摘 要：國(guó)內(nèi)公共交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展與逐漸完備，為當(dāng)下的軌道交通車站建筑提出了新的需求，車站綜合空間就是為滿足這些需求而孕育的建筑形式之一。從車站綜合空間的發(fā)展背景以及國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)建筑設(shè)計(jì)和環(huán)境設(shè)計(jì)來(lái)闡述車站綜合空間的特點(diǎn)，為上海市軌道交通14號(hào)線豫園站綜合空間進(jìn)行具體案例論述，并展望車站綜合空間的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；綜合體；環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)；空間設(shè)計(jì)

一、緒論

（一）研究背景

為解決當(dāng)下國(guó)內(nèi)高速城市化水平下產(chǎn)生的公共交通問(wèn)題，各大城市不約而同地選擇發(fā)展自己的軌道交通系統(tǒng)。而為了完善城市功能、優(yōu)化空間環(huán)境以及營(yíng)造城市特色，這就促成了對(duì)車站綜合空間的產(chǎn)生。這種空間形式能有效地節(jié)約土地資源、拓展城市空間，是解決城市問(wèn)題的有效途徑。

與此同時(shí)，針對(duì)如何營(yíng)造城市文化特色也日益成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，因此本文的課題研究聚焦于上海市軌道交通14號(hào)線豫園站綜合空間設(shè)計(jì)，就如何提煉傳統(tǒng)空間元素同現(xiàn)代建筑手法的結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行分析研究。

（二）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通起步于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在軌道交通車站的設(shè)計(jì)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，如英國(guó)的《軌道技術(shù)》從發(fā)展歷史到車站建筑單體等方面做了全面的介紹；德國(guó)學(xué)者勞赫·于爾根（Rauch JUrgen）的《軌道交通站建筑》從發(fā)展歷程、建設(shè)方法上對(duì)德國(guó)軌道交通站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了歸納總結(jié)。

而在國(guó)內(nèi)，相應(yīng)的建筑研究也在逐步展開(kāi)，如《地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展》《軌道交通與城市》《廣州軌道交通三號(hào)線工程設(shè)計(jì)研究與實(shí)踐》等。在這些理論文獻(xiàn)中，更多地是從地下軌道交通車站空間的規(guī)劃及規(guī)范角度出發(fā)，雖然綜合空間的研究也有涉及，但從使用體驗(yàn)、歷史人文角度出發(fā)的論述較少。

二、綜合空間設(shè)計(jì)理念

（一）建筑設(shè)計(jì)

1.建筑空間類型與功能

車站綜合空間、建筑空間的組成并不僅僅取決于如何解決人流交通的問(wèn)題，同樣就如何擴(kuò)展地下空間的綜合功能，提升商業(yè)、娛樂(lè)及其它附屬功能也影響著建筑設(shè)計(jì)。

按使用及屬性對(duì)這些建筑空間進(jìn)行梳理和分類，形成了以下六點(diǎn)主體功能：

（1）商業(yè)空間：商業(yè)空間是核心功能之一，除了提供周邊人居的便利性、滿足消費(fèi)需求外，還能吸引人流，優(yōu)化地塊，提升空間環(huán)境品質(zhì)。

（2）休閑娛樂(lè)空間：休閑娛樂(lè)空間門類繁多，如廣場(chǎng)、游藝廳、影院以及劇場(chǎng)等。在車站綜合體的組織布局上，娛樂(lè)空間需考慮周邊地區(qū)因素，與周邊地塊形成互補(bǔ)。

（3）會(huì)議展覽：會(huì)展空間的文化性和社會(huì)性，能夠全面結(jié)合車站與城市文化的聯(lián)系，打造出區(qū)域文化地標(biāo)。

（4）交通空間：車站的出入口以及上蓋，往往因車站本身的埋深和層高采取不同的處理方式，形成下沉廣場(chǎng)或者大型換乘通道。在這些交通空間的設(shè)計(jì)上會(huì)盡量擴(kuò)展同地面交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，使交通空間便利性得到最大化地表達(dá)。

