王義貞

摘要：高速鐵路在中國(guó)得到了快速發(fā)展，高鐵物流運(yùn)輸具有低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)等諸多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)行的運(yùn)作模式不利于拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，釋放高鐵運(yùn)輸?shù)臐撃?，提高?jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)現(xiàn)有模式進(jìn)行剖析，提出新的運(yùn)作模式，以供借鑒。

關(guān)鍵詞：高鐵物流；中鐵快運(yùn)；第三方物流企業(yè)

新常態(tài)下鐵路發(fā)展條件發(fā)生了深刻變化，面臨著許多新任務(wù)新要求。適應(yīng)新常態(tài)、開創(chuàng)新局面，根本途徑在于推進(jìn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展。

為推動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)于2015年4月18至19日在沈陽召開，總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖作重要講話，對(duì)加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展作出了重要部署。那什么是鐵路現(xiàn)代物流呢？發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，走出一條具有中國(guó)特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

一、高鐵物流的基本現(xiàn)狀

中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的提速與變革提供了巨大的機(jī)遇，高鐵物流將作為一個(gè)嶄新行業(yè)展現(xiàn)在世人面前，將逐步打破傳統(tǒng)物流的基本格局，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流首先就需要把高鐵物流項(xiàng)目做好，做大，做強(qiáng)，但是目前的高鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然有諸多困難需要克服，諸多制度與模式需要?jiǎng)?chuàng)新，人力資源配置需要進(jìn)一步優(yōu)化。

2013年以來，中國(guó)鐵路總公司開始組織貨運(yùn)組織改革，改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容之一就是將“高鐵物流”作為改革后鐵路貨運(yùn)的主要內(nèi)容。目前，高鐵物流主要由鐵路系統(tǒng)的中鐵快運(yùn)具體負(fù)責(zé)， 2014年4月1日起，中鐵快運(yùn)公司將在20個(gè)城市開辦高鐵物流業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)此次共開通了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)和經(jīng)濟(jì)快遞四項(xiàng)業(yè)務(wù)。但是，發(fā)展至今，中鐵快運(yùn)的高鐵物流業(yè)務(wù)并不盡人意。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸總量的80﹪是用公路汽車運(yùn)輸，15﹪是航空運(yùn)輸，依靠鐵路等其他形式運(yùn)輸?shù)牟蛔憧傔\(yùn)輸量5﹪。高鐵物流業(yè)務(wù)的發(fā)展仍然具有很大的提升空間。

二、高鐵物流的優(yōu)點(diǎn)

（一）價(jià)格低廉。據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，成本較航空低25%，價(jià)格上具有較大的優(yōu)勢(shì)。

（二）受自然環(huán)境影響小，時(shí)效性和連續(xù)性強(qiáng)。高速鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，對(duì)自然的要求低，具有定時(shí)性、運(yùn)輸變動(dòng)遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。高鐵平均時(shí)速在320-350公里/小時(shí)。在鐵路網(wǎng)絡(luò)允許的情況下可以保證全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的 1-8 小時(shí)的時(shí)效，較之公路，鐵路運(yùn)輸可節(jié)約大量時(shí)間。同時(shí)高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性高、運(yùn)輸組織水平高，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。高速列車極高的正點(diǎn)率可以確保高鐵快件準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定站點(diǎn)，在承攬長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢(shì)。

（三）高鐵站場(chǎng)地理位置優(yōu)越。高速鐵路的站點(diǎn)建設(shè)對(duì)周邊自然、城鎮(zhèn)環(huán)境要求較低。目前，高鐵站的選址主要根據(jù)當(dāng)前城市的規(guī)劃和考慮城市今后的發(fā)展，由于對(duì)周圍居民的日常生活影響較小，大多高鐵站點(diǎn)距離城市中心較近，且站點(diǎn)在布局時(shí)充分考慮對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，在不少二三線城市，甚至縣市設(shè)置了站點(diǎn)，布點(diǎn)廣泛，數(shù)量眾多，基本可以覆蓋全國(guó)主要城市。

（四）綠色環(huán)保。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是公路、航空等高能耗交通運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸帶來的環(huán)境問題日益受到人們的重視。目前，鐵路運(yùn)輸主要使用電力機(jī)車，在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。相比，公路、航空運(yùn)輸每完成單位運(yùn)輸量排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔镉?jì)算和幾近零排放的高速鐵路相比是沒有可比性的。因此，大力發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸對(duì)于改善當(dāng)前環(huán)境就有重要意義。

（五）簡(jiǎn)捷優(yōu)勢(shì)。在高鐵站臺(tái)即可與第三方物流企業(yè)進(jìn)行交接貨手續(xù)簡(jiǎn)單快捷，有效減少分撥中心、集散中心等物流節(jié)點(diǎn)多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少裝卸，極大提高操作質(zhì)量，有效減少快件丟失、短少和損毀問題，保障了快遞安全送達(dá)。

