摘 要：大同電務(wù)段調(diào)度指揮中心由監(jiān)控、盯控、調(diào)度、值班主任四大功能臺18大系統(tǒng)組成。自2013年8月建成投入使用以來，在強(qiáng)化施工生產(chǎn)組織、預(yù)測預(yù)防設(shè)備故障、指導(dǎo)現(xiàn)場科學(xué)維修、實現(xiàn)風(fēng)險管理控制、增強(qiáng)應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)能力等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。有效做到了利用科技手段對安全生產(chǎn)過程進(jìn)行指揮、監(jiān)控和管理，實現(xiàn)了電務(wù)設(shè)備安全由發(fā)生故障后處理到事先預(yù)測預(yù)防，由室外檢查向室內(nèi)實時盯控，由現(xiàn)場人員操控向計算機(jī)操控的三大轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮中心；安全風(fēng)險；計算機(jī)操控

1 項目建設(shè)背景

近年來，我局的貨運量連續(xù)大幅增量，運輸與維修、安全的矛盾更加突出，高密度的車流對信號設(shè)備造成強(qiáng)烈的沖擊。大同電務(wù)段作為太原鐵路局北部唯一的信號設(shè)備維修單位，一點點閃失都有可能對全局運輸造成無法彌補(bǔ)的影響。只有實現(xiàn)了調(diào)度指揮中心的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動作，根據(jù)不同的情況，調(diào)動不同的資源，把技術(shù)力量、儀器儀表、備品備件、應(yīng)急通信、公網(wǎng)無線通信、交通工具等資源統(tǒng)籌考慮，才能有效提高應(yīng)急響應(yīng)能力，減少故障發(fā)生，壓縮故障延時，確保運輸平穩(wěn)有序。

2 項目建設(shè)基本要求

（1）電務(wù)調(diào)度指揮中心硬件設(shè)施應(yīng)完備。配置滿足工作需要的辦公場地和設(shè)備設(shè)施、數(shù)據(jù)服務(wù)器及網(wǎng)路設(shè)備，對管內(nèi)信號地面與車載設(shè)備等各種監(jiān)測、監(jiān)控系統(tǒng)實行統(tǒng)一管理、集中顯示和集中分析。以集中監(jiān)測和車載監(jiān)測為基礎(chǔ)，結(jié)合各種電務(wù)設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源，形成電務(wù)調(diào)度指揮中心系統(tǒng)平臺。系統(tǒng)包括：信號集中監(jiān)測、CTC/TDCS、RBC、DMS、LAIS、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)管、動力環(huán)境監(jiān)控、客專視頻監(jiān)控等各種電務(wù)監(jiān)測系統(tǒng)服務(wù)器和終端。

（2）應(yīng)不斷完善和提高調(diào)度指揮、應(yīng)急處理和數(shù)據(jù)分析能力，根據(jù)實際，逐步將調(diào)度指揮中心各類信息納入電務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)信息共享和網(wǎng)絡(luò)化管理。

（3）積極探索系統(tǒng)功能的擴(kuò)展。研究開發(fā)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析軟件，超出正常范圍自動預(yù)警和報警，實現(xiàn)預(yù)警、報警職能化，逐步減少人工工作量，避免信息處理不及時或遺漏。

（4）有利于從整體上提高指揮中心裝備水平和工作能力；發(fā)揮“中心”在掌握信息、現(xiàn)場盯控、指導(dǎo)維修、應(yīng)急處置等方面的作用，符合路局“加大投入，提升主要行車技術(shù)裝備水平”的要求。

3 項目建成后基本現(xiàn)狀

調(diào)度指揮中心占地面積514平方米，建筑面積1180平方米。由安全生產(chǎn)調(diào)度指揮和數(shù)據(jù)監(jiān)測分析兩大部分組成，按功能設(shè)置監(jiān)控臺、盯控臺、調(diào)度臺、值班主任臺。主要包括信號集中監(jiān)測系統(tǒng)查詢終端5套、CTC/TDCS調(diào)監(jiān)大屏2套、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)1套、視頻監(jiān)控查詢終端系統(tǒng)1套、信號專家分析系統(tǒng)1套、電源屏遠(yuǎn)程切換系統(tǒng)1套、LKJ數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)1套共計7類系統(tǒng)，具備了對管內(nèi)所有車站的地面固定設(shè)備和車載動態(tài)設(shè)備的數(shù)據(jù)分析功能，被稱為防控安全風(fēng)險的數(shù)字“橋頭堡”。

