肖明光

摘 要：以湖北宜都至來(lái)鳳高速公路鶴峰（容美）至宣恩（當(dāng)陽(yáng)坪）段路線方案設(shè)計(jì)為例，淺析山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念。路線方案布設(shè)的原則及路線方案擬定的方法，為類(lèi)似山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)提供重要的參考。

關(guān)鍵詞：宜來(lái)高速；路線設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念；布設(shè)原則；擬定方法

前言

路線方案設(shè)計(jì)是高速公路前期工作的核心內(nèi)容，既要體現(xiàn)項(xiàng)目的使用功能和綜合運(yùn)營(yíng)效益，也要統(tǒng)籌考慮本項(xiàng)目與沿線各區(qū)地方經(jīng)濟(jì)和交通的關(guān)系，使其有利于交通、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

1 宜來(lái)高速鶴宣段工程概況

湖北宜都至來(lái)鳳高速公路鶴峰（容美）至宣恩（當(dāng)陽(yáng)坪）段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬24.5m，四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。推薦方案總長(zhǎng)54.226km，橋梁占比32%，隧道占比34.96%，設(shè)互通式立體交叉4處，總估算73.315億元。項(xiàng)目區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，自然條件較差，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深，總體為構(gòu)造剝蝕溶蝕中山～低山地貌。區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。路線所處地區(qū)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，路線方案經(jīng)過(guò)地段地形多變，地表切割較深，高差較大，地貌復(fù)雜，巖土層復(fù)雜多變，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。

2 路線方案設(shè)計(jì)理念

在建設(shè)方案的擬定中，力求貫徹堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，提升公路建設(shè)的新理念。按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設(shè)計(jì)要求，貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持安全性原則、服務(wù)社會(huì)原則、尊重地區(qū)特性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線，確保工程方案研究質(zhì)量。在鶴來(lái)高速公路的研究過(guò)程中，要以沿線各村、鎮(zhèn)加快現(xiàn)代化建設(shè)為目標(biāo)，以健全完善綜合運(yùn)輸體系為主軸，以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求為出發(fā)點(diǎn)，合理布局公路路線，為公路交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3 路線方案布設(shè)的原則

項(xiàng)目是湖北省高速公路“十二五”規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”中的第五橫，是實(shí)施國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略和湖北省“鄂西生態(tài)文化旅游圈”建設(shè)的重要舉措。沿線地區(qū)山嶺縱橫、地形崎嶇、工程復(fù)雜艱巨，路線方案的選擇主要應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)，選取切合實(shí)際、經(jīng)濟(jì)可行、滿足使用功能的路線方案。同時(shí)，還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，做到不破壞或少破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

根據(jù)項(xiàng)目的功能定位，建設(shè)方案擬定的基本原則如下：（1）路線總體走向要布局合理，服從湖北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的總體布局，路線走廊應(yīng)充分體現(xiàn)擬建項(xiàng)目功能；（2）本項(xiàng)目作為湖北省西南部一條東西方向運(yùn)輸大動(dòng)脈，應(yīng)盡可能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，路線走廊帶選擇充分考慮地方與高速公路連接的便捷性；（3）本項(xiàng)目路線起訖點(diǎn)分別與宜昌市的五峰縣、恩施州的來(lái)鳳縣路網(wǎng)相接，應(yīng)結(jié)合地形條件。地質(zhì)情況、樞紐互通位置論證等因素綜合考慮；（4）結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，盡可能兼顧到各個(gè)城鎮(zhèn)，采取“離而不遠(yuǎn)，近城不進(jìn)城”的原則；（5）綜合考慮本項(xiàng)目與現(xiàn)有路網(wǎng)及其它運(yùn)輸方式的均衡分布和合理銜接；（6）選線應(yīng)結(jié)合沿線地質(zhì)情況，盡可能避開(kāi)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)地段；（7）重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少由路線布設(shè)而引起對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)不利的影響；（8）在方案的擬定中，響應(yīng)國(guó)家政策要求，貫徹執(zhí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度；（9）路線盡量順捷，以減少工程投資和節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和投資效益；（10）項(xiàng)目沿線有豐富的旅游資源和生態(tài)保護(hù)區(qū)資源，路線選擇時(shí)，應(yīng)有利于七姊妹山國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)等沿線自然資源的開(kāi)發(fā)利用。