（5）停車庫(kù)：目前的重點(diǎn)軌道交通車站，其上蓋會(huì)設(shè)置P+R停車場(chǎng)或者公交樞紐等綜合建筑，同軌道交通形成互補(bǔ)，達(dá)到城市低碳出行的目的。

2.空間屬性界定和構(gòu)成

車站綜合空間、各類空間共同構(gòu)成了一個(gè)組織體系，其空間屬性可以從空間布局和連接關(guān)系進(jìn)行分類：

（1）開(kāi)放性：開(kāi)放性空間具有無(wú)阻隔感、可達(dá)性強(qiáng)、空間體量大的特點(diǎn)。如在綜合空間中的共享中庭、下沉廣場(chǎng)連廊，其空間表現(xiàn)形式是開(kāi)放的，其屬性又介于室內(nèi)與室外之間，屬于灰空間①的范疇。

（2）系統(tǒng)性：車站綜合空間通常需要對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行整合與梳理，形成一個(gè)系統(tǒng)性的體系關(guān)系，各個(gè)空間能夠高效集約化。這個(gè)組織體系自身要具有并列、層級(jí)、遞進(jìn)等序列關(guān)系。

（3）流動(dòng)性：綜合空間內(nèi)的公共區(qū)域既是灰空間，又是串聯(lián)其它功能區(qū)域的中心紐帶。線性交通布局形成公共區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，形成綜合空間由平面到立體的流動(dòng)性。

（二）空間環(huán)境設(shè)計(jì)

1.裝修設(shè)計(jì)

一般意義的車站裝修設(shè)計(jì)是結(jié)合材質(zhì)肌理、色彩語(yǔ)言、形體構(gòu)造，來(lái)傳達(dá)信息以及疏導(dǎo)客流，在設(shè)計(jì)原則上應(yīng)在注重功能因素、經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)使用體驗(yàn)、突出文化特點(diǎn)，從而體現(xiàn)空間與人的親和感。而一般商業(yè)空間的裝修設(shè)計(jì)更注重如何營(yíng)造消費(fèi)氛圍，同樣在視覺(jué)色彩和聲形構(gòu)成中刺激消費(fèi)者感官的愉悅度，其所傳達(dá)的信息類型不同于車站空間，在展示和陳列上更注重視覺(jué)沖擊力。因此車站綜合空間通常選擇結(jié)合兩種類型空間的靈活應(yīng)用，而綜合空間的裝修更應(yīng)注重環(huán)境的轉(zhuǎn)換、空間的過(guò)渡、傳統(tǒng)與現(xiàn)代元素的結(jié)合，使商業(yè)與車站相互延伸并互為統(tǒng)一而成一體（圖2-1）。

2.景觀設(shè)計(jì)

車站綜合空間的景觀設(shè)計(jì)與一般的商業(yè)景觀不同，其功能多樣性決定了受眾人群的范圍，會(huì)更多考慮到人的心理行為因素，結(jié)合城市景觀的設(shè)計(jì)方法，并遵守一定設(shè)計(jì)原則：

（1）以人為本，景觀設(shè)計(jì)需要從人的心理和需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)景觀的舒適性和互動(dòng)性。在空間尺度上，滿足不同的人群對(duì)于社會(huì)交往、心理舒適和視覺(jué)審美的需求，塑造富有人性化情趣和美麗的適宜各種社會(huì)活動(dòng)的公共空間。

（2）車站的綜合空間是城市地域文化特色的體現(xiàn)，是對(duì)城市文化和歷史的反應(yīng)、景觀表現(xiàn)的出發(fā)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)時(shí)需要注重傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)合，將傳統(tǒng)文化元素提煉出來(lái)，運(yùn)用現(xiàn)代符號(hào)進(jìn)行表達(dá)（圖2-2）。

（三）綜合空間的人文表達(dá)

1.地區(qū)文化內(nèi)容提取

車站綜合公共空間與地域文化及城市發(fā)展是緊密相連的，是能夠凝聚城市歷史記憶與人文精神的載體。將站點(diǎn)所在區(qū)域的地域環(huán)境和風(fēng)貌特征融入到環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)中，將空間賦予文化內(nèi)涵，鮮明地區(qū)別于其它，更具有生命力和感召力，賦予具有可識(shí)別性、象征性、藝術(shù)性和場(chǎng)所感的空間環(huán)境，提升人們的認(rèn)同感與歸屬感，最終達(dá)到傳承文脈、提升本土文化價(jià)值的目標(biāo)。

