胡宇

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，近年來我國加快了路橋建設(shè)的進(jìn)程。特別是橋梁的建設(shè)，無論從規(guī)模上還是數(shù)量上都有了較大程度的提高。公路橋梁作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，其作為各個(gè)區(qū)域間的重要紐帶，在社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的作用。文中對公路橋梁過渡段施工存在的問題進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對公路橋梁過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段；施工技術(shù)

前言

近年來，橋梁工程施工項(xiàng)目不斷增多，其作為公路的重要組成部分，在施工中盡管規(guī)模不大，但卻對技術(shù)要求較高，具有復(fù)雜性和繁瑣性的特點(diǎn)。隨著我國公路建設(shè)的速度不斷加快，人們對橋梁的質(zhì)量越發(fā)關(guān)注，因?yàn)闃蛄菏┕べ|(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人們出行的安全。在當(dāng)前我們出行時(shí)，往往部分公路與橋梁過渡段施工質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)導(dǎo)致跳車及路基沉陷等問題發(fā)生，從而對行車的安全性和舒適性帶來較大的影響。所以在公路橋梁施工過程中，需要對過渡段的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工材料的質(zhì)量，科學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，從而確保整體工程的質(zhì)量。

1 公路橋梁過渡段施工存在的問題以及原因分析

1.1 橋頭跳車

目前在我國很大一部分公路橋梁的過渡段都存在著橋頭跳車的問題，這不僅影響到了行車的安全性和舒適性，而且還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重危及人民群眾的生命安全。導(dǎo)致橋頭跳車問題發(fā)生的原因較多，通常情況下當(dāng)不能科學(xué)對橋頭軟基進(jìn)行處理、臺背壓實(shí)回填達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、灰劑的用量不足時(shí)都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過渡段在整體上達(dá)不到有效的承載，這樣在車輛反復(fù)的碾壓下則會(huì)出現(xiàn)沉陷及跳車問題。

1.2 路基沉陷

目前在大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，都是按照剛性結(jié)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使橋梁發(fā)生沉陷的幾率較小。但在很大一部分橋梁施工過程中，由于過渡段長度較短，這就導(dǎo)致路基和橋梁相接處達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，再加之在施工過程中不能有效的實(shí)現(xiàn)對路基和橋梁相接處質(zhì)量的控制，這就導(dǎo)致路基沉陷問題的存在。

1.3 橋梁施工比較狹窄

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，由于受制于施工現(xiàn)場的限制，在施工過程中很容易發(fā)生操作失誤的情況，特別是在橋梁過渡段施工時(shí)，由于路基與橋梁相接處本身就是施工中較薄弱的環(huán)節(jié)，在這個(gè)地方施工時(shí)一旦發(fā)生操作失誤，極易導(dǎo)致連接處存在質(zhì)量隱患，在車輛荷載作用下會(huì)出現(xiàn)裂縫及沉陷問題。

1.4 標(biāo)高控制不得當(dāng)

目前在公路橋梁施工過程中，為了加快工程進(jìn)度，往往是路面施工和橋面施工是分開進(jìn)行的，這就導(dǎo)致路面和橋梁在對接時(shí)會(huì)在標(biāo)高上存在一定的誤差，導(dǎo)致路面與橋面銜接處高度上存在一定的偏差，從而發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.5 伸縮縫施工不夠合理

在過渡段進(jìn)行瀝青攤鋪施工時(shí)，如果伸縮縫內(nèi)的回填土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度時(shí)，或者是當(dāng)過渡段的標(biāo)高與伸縮縫的標(biāo)高達(dá)不到一致高度時(shí)，這樣在攤鋪機(jī)工作過程中則會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，導(dǎo)致攤鋪厚度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪質(zhì)量得不到保障，極易在跳動(dòng)下導(dǎo)致沉陷發(fā)生。

2 公路橋梁過渡段的施工技術(shù)分析

由于橋梁過渡段沉陷問題的發(fā)生，則會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)兩邊高而中間低形狀的臺階，影響行車的舒適性，極易導(dǎo)致車輛行駛過程中顛簸和跳動(dòng)的產(chǎn)生。一旦公路上這種臺階較多，則會(huì)影響到行車的速度。同時(shí)車輛自身也會(huì)導(dǎo)致橋梁負(fù)荷壓力的增加，這就會(huì)導(dǎo)致本就出現(xiàn)沉陷的地方會(huì)更加嚴(yán)重，變形、沉陷及裂縫等一系列問題會(huì)不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了正常的道路行車安全，所以需要采取必要的措施加以治理，確保公路和橋梁的質(zhì)量。