4 路線方案擬定的方法

項(xiàng)目位于鄂西南山區(qū)，區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)較為分散，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后。建設(shè)方案主要受地形地質(zhì)條件、現(xiàn)有及規(guī)劃路網(wǎng)、城鎮(zhèn)布局、自然保護(hù)區(qū)等因素控制。

根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，建設(shè)方案的擬定采用以下方法：（1）收集研究本項(xiàng)目相關(guān)地區(qū)其他工程項(xiàng)目前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件等資料，研究建設(shè)項(xiàng)目的功能定位，確定建設(shè)方案擬定的基本原則和方法；（2）結(jié)合本項(xiàng)目功能定位進(jìn)行分析，確立重要控制點(diǎn)，擬定路線走廊帶；（3）廣泛收集沿線各縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、交通規(guī)劃、旅游、林業(yè)、水利、航道等方面的資料，研究建設(shè)方案的主要控制因素；（4）根據(jù)項(xiàng)目的大體走向，結(jié)合湖北省路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及恩來(lái)高速公路對(duì)本項(xiàng)目終點(diǎn)路線方案的影響，在1：5萬(wàn)地形圖的基礎(chǔ)上作初步研究，再根據(jù)起訖點(diǎn)位置，確定路線研究的區(qū)域；（5）在1：1萬(wàn)和1：5萬(wàn)比例尺的地形圖上進(jìn)行研究，初步甄選出可能的路線走廊帶及局部方案，初步估計(jì)主要工程數(shù)量；（6）對(duì)初選的方案進(jìn)行主要工程量的對(duì)比，將明顯不具備可比性的方案剔除后，其余方案作為可能的方案，進(jìn)入下一階段的比選；（7）對(duì)選定的方案進(jìn)行踏勘，對(duì)重要工點(diǎn)如特長(zhǎng)隧道、特殊橋梁、互通等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，調(diào)查收集沿線地形、地質(zhì)、橋梁、隧道、拆遷等方面的資料；（8）經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查和聽(tīng)取各級(jí)政府的意見(jiàn)后，綜合分析收集到的沿線區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃等資料，對(duì)確定的有價(jià)值方案，在1：1萬(wàn)地形圖上再次研究，作為初擬建設(shè)方案，并確定橋隧等具體位置、數(shù)量和規(guī)模；（9）收集沿線地方政府的書(shū)面意見(jiàn)，征求擬定路線方案的意見(jiàn)，作為建設(shè)方案的比選依據(jù)；（10）在報(bào)告編制階段，對(duì)初擬方案從路線走向、里程、路網(wǎng)布局、影響區(qū)域的人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、自然條件、社會(huì)環(huán)境、工程規(guī)模、實(shí)施條件等多方面進(jìn)行詳細(xì)的比選，并結(jié)合地方政府的意見(jiàn)，確定推薦方案，并提出建議。

5 各備選方案概況

項(xiàng)目起點(diǎn)接宜昌市五峰縣境灣潭鎮(zhèn)，終點(diǎn)接恩來(lái)高速公路，整體走向呈東向西向，走廊帶內(nèi)主要建成公路為省道325即鴉來(lái)公路。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)山勢(shì)陡峭，地形復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，可利用的走廊帶相對(duì)狹窄，路線布設(shè)較為困難，走廊帶較為單一。工可研究階段，根據(jù)地形情況，經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目擬定的原則和方法，通過(guò)對(duì)影響建設(shè)方案的主要因素進(jìn)行綜合分析，并在1：1萬(wàn)地形圖上進(jìn)行路線方案研究，并充分征求地方意見(jiàn)，經(jīng)多次比選，最后確定了貫通方案K線和九個(gè)局部比較方案。（見(jiàn)圖1）

6 方案比選

對(duì)初步擬定的路線方案從建設(shè)里程及平縱指標(biāo)、地形地質(zhì)條件、施工建設(shè)條件、后期營(yíng)運(yùn)安全性、工程規(guī)模、與規(guī)劃的相容性、控制性工程、高、低海拔線位、互通設(shè)置條件及對(duì)保護(hù)區(qū)的影響等進(jìn)行綜合比較分析，最終確定推薦的路線方案。

7 結(jié)束語(yǔ)

上述為作者根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)規(guī)范對(duì)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的淺析，僅供大家參考，具體設(shè)計(jì)時(shí)還要綜合考慮多方面因素，選擇最優(yōu)的路線方案。

參考文獻(xiàn)

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