2.傳統(tǒng)空間元素

由于豫園站綜合空間作為本次案例研究，因此對(duì)于中式傳統(tǒng)空間的應(yīng)用成為案例人文內(nèi)容的重點(diǎn)方向，而本次的案例設(shè)計(jì)中將解決如何利用現(xiàn)代建筑手法對(duì)傳統(tǒng)空間進(jìn)行結(jié)合。

就中式傳統(tǒng)空間元素而言，其“虛實(shí)相生”“天人合一”的觀念通過(guò)構(gòu)筑物的方位、體量、形態(tài)組合成內(nèi)外交融，互為滲透。在空間設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)連續(xù)空間的動(dòng)態(tài)節(jié)奏感，避免單獨(dú)體量的隔離靜止，在知覺(jué)上體現(xiàn)出空間的交融和通透。

三、14號(hào)線豫園站空間設(shè)計(jì)構(gòu)思

（一）整體規(guī)劃

豫園站位于人民路北側(cè)下方，騎跨江西南路，南側(cè)緊鄰人民路隧道，西側(cè)靠近河南南路，與西南角10號(hào)線車站通道換乘。車站型式為地下四層島式站臺(tái)車站，車站內(nèi)凈209m×21.05m。車站站位上方的住宅區(qū)已列入舊改計(jì)劃，其東北角需與保護(hù)建筑若瑟堂建筑有一定的安全距離。車站設(shè)計(jì)中新建3組乘客出入口，1個(gè)消防安全口，1部出地面無(wú)障礙電梯和6個(gè)風(fēng)井及若干的開(kāi)發(fā)出入口和風(fēng)井，均位于人民路北側(cè)。因車站埋深極深，考慮利用下沉廣場(chǎng)減少地面附屬面積及景觀效果，并與地塊開(kāi)發(fā)良好銜接。

為在其北側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)尺度較大的開(kāi)放性出入口，與上蓋地塊配套形成一個(gè)綜合景觀立體空間。此處綜合空間采取兼芥子納須彌、小中見(jiàn)大的明清古典園林風(fēng)格，在形態(tài)和布局上虛實(shí)相映、大小對(duì)比、高下對(duì)稱、疏密有致，豫園融旅游、園林、寺廟、商業(yè)于一體，集吃、玩、買、住功能大成。

（二） 車站綜合空間設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)分析

豫園站周邊有眾多的限制因素，影響到綜合空間的布局，因此在空間設(shè)計(jì)中同一般上蓋綜合體有著不同的創(chuàng)新點(diǎn)。

（1）運(yùn)用下沉式廣場(chǎng)、半下沉的共享空間，則可通過(guò)中間庭院與地面相連。采用園林風(fēng)格，運(yùn)用綠化，融入建筑的各個(gè)角落，從下沉庭院到地面，從內(nèi)庭到外立面，無(wú)處不在。

（2）因?yàn)檐囌局苓叺貕K價(jià)值頗高，綜合空間及下沉廣場(chǎng)需要盡量減少占用地塊的面積，同時(shí)滿足同外部空間聯(lián)通，形成一個(gè)內(nèi)部庭院。

（3）為了結(jié)合豫園——“江南私家園林之首”的稱號(hào)，選用“城市園林”作為豫園站整體的主要元素，演繹傳統(tǒng)與現(xiàn)代的交織的景觀空間。

（4）玉玲瓏為江南三大名石之一，是豫園假山之魁，具有瘦透皺漏的特點(diǎn)。將玉玲瓏的折疊唯美的特點(diǎn)運(yùn)用到灰空間中，既能完善布局，又能呼應(yīng)地區(qū)特色。

