摘 要：當(dāng)今世界航空技術(shù)發(fā)達(dá)，航空公司普遍擁有先進(jìn)的辦公設(shè)備、完善的工作系統(tǒng)和充足的工作人員，而在諸多影響飛行運(yùn)行水平的因素中，簽派員的素質(zhì)是關(guān)鍵。飛行簽派員是飛行簽派工作的唯一合法執(zhí)行人員，他們的素質(zhì)水平直接影響著航空公司飛行運(yùn)行品質(zhì)。作為一名航空公司簽派員，要不斷地提高自身的知識和技能，保持良好的綜合素質(zhì)，才能勝任航空公司委任的飛行簽派工作。

關(guān)鍵詞：飛行簽派員；素質(zhì)；航空公司；民航

飛行簽派中心是航空公司組織和指揮飛行的核心部門，它負(fù)責(zé)組織、安排、保障公司航班安全高效地運(yùn)行。航空公司主要從事旅客和貨物的航空運(yùn)輸，建立先進(jìn)、高效的飛行簽派中心，對于航空公司的運(yùn)營和發(fā)展起著決定性的作用。

一名合格的簽派員，必須具備全面的業(yè)務(wù)知識，良好的身體和心理素質(zhì)，以及高度的政治責(zé)任心；能夠嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，主動鉆研專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)技能，積極提高自己的綜合素質(zhì)。中國民航總局CCAR65部和CCAR121部規(guī)章對航空公司簽派員的資格審定要求具有明確而詳細(xì)規(guī)定，其中包括必須完成的課程、執(zhí)照的考取、對民航法規(guī)的須知、對具體運(yùn)行的了解、定期培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)、以及身體條件等內(nèi)容[1]?？梢?，民用航空對簽派員的素質(zhì)有著嚴(yán)格的要求，簽派員的素質(zhì)水平直接影響著航空公司的飛行運(yùn)行品質(zhì)。

1 飛行簽派工作

正常情況下的飛行簽派工作一般分為四個階段：飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段、飛行直接準(zhǔn)備階段、飛行實(shí)施階段和飛行講評階段。

1.1 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段

飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段，簽派員應(yīng)當(dāng)充分預(yù)計可能發(fā)生的各種復(fù)雜情況，擬定飛行實(shí)施方案，為飛行任務(wù)的順利執(zhí)行做準(zhǔn)備。具體的工作是根據(jù)相關(guān)資料擬定次日的飛行計劃。制作次日飛行計劃的所需資料和信息包括：班期時刻表，市場部門提出的加班和包機(jī)任務(wù)，有關(guān)部門布置的專機(jī)以及其它飛行任務(wù)，航空器的準(zhǔn)備情況，空勤人員的安排情況，飛行氣象資料以及航線、機(jī)場各種服務(wù)保障情況通報等。在完成次日飛行計劃的擬定后，簽派員需將計劃提交公司審定；經(jīng)批準(zhǔn)后，向有關(guān)空中交通管制部門申報，并通知公司各有關(guān)單位[2]。

在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段，簽派員應(yīng)該具有基本的業(yè)務(wù)知識和較強(qiáng)的綜合處理能力。簽派員要熟知本公司的班期時刻表和各種非正班任務(wù)的來源，要了解公司航空器和飛行人員的準(zhǔn)備情況；要具有氣象、航行通告以及航線、機(jī)場等專業(yè)知識；另外還要具有與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)、綜合處理各種問題的能力。擬定合理的次日飛行計劃是組織飛行的首要環(huán)節(jié)，決定著次日航空公司飛行運(yùn)作的能否順利進(jìn)行。如果簽派員沒有良好的業(yè)務(wù)知識和較強(qiáng)的綜合處理能力，那么航空公司飛行運(yùn)行的組織就無法開展。

1.2 飛行直接準(zhǔn)備階段

飛行直接準(zhǔn)備的內(nèi)容是：研究天氣情況、查閱航行通告、檢查飛行前的飛行準(zhǔn)備和地面保障情況、制作計算機(jī)飛行計劃、與機(jī)組一起對航空器實(shí)施簽派放行。簽派員的具體工作是：在機(jī)組進(jìn)場準(zhǔn)備前，認(rèn)真收集和研究起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、備降機(jī)場以及航路的天氣情況和航行服務(wù)保障情況，結(jié)合商載制作計算機(jī)飛行計劃；在機(jī)組進(jìn)場報到時，檢查飛行人員的準(zhǔn)備情況，將計算機(jī)飛行計劃和收集的飛行資料提交給機(jī)組，在完成飛行講解與機(jī)組取得共識后，與機(jī)長共同在飛行放行單上簽字放行，在完成簽字放行后，將商定的最后油量和起飛重量等信息通知有關(guān)部門進(jìn)行配載、加油。

2 飛行簽派員的素質(zhì)要求

以上簽派員素質(zhì)對飛行簽派實(shí)施行為影響的分析，說明了簽派員素質(zhì)密切關(guān)系著航空公司飛行運(yùn)行的安全與高效。根據(jù)《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》，簽派員必需滿足的基本條件是：年滿21周歲；具有大學(xué)專科（含）以上學(xué)歷；能夠讀、說、寫并且理解漢語。除此以外，簽派員還有理論考試、經(jīng)歷和訓(xùn)練、實(shí)踐考試等方面的具體要求[3]。