三、高鐵物流被動(dòng)模式的改變和人力資源的優(yōu)化配置

（一）高鐵物流現(xiàn)行模式

高鐵物流業(yè)務(wù)主要由中鐵快運(yùn)公司承擔(dān)，負(fù)責(zé)快件攬收、裝車、運(yùn)輸、卸載、派送的整個(gè)過程，目前共開通了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)和經(jīng)濟(jì)快遞四項(xiàng)業(yè)務(wù)。當(dāng)前高鐵業(yè)務(wù)由中鐵快運(yùn)公司承擔(dān)好處是可以充分利用中鐵快運(yùn)公司現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)分布，也方便與各路局、站點(diǎn)的溝通，不足之處有以下幾點(diǎn)：1、中鐵快運(yùn)市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，鐵老大意識(shí)沒有完全消除，導(dǎo)致市場(chǎng)開拓能力及服務(wù)意識(shí)不足，“門到門”件不足30%，且實(shí)效差，投訴較高；2、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)和經(jīng)濟(jì)快遞四項(xiàng)業(yè)務(wù)要做到“門到門”人力、物力成本高；3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)快遞公司截止2015年上半年多達(dá)8000家，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，中鐵快運(yùn)進(jìn)入快遞行業(yè)較晚 ，市場(chǎng)占有率及配套設(shè)施制度的建設(shè)與順豐、申通、圓通幾個(gè)大型快遞企業(yè)相比不占優(yōu)勢(shì)。綜上諸多問題的存在，導(dǎo)致當(dāng)前中鐵快運(yùn)公司在高鐵物流方面的市場(chǎng)發(fā)展不足，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)局面。

（二）高鐵物流模式的調(diào)整

企業(yè)存在的第一要義是獲取利潤(rùn)。要打破當(dāng)前鐵路高鐵快運(yùn)的被動(dòng)局面，必須引入第三方物流企業(yè)（快遞公司），變快遞直營(yíng)企業(yè)為快件運(yùn)輸企業(yè)。具體模式如下：

第一，與第三方物流（快遞）企業(yè)簽訂快件運(yùn)輸協(xié)議。中鐵快運(yùn)或其他運(yùn)輸部門不再進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)兩端的攬件、派件業(yè)務(wù)，由第三方公司到市場(chǎng)上去攬貨，并把他們各自的貨物配送到最終的客戶手上。鐵路部門僅僅負(fù)責(zé)中間的裝載、運(yùn)輸、卸載業(yè)務(wù)，承擔(dān)快件在高鐵運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。具體來說負(fù)責(zé)始發(fā)站和目的站接待第三方物流公司貨物的收發(fā)，始發(fā)站、目的站站內(nèi)貨物裝卸上、下車，高鐵倉(cāng)儲(chǔ)位的調(diào)度，運(yùn)輸貨物的安全控制等。這樣一來，鐵路系統(tǒng)不必自行開展高鐵快件方面的貨運(yùn)營(yíng)銷，從目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展來看，大型的第三方物流公司往往有著充足的貨源，他們貨源的保證，也就保證了高鐵快件運(yùn)輸?shù)呢浽?，也就保證了高鐵物流的經(jīng)濟(jì)效益。（具體流程如下圖）

第二，在各高鐵站設(shè)置快遞營(yíng)業(yè)廳或直接對(duì)中鐵快運(yùn)營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行改建，對(duì)其中的各窗口面向全國(guó)各大快遞公司進(jìn)行公開招標(biāo)，中標(biāo)的企業(yè)可以設(shè)置營(yíng)業(yè)窗口，辦理各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，各局每年或者季度把高鐵上空出來的倉(cāng)儲(chǔ)位置通過招標(biāo)以承包、租賃等方式交給社會(huì)專業(yè)的第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，這樣不僅可以保證足夠的貨源，而且把這些中標(biāo)的公司納入到高鐵物流的運(yùn)作體系，方便管理節(jié)省成本。

（三）人力資源的優(yōu)化

中鐵快運(yùn)在實(shí)現(xiàn)高鐵快件業(yè)務(wù)的“門到門”服務(wù)時(shí)，為了保證派件的實(shí)效性，往往不惜增加人力、物力，成本上升了，經(jīng)濟(jì)效益卻下降了。在高鐵物流采用引入第三方物流公司的模式，由于業(yè)務(wù)兩端的攬件與派件業(yè)務(wù)由第三方物流公司承擔(dān)，可以節(jié)省鐵路部門在貨運(yùn)營(yíng)銷與派件方面的人力、物力成本，節(jié)省下來的人力可以分流到其他鐵路部門，可以從整體上優(yōu)化鐵路系統(tǒng)人力資源的配置，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。

四、總結(jié)

2015年4月18至19日鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)深刻分析了鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的形勢(shì)，明確了總體要求、目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，在全路部署開展全品類物流，提供全流程服務(wù)，開展全方位經(jīng)營(yíng)，

實(shí)行全過程管理上下功夫，加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，相信在高鐵飛速發(fā)展的今天，在總公司政策的支撐下，以高鐵物流業(yè)務(wù)為代表的鐵路物流產(chǎn)業(yè)勢(shì)必會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。（作者單位：太原鐵路局黨校）

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