有4艘起著中國名字的美國船陸續(xù)下水，中外報(bào)刊競相報(bào)道，大贊“中國工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”。外國客戶紛紛前來定造、定修船舶。但在第二次世界大戰(zhàn)中，由于日本侵略者的入侵，中國沿海船塢幾乎全部淪陷。

小貼士：

1905年，江南機(jī)械制造總局的造船部門獨(dú)立，稱作江南船塢，后又改稱江南造船所。1953年，更名為江南造船廠。1996年改為江南造船有限責(zé)任公司，屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司。

小貼士：

北洋水師大沽船塢遺址紀(jì)念館是為紀(jì)念大沽船塢建塢120周年而建立的。1880年，直隸總督兼北洋大臣李鴻章在大沽海神廟附近建立“北洋水師大沽船塢”，也稱海神廟船塢，是中國北方最早的船舶修建廠和重要的軍火基地。

新中國成立以后，我國船塢建造和造船業(yè)得到了迅速的恢復(fù)和發(fā)展。1974年我國第一艘25000噸級浮船塢“黃山號”浮船塢在上海建成投產(chǎn)，它能抬舉載重量2.5～3萬噸級的海船。

改革開放以來，我國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，大連、上海、青島先后建造了超大型船塢，超大噸位艦船的制造和維修能力不斷提高。2008年11月，世界最大的30萬噸級“中海峨眉山”浮船塢在上海舉行竣工投產(chǎn)儀式。該船塢擁有5個(gè)足球場大，舉力高達(dá)85000噸，可實(shí)現(xiàn)中央控制遙控室操作。2012年12月，我國自行建造的世界首艘6000噸自航式浮船塢交付海軍。如今，我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，擁有全球最大、最先進(jìn)的船塢以及“雙船同出”船塢等多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。