（三）空間設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)用研究

基于上文的創(chuàng)新點(diǎn)，豫園站綜合空間以互為穿插的空間組織、室內(nèi)裝修同景觀深度結(jié)合的方式進(jìn)行構(gòu)架。

首先，空間方面的主題設(shè)定為“傳統(tǒng)與現(xiàn)代”的空間演繹，即是對(duì)傳統(tǒng)園林造景手法的應(yīng)用，借用空間之間的迂回層疊，室外的空間始終延伸至車站站廳入口；同時(shí)上蓋建筑以矩形格柵的方式嵌套連接，建筑窗洞錯(cuò)落分布、有機(jī)組合以達(dá)到“借景、對(duì)景、框景、漏景”的目的，使室內(nèi)外景觀空間層次豐富而精致；綜合空間元素提取自豫園布局和建筑形態(tài)，以大實(shí)小虛、亦靜亦動(dòng)的手法將其中山石層疊、玉玲剔透之美用現(xiàn)代幾何構(gòu)成進(jìn)行烘托。每一層的回廊式半開(kāi)放走廊，環(huán)形聯(lián)通，上下貫穿，可將來(lái)自豫園內(nèi)部、地面、軌道交通、以及換乘的不同人流進(jìn)行分流，互不沖突。各個(gè)組塊構(gòu)件的形態(tài)都借用豫園內(nèi)建筑景觀，在體量演變中相互交錯(cuò)穿插（圖3-1）。

其次，在環(huán)境設(shè)計(jì)方面以垂直綠化作為綜合空間的重點(diǎn)表現(xiàn)方式。在綜合空間底層同車站出入口聯(lián)通的藝術(shù)空間處，以大飾面的現(xiàn)代簡(jiǎn)約手法表現(xiàn)出中式特點(diǎn)同車站文化主題相呼應(yīng)。在地面架空層是一個(gè)開(kāi)放性空間，大體量的公共區(qū)域提升行人視覺(jué)廣度，并加強(qiáng)建筑空間的整體感，同時(shí)配置豐富的綠化苗木，將室外空間引入進(jìn)來(lái)，弱化室內(nèi)外的分界線（圖3-2、圖3-3）。

四、總結(jié)和展望

由于我國(guó)關(guān)于交通樞紐綜合體公共空間部分的系統(tǒng)性研究相對(duì)匱乏，通過(guò)北京、上海、廣州既有交通樞紐綜合體或者地下綜合空間的調(diào)研就可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前許多綜合體的公共空間普遍暴露出環(huán)境嘈雜、空間支離、流線迂回、秩序混亂等問(wèn)題。

鑒于以上，本次研究借上海新一輪軌道交通建設(shè)之際，針對(duì)14號(hào)線豫園站綜合空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，旨在對(duì)城市軌道交通綜合空間設(shè)計(jì)進(jìn)行初步探討，為同類空間設(shè)計(jì)提供一定的參考與借鑒。由于城市軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)是一門跨學(xué)科、多專業(yè)配合的綜合性課題，而局限于筆者的專業(yè)領(lǐng)域以及調(diào)研范圍，對(duì)本次研究所提出結(jié)論的全面性也會(huì)存在一定的影響，希望在日后的工程實(shí)踐與研究中不斷完善和改進(jìn)。

注釋：

①“灰空間”，最早由日本建筑師黑川紀(jì)章提出，是指建筑與其外部環(huán)境之間的過(guò)渡空間，以達(dá)到室內(nèi)外融和的目的.

參考文獻(xiàn)：

[1][日]黑川紀(jì)章. 新共生思想[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.

[2]童林旭.地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]李兆友.軌道交通與城市[M].沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，2009

[4]農(nóng)興中，廣州軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司.廣州軌道交通三號(hào)線工程設(shè)計(jì)研究與實(shí)踐[M].北京：人民交通出版社，2011.

[5]許懋彥.城市再開(kāi)發(fā)中城市綜合體與車站樞紐一體化開(kāi)發(fā)的實(shí)踐[J].建筑創(chuàng)作，2013（Z6）.

[6]章莉莉.軌道交通公共空間設(shè)計(jì)管理研究[D].上海：上海大學(xué)，2013.

[7]徐先鋒.城市公共環(huán)境休閑空間設(shè)計(jì)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2006 .

作者簡(jiǎn)介：

吳旻，上海大學(xué)美術(shù)學(xué)院碩士研究生。研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。