嚴(yán)墨韜

【關(guān)鍵詞】一米通場 拉平 低空偏差 安全 起落教學(xué)

【中圖分類號】G633.6???????????????【文獻標(biāo)識碼】A???????????????【文章編號】2095-3089（2015）17-0101-02

在航空術(shù)語中，通場是指航空器從機場上空通過這一空間位置關(guān)系。若航空器飛行高度在100米以下并且沿跑道方向通場，則被稱為低空通場。由于可以近距離觀察動態(tài)的航空器，低空通場具有十足的觀賞性，所以低空通場多見于航展中的飛行表演。

而本文的研究對象——一米通場，顧名思義，是指通場高度降至一米從跑道上空通過。筆者在飛行訓(xùn)練實踐中發(fā)現(xiàn)，實施一米通場對不同階段、不同能力的飛行學(xué)員都能起到強化正常起落的作用，因此實施一米通場有其實際意義和帶飛價值，可以應(yīng)用于起落教學(xué)中。下面將分六點詳細(xì)闡述我的觀點：

一、?實施一米通場教學(xué)的益處。

二、?實施一米通場教學(xué)的前提條件。

三、?一米通場教學(xué)實施方法。

四、?單飛階段學(xué)員實施一米通場教學(xué)的特點。

五、?商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練階段學(xué)員實施一米通場教學(xué)的特點。

六、?教員在帶飛時的注意事項。

一、?實施一米通場教學(xué)的益處

1.?一米通場能增強學(xué)員對拉平高度及飛機狀態(tài)的認(rèn)識，強化了學(xué)員的視線，有利于提落地教學(xué)質(zhì)量。拉平是通用航空小型固定翼飛機正常落地過程中的一個關(guān)鍵動作，拉平飛機的高度根據(jù)跑道入口條件的不同通常散布在一米至一米半的高度之間，拉平之后飛行員隨即繼續(xù)控制下沉，柔和增加姿態(tài)至接地姿態(tài)。一米拉平飛機同時也是初始駕駛術(shù)中落地教學(xué)的重點和難點。因為落地過程變化快，操縱動作頻率高，轉(zhuǎn)瞬之間飛機已經(jīng)完成拉平動作，因此學(xué)員來不及體會領(lǐng)悟拉平時的前方視景與操縱特性。如果有某一飛行狀態(tài)，能使得飛機保持一米的高度與拉平時的飛行姿態(tài)，將會大大提高學(xué)員對拉平狀態(tài)的認(rèn)識，加深其印象。這些印象包含了離地高度，機頭與地面的相對關(guān)系，落地位置與機頭方向（交叉）。這些印象都是學(xué)員建立正常落地概念的基礎(chǔ)，有利于學(xué)員的單飛攻關(guān)。一米通場這一特殊機動完全能滿足這些教學(xué)的需要，因此是起落教學(xué)中一個極好的選擇。

2.?一米通場能增強學(xué)員低空操作飛機的能力，有利于提高學(xué)員落地信心。飛行學(xué)員單飛心理素質(zhì)的培養(yǎng)一直以來都是初始駕駛術(shù)培訓(xùn)中值得關(guān)注的重點。筆者認(rèn)為，技術(shù)問題帶來的心理壓力，理應(yīng)用技術(shù)手段來解決。飛行學(xué)員單飛及機長訓(xùn)練階段落地信心不足的原因很多，但究其本質(zhì)，與學(xué)員低空操縱飛機的能力不足以應(yīng)對各種復(fù)雜的低空條件有密切關(guān)系。從多年教學(xué)的經(jīng)驗統(tǒng)計來看，能力不錯的學(xué)員往往也是經(jīng)驗豐富的學(xué)員，對落地效果的判斷也更加準(zhǔn)確，落地前的思想準(zhǔn)備也更加充分。這樣的學(xué)員自然在不同的入口條件、甚至是不理想的入口條件下也能保持處變不驚，靈活處置。反之亦然。如何能讓學(xué)員的經(jīng)驗在短時間內(nèi)增加呢？以增加起落次數(shù)來獲取經(jīng)驗的方法是訓(xùn)練飛行一直以來無法繞開的思路，但這種方法耗時并且增加起落航線的密度，不利于本場飛行密度的控制。筆者認(rèn)為，引入一米通場，增加低空飛行的時間，提高單次起落航線的效率，是快速增強學(xué)員能力的巧妙突破口。