4 管理及應(yīng)用

真正把調(diào)度指揮中心打造成一個管控風(fēng)險源頭、完善安全基礎(chǔ)、強(qiáng)化過程控制，科學(xué)應(yīng)急處置的綜合信息平臺，真正實現(xiàn)管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化，實現(xiàn)對安全生產(chǎn)的有效掌控。

（1）在建設(shè)應(yīng)用過程中始終注重設(shè)備、系統(tǒng)、管理三大方面的規(guī)范。在建設(shè)應(yīng)用過程中始終突出設(shè)備、系統(tǒng)、管理的規(guī)范性，不斷完善調(diào)度指揮中心功能定位，將調(diào)度指揮、現(xiàn)場作業(yè)控制、監(jiān)控和微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析納入統(tǒng)一管理，明晰界定各層級、各崗位職責(zé)職能，建立健全各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，努力使調(diào)度指揮中心成為全段安全生產(chǎn)的信息中心、分析中心、控制中心、輔助決策中心和應(yīng)急指揮中心。先后制定各種管理辦法17項，故障應(yīng)急處理指揮程序及工作流程21項，并抓好日常貫徹落實執(zhí)行，為指揮中心高效運轉(zhuǎn)提供了有力保障。

（2）在建設(shè)運用過程中始終抓好指揮、監(jiān)控、分析三大功能應(yīng)用。一是依托信息管理平臺，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)管理信息以及應(yīng)急指揮系統(tǒng)，各職能科室合署辦公，按照分工指揮協(xié)調(diào)各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理，最大限度減少對安全運輸?shù)母蓴_。每次發(fā)生設(shè)備故障或是遇有突發(fā)事件時，指揮中心立即啟動預(yù)案，調(diào)度值班人員將應(yīng)急預(yù)案的菜單流程顯示在中心大屏上，信號技術(shù)科等專業(yè)指揮人員按照流程和步驟一步一步的進(jìn)行指揮，信息技術(shù)科、安全科等人員調(diào)用大數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)，為遠(yuǎn)程指揮工作提供全面真實的現(xiàn)場信息，對現(xiàn)場處置人員給予相應(yīng)的技術(shù)支持和幫助，防止處置不及時或誤判等問題發(fā)生，共同聯(lián)勞協(xié)作，確保調(diào)度指揮效能最大化。二是依托信息管理平臺，充分利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及CTC/TDCS查詢終端系統(tǒng)，實現(xiàn)了日常天窗修、年度集中修施工的全過程盯控，確保施工安全，有效提高天窗利用率。首先當(dāng)接到路局施工計劃后，調(diào)度指揮中心施工調(diào)度員及時將施工內(nèi)容進(jìn)行匯總統(tǒng)計，將計劃迅速傳達(dá)至現(xiàn)場車間，同時呈報相關(guān)科室負(fù)責(zé)人進(jìn)行審核。現(xiàn)場車間接到日施工計劃后，根據(jù)具體的施工作業(yè)內(nèi)容，向調(diào)度指揮中心匯報配合施工，自身施工方案。其次指揮中心施工調(diào)度員依據(jù)車間匯報的施工方案，制定施工盯控安排，繪制施工重點項目示意圖，即當(dāng)日兌現(xiàn)匯總及次日施工作業(yè)計劃。施工開始前一小時，數(shù)據(jù)監(jiān)測人員提前上崗，通過CTC/TDCS查詢終端系統(tǒng)對施工范圍進(jìn)行核查確認(rèn)，做好記錄。施工給點后，中心人員通過CTC/TDCS查詢終端數(shù)據(jù)了解掌握施工進(jìn)度，全程進(jìn)行監(jiān)控和測試，做好突發(fā)問題的應(yīng)急聯(lián)系處理。同時，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢查現(xiàn)場“兩紀(jì)”執(zhí)行情況。