張翠翠

“血樣”里的高鐵速度

2014年5月開始，濟(jì)南迪安醫(yī)學(xué)檢測有限公司成了中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司的長期客戶。 “血樣時(shí)效要求高，快遞員都是上門直接取貨，我們在高新區(qū)上班，有時(shí)血樣出來得到凌晨1點(diǎn)多，快遞員就坐著等?！钡习册t(yī)學(xué)檢測有限公司的工作人員說?？爝f員取回血樣后要送到高鐵快遞濟(jì)南集散中心，第二天搭乘最早到杭州的高鐵送到總部進(jìn)行血樣檢測。

2014年4月，中鐵快運(yùn)在濟(jì)南開通高鐵快遞業(yè)務(wù)。目前山東的辦理城市已經(jīng)達(dá)到5個(gè)，分別是淄博、濟(jì)南、青島、棗莊、濰坊?！霸谏綎|，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司設(shè)立了包括濟(jì)南火車站、濟(jì)南西站兩個(gè)中心站點(diǎn)在內(nèi)的13個(gè)快遞站點(diǎn)，配有60多名快遞員?！敝需F快運(yùn)濟(jì)南分公司的主管業(yè)務(wù)副總趙康告訴記者。

記者在高鐵快運(yùn)濟(jì)南集散中心看到，業(yè)務(wù)員正在緊張地打包物品，把從貨主手里接來的貨物裝到專用的袋子，文件、合同等小型東西放到專用的B型箱內(nèi)。

據(jù)了解，高鐵快遞分“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品。鑒于順豐和“四通一達(dá)”等都還沒有省際間的“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵在這方面目前并無競爭者;而“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”在價(jià)格上則略低于順豐快遞的類似產(chǎn)品。

“我們現(xiàn)在小件物品的數(shù)量每天能達(dá)到20箱左右，身份證、印章等很多都是走的‘當(dāng)日達(dá)?！敝需F快運(yùn)濟(jì)南站營業(yè)部副經(jīng)理孔文麗告訴記者，“自業(yè)務(wù)開通以來，文件、合同等商業(yè)函件以及醫(yī)療用品是主要貨源，雖然首重130元的收費(fèi)較高，但‘當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品能達(dá)到整個(gè)收入結(jié)構(gòu)的50%。”

據(jù)了解，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司正大力開發(fā)高鐵快遞冷鏈?zhǔn)袌觯鶕?jù)客戶需求制定全程服務(wù)方案，使用專用恒溫箱，每日安排專人上門取件，快速完成上站作業(yè)，辦理“當(dāng)日達(dá)”高鐵快遞冷鏈業(yè)務(wù)。

從“黑貨”到“白貨”：

貨運(yùn)“動(dòng)車組”的聚焦調(diào)整

據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙十一期間，自11日16日，全行業(yè)共處理快件5.4億件。這些快件運(yùn)輸80%采用公路運(yùn)輸形式，15%是航空運(yùn)輸，其他形式（如鐵路行李車快運(yùn)、海運(yùn)等）則不足5%。

實(shí)際上，隨著快遞運(yùn)輸市場對時(shí)效性、安全性的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸安全、全天候、運(yùn)量大的特點(diǎn)，已越來越受到快遞公司的青睞。而一向以“黑貨”運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸開始將目光聚焦在“白貨”。所謂“白貨”指的是電器、電子元件、藥品等高附加值等的商品，而“黑貨”則是指煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物，

“一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也較明顯，2015年開通高鐵快遞業(yè)務(wù)的城市有望突破100個(gè)。

繼高鐵快遞、電商專列后，中鐵總公司近期正聯(lián)合多方抓緊研究貨運(yùn)“動(dòng)車組”的立項(xiàng)問題，短期內(nèi)有望在高鐵線路上開行專門的貨運(yùn)動(dòng)車組。

業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在依托客運(yùn)“動(dòng)車組”開行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數(shù)量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運(yùn)“動(dòng)車組”可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計(jì)貨運(yùn)“動(dòng)車組”的開行時(shí)間。

物流格局迎來新時(shí)代

“鐵路擁有8萬多公里的運(yùn)營線路，在路網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)功能、組織管理和市場營銷等方面均具有明顯優(yōu)勢，18個(gè)鐵路局4200余個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站將迅速覆蓋全國的鐵路貨物網(wǎng)絡(luò)?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，如果貨運(yùn)“動(dòng)車組”面世，對航空貨運(yùn)、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的沖擊無疑將是巨大的。

對于航空業(yè)來說，貨運(yùn)“動(dòng)車組”的開行將會(huì)侵食其市場份額，與其構(gòu)成直接的競爭關(guān)系。對于1000公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空部門將不得不做出調(diào)整，把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至更遠(yuǎn)距離的貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。公路和航空帶來一種危機(jī)意識，迫使其在原有運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，逐步的完善服務(wù)措施，提高服務(wù)質(zhì)量。這將會(huì)對我國整體的運(yùn)輸環(huán)境帶來極大改觀。而且，鐵路運(yùn)輸本身具有更加節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)鐵路物流倉儲(chǔ)力不足，濟(jì)南鐵路局公布了《2013至2020年貨運(yùn)設(shè)施布局規(guī)劃及近三年貨場實(shí)施意見》，將在山東省規(guī)劃建設(shè)兩處全國性鐵路綜合物流中心。其中濟(jì)鐵即墨綜合物流園被列為青島地區(qū)唯一的全國性鐵路綜合物流中心，并列入中國鐵路總公司2014年建設(shè)計(jì)劃。

據(jù)了解，該項(xiàng)目總規(guī)劃占地2000畝，計(jì)劃總投資20億元，近期主要建設(shè)2條到發(fā)線、5條物流專線和室內(nèi)倉庫、堆場、卸車臺(tái)等配套設(shè)施，并為周邊企業(yè)預(yù)留接線條件。該項(xiàng)目建成后，將引進(jìn)中國中鐵、海爾物流、德邦物流等大型第三方物流公司以及海關(guān)、商檢等服務(wù)機(jī)構(gòu)，并成為青島市大宗生產(chǎn)生活資料重要的鐵路物流集散地。