3.?一米通場能增強學(xué)員面對低空偏差時的處置應(yīng)對能力，有利于保障訓(xùn)練飛行的安全。按照一米通場的定義衍生來講，一米通場應(yīng)該在拉平高度上維持一個穩(wěn)定的小速度平飛。這里的穩(wěn)定二字包含了但不限于高度的穩(wěn)定。若一米通場過程中，飛行高度高于拉平高度，則飛行狀態(tài)類似于“拉平高”（低空偏差的一種），若飛行高度低于拉平高度，則飛行狀態(tài)類似于“拉平低”。在實施一米通場時，教員應(yīng)要求學(xué)員保持好通場高度，在控制高度的過程中，學(xué)員相當(dāng)于完成了近似“拉平高”或“拉平低”的修正;在某些一米通場時，甚至?xí)瑫r完成拉平高和拉平低的修正，修正結(jié)束后還應(yīng)當(dāng)持續(xù)觀察飛機狀態(tài)以防止飛機有繼續(xù)出現(xiàn)偏差的趨勢。短時間內(nèi)接受如此高頻率、大強度的低空偏差練習(xí)，大大提高了學(xué)員低空偏差的處置應(yīng)對能力。同時若教員在實施過程中也強調(diào)方向與位置的穩(wěn)定，則一米通場還能強化學(xué)員低空方向位置的修正能力。在一米通場完成之后必須進行復(fù)飛，這一環(huán)節(jié)也強制要求了操縱者必須具備低空復(fù)飛的能力，有利于保障訓(xùn)練飛行安全。

4.?一米通場能增強教員的操縱技術(shù)。起落教學(xué)作為初始駕駛術(shù)培訓(xùn)的重點內(nèi)容，教員本身的操縱能力始終是安全、順利的完成教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)。教員通過實施本科目可以讓自身操縱技術(shù)得到強化，從而增大訓(xùn)練飛行中的單機安全裕度;并且有效增加正常起落帶飛中的放手量，有利于提高教學(xué)質(zhì)量。

二、?實施一米通場的前提條件

1.?學(xué)員對正常落地有基本概念，具備一定的操縱基礎(chǔ)。

2.?學(xué)員在近地面操縱飛機存在各種問題，需要有其他的教學(xué)手段來輔助教學(xué)。

3.?教員有一定的教學(xué)經(jīng)驗和操縱技術(shù)，具備一定的放手量。

三、?一米通場教學(xué)實施方法

1.?飛機以正常的進近條件進入跑道入口。

2.?按照正常操縱動作完成拉開始，包括正常的俯仰姿態(tài)變化和功率改變。

3.?在以正常下降率接近拉平高度一米左右之前，柔和一致增加功率至維持飛機以著陸構(gòu)型完成小速度平飛所需的功率，同時需抵舵以保持飛機的縱軸與跑道中心線保持一致。

4.?增加功率后，檢查飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，觀察飛行高度是否在拉平高度上，同時保持好俯仰操縱以維持飛機的拉平姿態(tài)。

5.?持續(xù)觀察飛機前方地面與機頭的相對關(guān)系，認(rèn)準(zhǔn)高度的變化。若飛行高度出現(xiàn)任何變化，通過俯仰與功率的控制協(xié)調(diào)一致將其調(diào)整至拉平高度。