2.1 理論考試要求

2.1.1 參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的申請人應(yīng)當(dāng)在獲得本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效書面畢業(yè)證明之后完成理論考試。理論考試成績有效期為24個日歷月。

2.1.2 理論考試應(yīng)當(dāng)包含以下航空知識內(nèi)容：（1）與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定；（2）氣象，包括鋒的知識和影響、鋒的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料；（3）氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用；（4）氣象圖表、地圖、預(yù)報、順序報告、縮寫和符號的理解和使用；（5）當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時，有關(guān)的氣象服務(wù)職能；（6）風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識、識別和避讓；（7）儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航；（8）與航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通管制程序和駕駛員的職責(zé)；（9）航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應(yīng)用，以及對航空器性能的影響；（10）與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動力學(xué)；（11）人為因素；（12）決策與判斷。

2.2 經(jīng)歷和訓(xùn)練要求

飛行簽派員執(zhí)照申請人必須在申請執(zhí)照考試前12個月內(nèi)，在合格的飛行簽派員監(jiān)視下，在簽派放行崗位上實(shí)習(xí)至少90天；同時還應(yīng)當(dāng)符合下列（a）款或（b）款規(guī)定的要求：

2.2.1 申請人在申請理論考試前3年中至少有2年的如下任意經(jīng)歷或任意組合，并圓滿完成按照本規(guī)則附件A《飛行簽派員執(zhí)照訓(xùn)練課程》要求設(shè)置的至少200小時的課程訓(xùn)練。申請時應(yīng)當(dāng)提供了符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效書面畢業(yè)證明：（1）在國家航空器運(yùn)行中擔(dān)任駕駛員。（2）在CCAR121部航空承運(yùn)人的運(yùn)行中，擔(dān)任駕駛員、航空氣象分析人員、飛機(jī)性能工程師、航行情報人員。（3）在航空器運(yùn)行中擔(dān)任空中交通管制員或民用航空情報員。（4）在航空器運(yùn)行中，履行局方認(rèn)為能夠提供同等經(jīng)歷的其他職責(zé)。

2.2.2 如果申請人不具備本條（a）款要求的經(jīng)歷，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件A的要求完成至少800小時的課程訓(xùn)練，并提供符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效書面畢業(yè)證明。

2.3 實(shí)踐考試要求

（1）理論考試合格，并滿足本規(guī)則第65.15條規(guī)定的經(jīng)歷和訓(xùn)練要求的，執(zhí)照申請人可以持理論考試合格成績單參加實(shí)踐考試。（2）飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)通過針對航空運(yùn)輸中使用的任何一種大型飛機(jī)的實(shí)踐考試。內(nèi)容應(yīng)當(dāng)基于本規(guī)則附件A和《飛行簽派員實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定要求?？梢姡w行簽派工作要求簽派員要有良好的各方面素質(zhì)。作為一名合格的飛行簽派員，要主動學(xué)習(xí)，嚴(yán)格訓(xùn)練，不斷地更新自己的業(yè)務(wù)知識，提高自己的業(yè)務(wù)技能。

3 飛行簽派員的素質(zhì)培養(yǎng)

簽派員的培養(yǎng)，一方面需要專業(yè)院校和航空公司等相關(guān)單位共同合作，另一方面更需要簽派員自身積極進(jìn)取地學(xué)習(xí)。一名合格簽派員的培養(yǎng)過程可以分為兩個階段：養(yǎng)成教育階段和繼續(xù)培訓(xùn)階段。

養(yǎng)成教育階段：簽派員的養(yǎng)成教育也就是航空專業(yè)院校的培養(yǎng)過程。航空院校對簽派學(xué)員的培養(yǎng)，目的在于讓學(xué)員了解航管、飛行、飛機(jī)性能、機(jī)務(wù)維護(hù)、氣象、航行情報、通信導(dǎo)航、載重與平衡、應(yīng)急措施、專業(yè)英語等知識，確保學(xué)員擁有足夠的基礎(chǔ)知識以勝任將來的簽派工作。院校培養(yǎng)是簽派員素質(zhì)形成的關(guān)鍵時期，院校教育水平對簽派員素質(zhì)的形成起著決定性作用。當(dāng)然，有好的師資力量，也要有簽派學(xué)員自身的積極的學(xué)習(xí)態(tài)度；二者任缺其一，就難以形成符合飛行簽派工作要求的良好素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國民用航空局.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[S].2010.

[2]南方航空股份有限公司.飛行運(yùn)行手冊[S].2014.

[3]中國民用航空局.民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則[S].2010.

作者簡介：鄭少華，SOC簽派放行部高級簽派員，1995年7月，畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院空中交通管制專業(yè)；1995年7月至今，就職于南方航空股份有限公司，任職飛行簽派員，2008年12月，在“安康杯”SOC簽派崗位技能競賽安全征文中榮獲第三名。