給點結(jié)束前一小時到施工結(jié)束，通過CTC/TDCS查詢終端和微機(jī)監(jiān)測兩大系統(tǒng)相互配合，對管內(nèi)所有站場設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行查看，與施工日計劃進(jìn)行對照。例如：列車占用的，觀察是否有車次號；無車次號的區(qū)段，查閱“列車停車位置表”，如果不是列車占用的區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，立即測試相關(guān)數(shù)據(jù)，并通知現(xiàn)場人員處理，保證在天窗點內(nèi)圓滿完成各項施工任務(wù)。施工結(jié)束后，分析人員繼續(xù)利用CTC/TDCS查詢終端和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對各站列車占用，運行狀態(tài)進(jìn)行1小時盯控；遇側(cè)線接發(fā)車提前通知現(xiàn)場對咽喉區(qū)道岔盯控；并對作業(yè)完畢返回的搗固、清篩車重點盯控，保證施工后設(shè)備正常運用。三是依托信息管理平臺，充分利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及CTC/TDCS查詢終端系統(tǒng)，實現(xiàn)了各種監(jiān)測數(shù)據(jù)資料的全方位分析，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備風(fēng)險隱患，確保運輸安全穩(wěn)定。組建段、車間、班組三級監(jiān)測網(wǎng)。每天按照微機(jī)監(jiān)測月度分析計劃，分劈監(jiān)測盯控任務(wù)，確定監(jiān)測盯控內(nèi)容，實現(xiàn)對管內(nèi)122個站信號設(shè)備的30多種數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行實時監(jiān)測和分析。通過微機(jī)監(jiān)測的“值班巡視記錄查詢功能”，檢查現(xiàn)場班組的每日微機(jī)監(jiān)測分析測試情況，是否存在假測試、漏測試。每周五召開“一周微機(jī)監(jiān)測問題分析總結(jié)會”，分析人員將自己一周監(jiān)測分析中發(fā)現(xiàn)的重點問題、處理過程進(jìn)行講解，提高分析能力。我們依托調(diào)度指揮中心不但實現(xiàn)了電務(wù)自身縱向安全，通過與工務(wù)、機(jī)務(wù)等兄弟單位的協(xié)調(diào)聯(lián)系，實現(xiàn)了橫向大安全。如2015年1月4日大秦線盧龍北站至后營站區(qū)間6070BG發(fā)生紅光帶，立即調(diào)看微機(jī)監(jiān)測的實時數(shù)據(jù)和曲線狀態(tài)，并與以往的數(shù)據(jù)和曲線進(jìn)行對比，非常準(zhǔn)確地判定為斷軌，第一時間把分析結(jié)果反饋給工務(wù)部門，避免了處理故障時走彎路。四是依托信息管理平臺，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能巡檢系統(tǒng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵區(qū)段的監(jiān)控，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。利用616處視頻監(jiān)控鏡頭組成的監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對站場咽喉、信號機(jī)械室、車務(wù)運轉(zhuǎn)室、車載測試點的現(xiàn)場檢修、機(jī)械室測試、值臺作業(yè)、職工在崗和交接班、專特運檢查、干部包保等情況的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控。通過實時監(jiān)控和事后回放檢查等方式，對不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、違反操作規(guī)程和紀(jì)律的行為進(jìn)行分析，每日將安全生產(chǎn)監(jiān)控情況納入段交班會匯報內(nèi)容，通報發(fā)現(xiàn)的傾向性和關(guān)鍵性問題，明確整改措施和回檢流程，直到問題徹底解決。