6.?通場進行到不超過跑道中圈前，執(zhí)行復(fù)飛程序。

7.?飛機恢復(fù)光潔構(gòu)型并且安全越障后，重新加入一邊，一米通場完畢。

四、?單飛階段學(xué)員實施一米通場教學(xué)的特點

在單飛前起落教學(xué)中，不宜把一米通場作為重點，而應(yīng)該以正常起落為主，一米通場為輔進行教學(xué)。這一階段的學(xué)員，應(yīng)該重點檢查正常概念是否理解到位，此時一米通場教學(xué)起到的主要作用是觀察學(xué)員對拉平狀態(tài)的認(rèn)知程度是否達(dá)到正常水平。若學(xué)員能正確完成拉平，可以通過實施一米通場解決拉平后下沉快、接地姿態(tài)小的問題。學(xué)員出現(xiàn)接地姿態(tài)偏小的問題，通常是由于拉平后下沉過快，姿態(tài)增加的速率不及高度減小的速率造成的，如過學(xué)員對于拉平后的下沉不夠敏感，觀察不夠及時，那么這一問題無法得到根本的解決。在一米通場時，若飛行高度低于拉平高度，則飛機面臨小姿態(tài)接地的可能性。我們可以借助這一偏差教授學(xué)員認(rèn)清拉平后下沉的快慢，培養(yǎng)學(xué)員對拉平后下沉變化的敏感度，并輔助學(xué)員在相應(yīng)的時間內(nèi)學(xué)會調(diào)整俯仰至正常的姿態(tài)。對于技術(shù)較為成熟的學(xué)員，實施一米通場的標(biāo)準(zhǔn)越高，學(xué)員的低空操縱能力、偏差修正能力也會越強，都有利于提高學(xué)員的落地質(zhì)量，保證安全。

五、?商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)階段學(xué)員實施一米通場教學(xué)的特點

商照階段的學(xué)員主要以大量的學(xué)員機長訓(xùn)練為主，提高這一階段學(xué)員的落地質(zhì)量一直是飛行訓(xùn)練安全管理的重要環(huán)節(jié)。由于前期有一定的飛行經(jīng)歷作為鋪墊，學(xué)員的起落技術(shù)已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，此時可以在起落訓(xùn)練中適當(dāng)調(diào)整正常起落與一米通場的比例，以增強學(xué)員低空操縱與低空偏差修正能力，同時灌輸重視落地效果的觀念。在這一階段，可以提高一米通場的標(biāo)準(zhǔn)，同時觀察學(xué)員在低空操縱飛機的各種技術(shù)動作細(xì)節(jié)，其中包括：俯仰控制是否精確;一米通場高度的檢查是否準(zhǔn)確;通場過程中下沉的判斷是否敏銳;方向控制是否嚴(yán)格、及時;低空復(fù)飛是否安全。在學(xué)員通過不斷實踐接近標(biāo)準(zhǔn)的過程中，起落技術(shù)與能力也勢必將通過“試錯體驗”不斷得以完善和強化。這些能力的運用將會提高學(xué)員商照培訓(xùn)中大量單飛的安全裕度，長遠(yuǎn)來看，是有益的。

六、?教員在帶飛時的注意事項

1.?在低空通場時注意飛機進入第二速度范圍后，飛行性能的惡化。筆者通過大量實踐得出的經(jīng)驗表明，通場過程中速度越小，通場高度越難以保持，這將導(dǎo)致飛機出現(xiàn)一個持續(xù)下沉并最終接地，最終通場失敗。根據(jù)飛行原理，在進入第二速度范圍后，增加姿態(tài)并不能減緩下沉，反而會讓飛機更快的損失高度。這是一米通場時很常見，也比較棘手的問題。速度偏小，不完全由進入拉平時速度小導(dǎo)致。很多情況下，通場過程中輕微的姿態(tài)增加才是導(dǎo)致速度偏小的原因。為了應(yīng)對這一情況，教員需要及時敏銳發(fā)現(xiàn)姿態(tài)變化，對任何的姿態(tài)增加都要有所警覺，并及時增加功率，稍穩(wěn)住駕駛桿以便讓飛機脫離第二速度范圍。

2.?高度低，速度小狀態(tài)下的復(fù)飛具有一定的風(fēng)險。教員應(yīng)該評估學(xué)員是否有能力完成這一條件下的復(fù)飛動作，否則應(yīng)該謹(jǐn)慎的選擇合適的放手量。在這一條件下的復(fù)飛應(yīng)該注意：以不要粗猛向前頂桿為前提，精確的控制好俯仰，快速增速后盡早恢復(fù)到光潔構(gòu)型，盡早建立穩(wěn)定上升。

3.?由于完成通場后的連續(xù)時機往往偏晚，教員在復(fù)飛爬升中要關(guān)注一邊越障情況。