靳龑 孫志浩

【摘要】 進(jìn)入到二十一世紀(jì)以來，隨著民航航空運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建全新的民航航行系統(tǒng)已經(jīng)成為各個國家民航航空的重要發(fā)展趨勢。由于廣播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B技術(shù)具有價格低廉、監(jiān)事性能良好的優(yōu)勢，其對航空監(jiān)視的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展成為國際民航組織所推薦的一種主流監(jiān)視系統(tǒng)。本文主要針對ADS-B技術(shù)的發(fā)展情況與應(yīng)用前景進(jìn)行了相近的探討，旨在為推動我國民航航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。

【關(guān)鍵詞】 ADS-B技術(shù) 民航 發(fā)展 前景

ADS-B技術(shù)是綜合了地—空、空—空以及全球GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)為一體的監(jiān)視技術(shù)。ADS—B技術(shù)可以從機載導(dǎo)航當(dāng)中得到準(zhǔn)確的導(dǎo)航資料，包含飛行意圖、速度矢量、四維位置以及身份編碼等詳細(xì)信息，通過應(yīng)用地—空、空—空數(shù)據(jù)鏈通信的模式，間歇性、實時地以及自發(fā)地向外界進(jìn)行相關(guān)導(dǎo)航資料的廣播。

而在天空當(dāng)中，在某個區(qū)域內(nèi)的飛機都能夠利用該技術(shù)實現(xiàn)互相偵聽廣播的目的，能夠及時掌握附近的交通狀況，以此來進(jìn)行有效的判斷。而在地面當(dāng)中，利用與之對應(yīng)的接收機，則能夠及時掌控對應(yīng)的監(jiān)控目標(biāo)，實現(xiàn)空域交通管理與監(jiān)管的目標(biāo)[1]。

一、ADS-B技術(shù)的發(fā)展情況分析

1991年，ADS-B技術(shù)進(jìn)行了首次成功的演示，通過ICAO的大力發(fā)展，大洋洲、歐洲以及美洲等各個大區(qū)都針對該技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，澳大利亞與美國則是該領(lǐng)域研究進(jìn)展最大的國家[2]。

美國分別在1994年與1999年針對ADS-B實施了地-地通信與UAT模式的飛行實驗。而在2005年的時候，美國已經(jīng)把ADS-B技術(shù)作為其進(jìn)行航空交通監(jiān)管的重要基礎(chǔ)。2008年則開始在整個美國航空領(lǐng)域進(jìn)行ADS-B的建設(shè)。去年，美國的FAA已經(jīng)在整個美國境內(nèi)實現(xiàn)了ADS-B無線電網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置。

澳大利亞則是緊隨美國進(jìn)行ADS-B技術(shù)推廣的國家。1996年實施駕駛員、管制員數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)施，2003年則開始全面采用ADS-B技術(shù)的高空覆蓋計劃。直到去年，已經(jīng)針對兩萬英尺高度的航空領(lǐng)域進(jìn)行有效覆蓋。

我國在ADS-B技術(shù)方面也取得了巨大的突破，現(xiàn)階段已經(jīng)成功實現(xiàn)了成都-九寨線路ADS-B運用的論證與建設(shè)，同時獲得了相關(guān)結(jié)論：ADS-B技術(shù)在航向、速度的連續(xù)性與精度方面都要優(yōu)于雷達(dá)；ADS-B技術(shù)在在完好性、精度等各項特征方面都明顯優(yōu)于雷達(dá)。從綜合性來說，ADS-B顯著優(yōu)于雷達(dá)，而ADS-B還能夠滿足當(dāng)前不斷增長的民航空管監(jiān)視要求。此外，我國相繼完成了成都-拉薩線路的監(jiān)視項目建設(shè)與西沙ADS-B實驗系統(tǒng)項目的建設(shè)，已經(jīng)獲得了巨大的研究成果與大量的驗證數(shù)據(jù)，為我國民航航空運輸事業(yè)打下了監(jiān)視的基礎(chǔ)。

二、ADS-B技術(shù)的應(yīng)用前景分析

2.1 TIS-B與FIS-B

ADS-B技術(shù)實質(zhì)上是構(gòu)建了空-空與地-空的數(shù)據(jù)鏈，而在整個數(shù)據(jù)鏈當(dāng)中，除了ADS-B之外，還包含TIS-B與FIS-B，而當(dāng)前僅有ADS-B的作用得到充分的發(fā)揮。而要想將整個地-空數(shù)據(jù)鏈當(dāng)中的資源充分利用起來，未來我們還可以充分利用TLS-B的作用，利用GBT，把二次雷達(dá)獲取的一些沒有安裝ADS-B飛機中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨惭bADS-B的飛機中。無論四周領(lǐng)域中的飛機是否具有ADS-B系統(tǒng)，都能夠有效監(jiān)管該區(qū)域中全部的飛機。而一些設(shè)置過地面氣象雷達(dá)的分院，則可以通過建設(shè)有關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)施，應(yīng)用FIS-B，將飛行情況、氣象信息等數(shù)據(jù)傳遞到飛機當(dāng)中，使得飛行員能夠有效掌控更為廣泛的信息資料。

2.2二次雷達(dá)與ADS-B的整合

隨著ADS-B技術(shù)的不斷發(fā)展，未來可以將二次雷達(dá)與ADS-B進(jìn)行有效的整合，使得兩種監(jiān)控系統(tǒng)能夠在同個顯示器中進(jìn)行整合，讓兩者之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的互補，從而有效提升監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)管能力。

2.3 ADS-B衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用

隨著衛(wèi)生通信技術(shù)的不斷發(fā)展，未來可以將控制通信衛(wèi)星充分利用起來，通過通信衛(wèi)星來進(jìn)行飛機實時數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，而地面接受設(shè)施通過該實時數(shù)據(jù)，針對空中飛機進(jìn)行有效的監(jiān)控。與此同時，通過通信衛(wèi)星中轉(zhuǎn)，利用TIS-B與FIS-B將相關(guān)的信息資料傳輸?shù)娘w機當(dāng)中。通過ADS-B衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用，不僅能夠有效保障ADS-B系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且能夠有效提升覆蓋范圍，還能夠有效減少運行成本。

三、結(jié)語

ADS-B技術(shù)的廣泛應(yīng)用不僅能夠有效提升飛機的安全性與地面監(jiān)管的工作效率，并且還可以有效節(jié)約監(jiān)管資金，其對我國發(fā)展民航航空事業(yè)，開放低空飛行權(quán)利打下了監(jiān)視的技術(shù)基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見，ADS-B技術(shù)未來必然擁有更為廣泛的發(fā)展前景。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]宋偉. 基于ADS-B數(shù)據(jù)的航跡處理子系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2012.

[2]李露. ADS-B技術(shù)在我國通用航空中的發(fā)展與前景[A]. 江蘇省航空航天學(xué)會、上海市宇航學(xué)會、上海市航空學(xué)會、浙江省航空航天學(xué)會.第九屆長三角科技論壇——航空航天科技創(chuàng)新與長三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇論文集[C].江蘇省航空航天學(xué)會、上海市宇航學(xué)會、上海市航空學(xué)會、浙江省航空航天學(xué)會：，2012：3.