（3）在建設(shè)運用過程中始終強(qiáng)化對指揮中心人員、現(xiàn)場人員、安全隱患整治三大關(guān)鍵的考核。強(qiáng)化對指揮中心工作人員的考核。硬件投入是基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于如何管好、用好、發(fā)揮好中心18大系統(tǒng)功能作用，真正在安全生產(chǎn)中起到保駕護(hù)航作用，我們重點強(qiáng)化了對指揮中心工作人員的考核和管理。制定視頻監(jiān)控、LKJ數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)換裝盯控、微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析等管理考核辦法，明確量化考核指標(biāo)，鼓勵監(jiān)控分析人員多發(fā)現(xiàn)安全隱患、早發(fā)現(xiàn)安全隱患。強(qiáng)化對現(xiàn)場人員作業(yè)情況的考核。我們運用調(diào)度指揮中心微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中記錄現(xiàn)場車間班組值班人員設(shè)備測試時間、測試次數(shù)、測試時長的功能，不定期組織調(diào)閱檢查，現(xiàn)場干部職工是真測試還是假測試，系統(tǒng)記錄的一清二楚。同時配合使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，就能夠準(zhǔn)確的看到現(xiàn)場職工測試情況，有記錄、有圖像，一覽無余，確保了現(xiàn)場各級人員認(rèn)真履責(zé)、按標(biāo)作業(yè)。強(qiáng)化對安全風(fēng)險隱患和問題整改的考核。圍繞監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)的每一個問題、病害和隱患，我們實行編號管理，每日以《設(shè)備異常通知單》的形式下發(fā)車間班組。如2015年1月1日監(jiān)控分析員翟穎發(fā)現(xiàn)湖東站0167G主軌出電壓波動（746mv-702mv），該問題編號為A010101，A代表發(fā)現(xiàn)人翟穎，0101代表1月1日，01代表當(dāng)日發(fā)現(xiàn)的第一個問題，發(fā)現(xiàn)第二個問題時編號為A010102，依次類推。發(fā)現(xiàn)問題后翟穎要第一時間通知責(zé)任車間班組，明確解決時限，在整個解決過程中翟穎要隨時與責(zé)任車間班組聯(lián)系，直到該問題解決完畢后并銷號；如果沒有按期整改或整治不到位的，要同時追究所屬車間班組和發(fā)現(xiàn)人翟穎的責(zé)任，這就形成了閉環(huán)管理。

5 下一步努力方向

（1）進(jìn)一步把調(diào)度指揮中心平臺建設(shè)向車間、班組延伸和拓展，形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺。目前調(diào)度指揮中心還只停留在段一級層面，某些系統(tǒng)功能如道岔視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)等沒有與車間、班組聯(lián)網(wǎng)，造成系統(tǒng)功能作用沒有完全發(fā)揮到位。下一步我們按照“一盤棋”的思想，借助于已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)開通的安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)平臺，準(zhǔn)確定位車間、班組職責(zé)職能，延伸信息化管理指揮觸手，將車間、班組應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進(jìn)，更有效地發(fā)揮調(diào)度指揮中心作用。

（2）進(jìn)一步把調(diào)度指揮中心功能作用再完善再優(yōu)化。大量新技術(shù)、新設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮著越來越重要的作用，但是我們對這些新技術(shù)、新設(shè)備的原理知識掌握的還不多，維修管理能力還不強(qiáng)，在我們抓緊學(xué)習(xí)的同時，目前正在與廠家聯(lián)系，爭取把STP系統(tǒng)在使用過程中的各種數(shù)據(jù)引回到我們調(diào)度指揮中心，也向微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測其他信號設(shè)備一樣，對STP系統(tǒng)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測和分析，確保STP系統(tǒng)安全可靠。

（3）進(jìn)一步加大調(diào)度指揮中心各項日常管理制度的建設(shè)和完善。要充分發(fā)揮調(diào)度指揮中心作用，關(guān)鍵在于日常管理的規(guī)范性和科學(xué)性，嚴(yán)格落實“管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化”要求，才能確保安全生產(chǎn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定。不斷加強(qiáng)指揮中心自身管理，完善制度建設(shè)，優(yōu)化工作流程，創(chuàng)新思想理念，適應(yīng)新的管理指揮模式，既要充分利用科技保安全，又發(fā)揮人的主觀能動性，逐步形成人機(jī)并防的科技保安全體系，防止出現(xiàn)重硬件、輕管理、忽視運用的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路信號維護(hù)規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

作者簡介：孫勇（1974，10-），男，籍貫：河北懷安，學(xué)歷：大專，助理工程師，研究方向：自動化（交通信號與控制），單位：大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段。