2.1 合理的設(shè)置搭板

在公路橋梁施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)以搭板的設(shè)置為言。通常情況下橋梁搭板設(shè)置有四種方法：

其一，完美式搭板。即利用荷載在長度為L的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運(yùn)用到實(shí)際的施工應(yīng)用中。

其二，就是對完美式的搭板做出改進(jìn)，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，對其進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^渡。

其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺與搭板的連接處的標(biāo)高，并把路面與搭板連接處的標(biāo)高大于前者的標(biāo)高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度。而且預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素。

其四，就是不設(shè)置搭板。我國許多搭板由于設(shè)計(jì)、設(shè)置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴(yán)重的交通問題，而且搭板維修的費(fèi)用相對昂貴。如果不設(shè)置搭板，那么就必須對橋臺的建設(shè)完成后的回填、澆筑等工作應(yīng)該根據(jù)周密、合理，對填料和壓實(shí)路面則應(yīng)該采用更高的工藝方法進(jìn)行施工。

2.2 控制好地基

橋頭發(fā)生跳車問題，很大程度上是由于過渡段較弱地基沒有處理好。所以需要加強(qiáng)對軟弱地基的處理。在施工中嚴(yán)格控制回填材料的質(zhì)量，可以利用樁基施工的方法來加強(qiáng)地基土的強(qiáng)度。由于在具體施工過程中不會(huì)在橋頭回填處設(shè)置料場，這就需要有效的對預(yù)留回填長度進(jìn)行控制，從而確保各類壓實(shí)機(jī)械具有較好的工程長度。由于地基施工具有其自身的特殊性，而且施工造價(jià)占總成本的比例也較大，所以需要在施工過程中根據(jù)工程的技術(shù)要求來合理安排工程量，確保施工的質(zhì)量。另外在地基施工過程中，還需要選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍，從而有效的確保施工的質(zhì)量能夠得到保證。

2.3 采用輕質(zhì)型填料

在橋梁過渡段施工時(shí)，所選擇的填實(shí)質(zhì)量也需要與橋梁過渡段的施工要求相符，從而有效的確保工程的質(zhì)量。粉煤灰作為填料的一種，其不僅自身重量較輕，而且具有較好的透水性，強(qiáng)度較高，而且不易壓縮，在施工中利用粉煤灰作為填料或在橋梁路堤施工中應(yīng)用，經(jīng)過技術(shù)處理后，可以形成高強(qiáng)度的整體材料，有利于降低橋梁過渡段的整體沉降量。泡沫聚苯乙烯EPS材料也是質(zhì)量非常好的一種填實(shí)，利用這種材料，不僅能夠減少地基的附加壓力，確保橋梁承載力的提升，而且能夠有效的降低地基的沉降量，有效的確保了路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，確保了行車的安全性。

2.4 設(shè)置柔性橋臺

即利用柔性橋臺，增加土擋墻，從而降低橋臺的剛度，使得橋臺和路堤的剛度差能夠大大的減小。使橋臺與路面的相連處的行車承載壓力和沉降的差異能夠得到均勻過渡，達(dá)到防止路面縱坡突變的目的。但由于柔性橋臺的施工較為困難，只使用簡單的橋梁過渡段建設(shè)，所以對于一些較為復(fù)雜的高級公路的建設(shè)只能作為輔助性的措施。而且由于土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一種簡單的平面結(jié)構(gòu)，其錨固作用也只能阻止橋頭較短的內(nèi)提填土的沉降，使得橋頭路堤的許多區(qū)域，只能在很小的程度上較弱路基壓縮變形的問題，從而對橋頭的壓實(shí)偏低度等問題，則可以采用柔性橋臺的設(shè)置方法，將搭板和土工格柵加筋相結(jié)合的方式。

3 結(jié)束語

隨著我們對公路橋梁施工過程中各種病害問題的重視度提升，在施工過程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，采取切實(shí)可行的措施進(jìn)行治理，有效的提高了公路橋梁施工的質(zhì)量，公路橋梁過渡段存在的跳車及沉陷問題得到了有效的控制，為行車的安全性提供了有效的保障。

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